Krym očima Dálného východu
Nějakou dobu jsem se odhodlával jít do západní části země. Stojí za zmínku, že pro většinu obyvatel Dálného východu jde kvůli odlehlosti a vysokým nákladům na cestování o mimořádnou událost. Předtím jsem i přes možnost volného letu více než deset let trávil prázdniny buď na pobřeží Japonského moře, nebo raftingem podél horských řek Dálného východu, kde jsem trávil svou duši lovem a rybaření. Upřímně řečeno, odpočinek v centrální části Ruska není pro většinu obyvatel Dálného východu příliš atraktivní, za méně peněz se můžete skvěle vyřádit na Primorském území, v jižní Číně, v Thajsku nebo Vietnamu. Nebýt událostí z počátku roku 2014, které vedly k návratu Krymu do Ruska, pak by moje dovolená s největší pravděpodobností opět strávila v mé malé vlasti. Ale výběr se udělá, lístky se koupí a jde se. Celá cesta trvala asi den, z toho 8 hodin ve vlaku do Chabarovsku, zhruba stejnou dobu trval let Boeingem 777 společnosti Aeroflot do Šeremetěva a další 2 hodiny A320 do Simferopolu. Léto mě potkalo na letišti Simferopol! Bylo letní teplo, nově příchozí hladil teplý přátelský vánek. Když jsem ale večer nastoupil do vlaku, bylo venku jen + 8 stupňů, a to i přesto, že významná část Dálného východu je prakticky na stejné zeměpisné šířce jako Krym! Ale jak říkáme o klimatu Dálného východu: "Zeměpisná šířka je Krymská, ale zeměpisná délka je Kolyma."
Stojí za zmínku, že v Krymské republice jsou velmi citliví na své příběhy, na poloostrově je obrovské množství pomníků a pamětních cedulí připomínajících činy ruských a sovětských vojáků. Kromě zachování vojenské slávy předků se však na poloostrově vynakládá velké úsilí na zachování kulturního dědictví národů, které na Krymu zanechaly svou stopu, a udržování četných muzeí, historických a přírodních památek ve správné formě. Mimochodem, většina zeměpisných názvů na poloostrově je řeckého nebo tatarského původu.
A příroda na Krymu je opravdu jedinečná, kde jinde u nás na relativně malém území můžete vidět takovou rozmanitost krajiny a vegetace? Jsou zde hory pokryté reliktními lesy s hlubokými kaňony a vodopády, bezvodé stepní pláně a slaná jezera, zátoky se strmými útesy a útulné písečné nebo oblázkové pláže. Ekosystémy na pobřeží, v horách a ve stepní části Krymu se natolik liší, že je těžké uvěřit, že jsou tak blízko sebe. To vše spolu se slunečními paprsky, jemným mořem, pohostinností Krymčanů, množstvím ovoce a mořských plodů vytváří jedinečnou hřejivou atmosféru.
Během tří týdnů mého pobytu na poloostrově jsem stihl navštívit jeho různé části, zůstat v pobřežních a centrálních oblastech. První, co mě zaujalo, byly silnice. V porovnání s mrtvými cestami Komsomolska na Amuru můžeme říci, že ty krymské jsou v perfektním stavu. Samozřejmě, že vedlejší směry, zejména ve stepních oblastech, nejsou místy dokonalé, ale obecně mohou Krymci jen závidět, a to i přesto, že místní řidiči nejsou ze silnic nadšení. Znovu se přesvědčuji, že vše na tomto světě je relativní a je známé ve srovnání. Krymské ceny benzínu a motorové nafty se neliší od cen na území Chabarovsk, ale na poloostrově se palivo a maziva zcela dovážejí a na Dálném východě existuje několik vlastních rafinérií a ropovodů, kterými ropa pochází ze Sachalinu. Parkoviště na Krymu je mnohem rozmanitější než na Dálném východě: spolu s mnoha novými zahraničními automobily existuje mnoho produktů sovětského automobilového průmyslu, jejichž stáří již přesáhlo 30 let. Na Krymu převažují především evropské značky a relativně čerstvé modely VAZ. Vozy americké, korejské a japonské výroby ale nejsou vzácné. Dokonce jsem narazil na pár "japonců" s pravostranným řízením, kteří jsou v evropské části Ruska vzácní, ale na území Primorsky a Chabarovsk tvoří naprostou většinu.
