Phoenix se značkou "Il"
Na fóru Army-2016 Sergej Ivanov, stálý člen ruské bezpečnostní rady, věnoval zvláštní pozornost letounu Il-112V při prohlídce expozice United Aircraft Corporation (UAC). Oleg Demchenko ujistil Sergeje Borisoviče, že harmonogram prací na stroji je plněn.K VÝMĚNĚ AN-26
V důsledku transformace ruských ozbrojených sil roste potřeba lehkého vojenského transportního letounu. Modernizace An-26, které jsou ve výzbroji vojenské dopravy letectví v letectvu ruských leteckých sil, byl uznán za nevhodný. Proto dochází k dalšímu pokusu o realizaci projektu letounu Il-112V, který by plně vyhovoval požadavkům ministerstva obrany. Jeho výrobu označila ruská vláda za prioritní projekty pro rozvoj domácího leteckého průmyslu.
Tvorba Il-112V začala v polovině 1990. let, ale brzy se zastavila kvůli hospodářské krizi. Do projektu se vrátili v roce 2005, uvedení prvního vzorku bylo plánováno na rok 2007. Projekt byl realizován v zájmu Ministerstva obrany a financován ze státního rozpočtu. Výroba letových vzorků, odložená na rok 2010, se neuskutečnila. Projekt byl zastaven. Jak odborníci vysvětlili, letoun měl konstrukční nedostatky a nesplňoval taktické a technické požadavky na řadu základních technických charakteristik. Ministerstvo obrany obrátilo svou pozornost na Antonov An-140.
O pár let později se ministerstvo obrany k projektu Il-112V vrátilo. Na konci prosince 2013 bylo oznámeno, že na rok 2014 je v příkazu k obraně státu plánována částka 7,9 miliardy rublů. provádět vývojové práce (R&D). Po jejich realizaci se plánuje podpis smlouvy na sériovou dodávku letounů.
V roce 2015 byl technický návrh letadla představen zákazníkovi, kterému byla předložena maketa kokpitu v plné velikosti, což umožnilo vyhodnotit ergonomii pracovišť, pohodlí umístění ovládacích prvků a displejů z tekutých krystalů. .
Obhajoba technického projektu umožnila přejít k vypracování pracovní projektové dokumentace letounu i technologické dokumentace a následně přistoupit k výrobě zařízení a výrobě prototypů letounu.
Na začátku roku 2016 během plánované pracovní cesty navštívil náměstek ruského ministra obrany Jurij Borisov PJSC Voronezh Aircraft Building Company (VASO).
„United Aircraft Corporation si vybrala VASO jako hlavního výrobce těchto letadel. Obnovili jsme smlouvu na jejich vývoj. Podle plánu by se první let měl uskutečnit od poloviny roku 2017. Podle hlášení vojenských misí, dokud je situace pod kontrolou, jde vše podle plánu,“ poznamenal náměstek ministra.
O šest měsíců později se ve VASO konala schůzka za účasti Jurije Borisova, během níž byla diskutována i otázka přípravy výroby lehkého vojenského transportního letounu Il-112V.
"Dohodli jsme se, že měsíčně v rámci naší mezirezortní pracovní skupiny, která existuje společně s ministerstvem průmyslu a obchodu, budeme tento projekt kontrolovat," řekl Jurij Ivanovič. Poznamenal také, že JSC "Il" dokončuje práce na vývoji pracovní konstrukční a technologické dokumentace pro Il-112V pro ministerstvo obrany a závod již montuje trupové prostory a vyrábí křídlo.
MÁTE OTÁZKY
Nicméně existují zprávycož znepokojuje odborníky. V září loňského roku byla na webu veřejné zakázky zveřejněna žádost o implementaci R&D komponenty na téma „Vývoj turbovrtulového motoru s volnou turbínou TV7-117ST a samohybnými děly pro letoun Il-112V“, kód „LVTS-TV7-117ST-Klimov“. Cena kontraktu je 99,8 milionů rublů. V takových případech, jak se říká, vítěz je předem rozhodnutý. Nicméně o dva měsíce později se komise pro zadávání zakázek rozhodla zrušit výběrové řízení a neuzavřít smlouvu s jediným dodavatelem OJSC Klimov, což vysvětluje změnou podmínek nákupu.
A není to tak dávno, co United Engine Corporation (UEC) oznámila, že Moscow Machine-Building Enterprise pojmenovaná po M.V. V.V. Chernyshev" v krátké době obnovil výrobu motocyklových souprav TV7-117 a zahájení jejich dodávek do JSC "Klimov". Závod již má zkušenosti s výrobou motorů tohoto typu - právě v něm byla až do počátku 2000. století organizována výroba předchozí verze motoru TV7-117SM - TV7-117S. Základní díl, který vyrábí JSC "MMP im. V.V. Chernyshev“, je identický pro všechny typy motorů rodiny TV7-117. Podobné jednotky jsou například z 80 % použitelné při výrobě motoru TV7-117ST pro Il-112V.
Na tomto pozadí vypadaly zprávy na informačních páskách poněkud paradoxně, že „Omská motoristická asociace pojmenovaná po. P.I. Baranov (pobočka Saljut Gas Turbine Engineering Research and Production Center JSC) bude vyrábět motory pro Il-112V. Jak informovalo herectví Zástupce generálního ředitele - generální ředitel Saljut Sergey Lyashenko, „samotný motor bude vyráběn v široké spolupráci, určitá řada dílů a sestav tohoto produktu bude přidělena pobočce Omsk. Ale Omsk bude konečným assemblerem a testerem. Testovací místo bude v pobočce Krutogorsk, v současné době se tam pracuje a první stanoviště bychom měli dokončit v březnu příštího roku.“ Výroba prvního motoru je plánována na srpen.