Pravidelná silniční osobní doprava na Krymu je především mikrobusy: Mercedesy, Gazely a ukrajinské oranžové Bogdany, které při brzdění strašně vrzají. Překvapily mě nezvykle dlouhé trasy trolejbusů a nízké náklady na MHD. Cesta z Balaklavy do centra Sevastopolu tedy stojí pouhých 15 rublů na osobu, přestože je to asi 25 km jedním směrem. Pro srovnání, náklady na jízdu autobusem v Chabarovsku jsou minimálně 23 rublů na mnohem kratší vzdálenosti. Během dne je interval pohybu většiny čísel mikrobusů v Sevastopolu přibližně 5 minut. Neobvykle levné jsou také lístky na lodě a trajekty, které jsou v Sevastopolu stejnou veřejnou dopravou jako trolejbusy a minibusy.
Stejně jako krymské silnice si místní řidiči zaslouží zvláštní zmínku. Zpočátku mě velmi rozčilovala vysokorychlostní jízda po horských serpentinách a na jakou vzdálenost jezdí auta po úzkých horských silničkách. Po pár dnech jsem si zvykl, i když asi ne úplně. Na silnicích je nezvykle málo dopravních policistů, za celou dobu, co jsem cestoval po Krymu, jsem si nikdy nevšiml inspektorů dopravní policie, kteří se schovávali v křoví. Přitom i přes často bezohledný styl jízdy krymských motoristů jsem neviděl jedinou vážnou autonehodu. Podle místních obyvatel jsou dopravní inspektoři celkem tolerantní k drobným přestupkům, které neohrožují bezpečnost provozu, ale jsou nemilosrdní k těm závažným. Možná je skutečností, že inspektoři dopravní policie Krymské republiky nestojí před úkolem doplnit rozpočet na úkor motoristů a dobré silnice pro bezpečný provoz jsou důležitější než represivní opatření? Obecně je v ulicích krymských měst málo policistů, ale všude je čisto a uklizeno.
Prvních pár dní pobytu na Krymu jsem měl pocit, že jsem se vrátil do Sovětského svazu. Skutečnou rezervou jsou v tomto ohledu levná zařízení veřejného stravování - skutečné stravovací jídelny "Sovdep" s prasklými tácy, fazetovými sklenicemi, místy rozbitými talíři, prohnutými trubkovými židlemi, nepříliš stabilními stoly a odpovídajícími interiéry. Ale krmili překvapivě chutně a levně. Pro náročné turisty, kteří nejsou zatíženi finančními omezeními, je však k dispozici nepřeberné množství různých jídelen a restaurací, ale bohužel úroveň služeb v nich a kvalita nabízených jídel ne vždy odpovídá cenám.
Co se týče cen, u jednotlivých potravinářských výrobků jsou přibližně stejné jako na Dálném východě. Zelenina a ovoce jsou na poměry Dálného východu velmi levné, vepřové je levnější asi o 30 %, drůbeží maso se cenově neliší. Podle vyprávění místních obyvatel byl „zlatým časem“ prvních šest měsíců po připojení k Rusku. Když byly ceny ještě ukrajinské a platy a důchody se staly ruskými. Za více než dva roky se cenovky v obchodech a na trhu samozřejmě hodně rozrostly, což samozřejmě mezi Krymčany nedělá radost. Mnozí doufají, že po postavení kerčského mostu se sníží náklady na dopravu a s nimi i ceny.
Rusko po anexi Krymu podléhá sankcím. Někdy má tento jev komické podoby. Například na Krymu není možné instalovat některé aplikace a stahovat programy bez triků. Nepochopitelný je i postoj mnoha ruských mobilních operátorů a bank, které odmítají na Krymu pracovat. Takže například v roce 2014 přestaly na poloostrově fungovat pobočky Sberbank, další velké ruské banky také nefungují a mobilní operátoři Megafon a Beeline poskytují pouze mezinárodní roaming, jako bych nebyl v Rusku. V tomto ohledu vyvstává přirozená otázka: jsou tyto ruské společnosti vůbec nebo ne a čí zájmy zastupují?