Zdálo by se, že není důvod k vzrušení, protože Salyut, JSC a JSC Moscow Machine-Building Enterprise pojmenované po V.V. Chernyshev“ mají zaslouženou autoritu v oblasti stavby motorů u nás i v zahraničí. Kromě toho je třeba poznamenat, že Saljut již investoval 5 miliard rublů do rozvoje výrobního závodu v Omsku.
Faktem však je, že dříve UEC umístilo Klimov as jako průmyslový areál, kde se bude pracovat od návrhu až po hlavního výrobce motorů této značky, včetně TV7-117SM pro Il-114, TV7-117ST pro Il-112V, stejně jako TV7-117V pro vrtulník Mi-38. Události, které se odehrály, proto vypadají jako změna v kurzu korporace v rozvoji podniků a jejich účasti na programech stavby motorů značky Klimov.
Odborníci se domnívají, že revize pravomocí může být způsobena tím, že OJSC Klimov de facto selhal plán realizace projektu Mi-38 a v současné době zpomaluje fázi jeho realizace vůči civilním spotřebitelům. O letadlo s životností motoru 100 hodin nemají potenciální kupci zájem. Konkrétně na HeliRussia 2016 letečtí dopravci uvedli, že za rok provozu vrtulníky spotřebují zdroj minimálně (!) v rozsahu 300–500 hodin.
Podobný „dárek“ v projektu Il-112V samozřejmě nejen negativně ovlivní image Klimov as, UEC a jejich vedení, ale může se stát poslední kapkou ve státním poháru trpělivosti pro tzv. manažery. . Doba krásných slibů a řečí o tom, že k úspěšnému splnění úkolu je potřeba dalších financí, pominula. Je čas převzít zodpovědnost za svá slova a činy.
A NEJEN MOTOR
Samozřejmě, že nejen konstruktéři motorů mají „černou stopu“. Například společnost JSC Technodinamika se podílí na programu tvorby letadla pro řadu systémů, které má ministerstvo obrany ke spolehlivému partnerovi velmi daleko.
„Akciová společnost Technodinamika nedodala tři vícepolohové odpalovací zařízení pro letoun Tu-160. Dodávka šesti jednotek programu 2015 je ohrožena,“ uvedl náměstek ministra obrany Ruska Jurij Borisov ve své zprávě v létě 2015 v jediný den pro přijetí vojenských produktů.
V současné době se společnost snaží vytvářet pozitivní image a posilovat svou pozici na trhu. Technodinamika v tomto ohledu vesele referuje o každém ze svých úspěšných kroků, včetně projektu Il-112V.
Holding se zavázal poskytnout letadlu systém generování střídavého proudu s nestabilní frekvencí, frekvenční měnič z nestabilního na stabilní a zařízení transformátor-usměrňovač. Tisková služba společnosti oznámila, že „s ohledem na napájecí systém pro Il-112V byla dokončena fáze technické přejímky RKD (pracovní projektová dokumentace. - Yu.A.), byly zahájeny práce na technologická příprava výroby, konstrukce a výroba zařízení a výroba dílů a montážních celků pro podniky holdingu Ufa.
Podle podvozkového systému pro Il-112V byla etapa RKD úspěšně dokončena. Dále se pracuje na technologické přípravě výroby a výrobě montážních celků, návrhu a výrobě stojanů pro předběžné a životní zkoušky. Do roku 2021 má holding dodat 112 sad podpěr a válců podvozku pro Il-34V.
Společnost se také podílí na vývoji nejnovějšího systému pohybu klapek. "Systém pohybu klapek Il-112V je postaven na základě elektrického pohonu," uvedla tisková služba s odkazem na Maxima Kuzyuka, ředitele holdingu Tekhnodinamika. – Efektivita náhrady hydraulického pohonu elektrickým pohonem se projevuje snížením hmotnosti systému, zvýšením spolehlivosti a zjednodušením údržby. V rámci práce na tématu byla dokončena vývojová fáze projektové dokumentace, zpracována technologická dokumentace, navrženo vybavení laboratoře a probíhá proces výroby celků, které systém tvoří.“
Soudě podle ujištění specialistů holdingu je dokumentace naprostým úspěchem. Jaký bude konečný výsledek praktické výroby kvalitních produktů, to se dozvíme příští rok.
Přesto podle odborníků obecně program projektu Il-112V postupuje poměrně úspěšně. V červenci v Ústředním aerohydrodynamickém institutu. Profesor N.E. Žukovského (TsAGI), na objednávku OJSC Il, byla dokončena první etapa flutterových zkoušek dynamicky podobného modelu letounu Il-112V. Experiment probíhal v podzvukovém aerodynamickém tunelu.
Při testování flutteru byl použit model v měřítku 1:5, rozpětí křídel bylo 5,3 m, hmotnost 300 kg. Získaná data naznačují dostatečnou rezervu rychlosti pro zajištění bezpečnosti letadla před flutterem. Zároveň byly studovány i další parametry, které ovlivňují spotřebu paliva, užitečné zatížení, tuhost konstrukce a případné změny dynamických charakteristik letadla za letu.
Specialisté TsAGI musí před vydáním konečného stanoviska k bezpečnosti letadla před flutterem provést řadu studií, včetně druhé fáze testování modelu pro flutter a frekvenčního testování prvního letového modelu.
informace