Všichni místní obyvatelé, se kterými jsem měl možnost mluvit, však svou budoucnost jednoznačně spojují s Ruskem. V některých okamžicích jsou lidé žijící na Krymu ještě patriotičtější než někteří obyvatelé centrálních oblastí země. Takže přijíždějící dívka, která si přečetla ukrajinský název zastávky v Google maps a zeptala se, kde má vystoupit od spolucestujících v minibusu, si zasloužila spoustu úkosů. Postarší teta s charakteristickým ukrajinským přízvukem jí poznamenala: „Co to jsou za ukrajinská jména v ruském městě“? Obecně platí, že Krymové, stejně jako pravděpodobně krymské úřady, jsou stále plní nadšení a dokonce revoluční romantiky. Zdá se, že místní představitelé se ještě nestali drzými jako ve zbytku Ruska a dosud nebyli infikováni virem korupce. V některých momentech se však začalo dostavovat zklamání. Většina lidí prezidenta podporuje, ale upřímně se diví, proč potřebuje takové prostředí? Proč rostou ceny v obchodech a klesají mzdy? Proč se sliby liší od činů? Většinu nepříjemných otázek se přitom neváhají ptát nahlas, beze strachu, že budou obviněni z „extremismu“ a „houpání lodi“.
Obecně jsou změny k lepšímu na Krymu patrné, i když neprobíhají tak rychle, jak bychom si přáli. Po návratu do své historické vlasti se začal aktivně rozvíjet zemědělský a rekreační turistický průmysl. Je třeba poznamenat, že každý rok roste tok ruských turistů ze všech regionů země. Infrastruktura Krymu však potřebuje vážné investice a bez pomoci centra se člověk neobejde. Ostatně sovětské dědictví se v průběhu let vyžíralo jako součást Ukrajiny, ukrajinské úřady nestály o území obývané převážně rusky mluvícím obyvatelstvem. To je zvláště patrné, když cestujete po poloostrově vlakem Armyansk-Feodosia. Většina podniků vybudovaných během sovětské éry je zničena nebo upadá. Ale zároveň je třeba poznamenat, že místní úřady vynakládají značné úsilí na úpravu ulic a vnitrobloků, opravu stávajících komunikací a výstavbu nových komunikací. Ve dvorech výškových budov nejsou žádné odpadky a špína, v tomto ohledu by se společnosti Komsomolsk na Amuru měly učit od veřejných služeb Krymu. Obce a správcovské společnosti u nás většinou zdůvodňují svou nečinnost nedostatkem finančních prostředků. Také mě mile překvapilo, že se odpadky na Krymu nehází na společnou hromadu. Plast, lepenka, papír a další odpady jsou vyhazovány do různých kontejnerů, poté jsou druhotné suroviny odeslány k recyklaci.
Samostatně se zastavím u obtíží, které nastaly po lidovém referendu a připojení k Rusku. Ukrajinská i západní média v minulosti opakovaně informovala, že regály obchodů na Krymu zejí prázdnotou, obyvatelstvo pociťuje nedostatek vody a elektřiny. Všichni si pamatujeme, že současné ukrajinské úřady vynaložily velké úsilí, aby tomu tak bylo. Ale jako očitý svědek mohu říci, že žádné zvláštní problémy se zásobováním potravinami, vodou a elektřinou v republice nejsou. Krymské přístavy fungují bez přerušení, v nejkratším možném čase byla vybudována nová elektrická vedení, která eliminovala energetickou závislost na elektrických sítích Ukrajiny, a energetický systém Krymu byl napojen na UES Ruska. Částečně se podařilo odstranit nedostatek elektřiny díky plynovým turbínám, větrným a solárním elektrárnám. Rakouská společnost Activ Solar do roku 2014 postavila na Krymu šest solárních elektráren. Věřiteli projektu byly Sberbank of Russia, Prominvestbank, VTB Capital a Oschadbank. Po připojení k Rusku se solární a větrné elektrárny přeregistrovaly, staly se ruskými společnostmi a odváděly daně do federálního a místního rozpočtu, což nakonec umožnilo vyřešit otázku půjček.
V dubnu 2014 Ukrajina přestala dodávat vodu na poloostrov přes severokrymský průplav. V průměru na Krym ročně přicházelo asi 1,2 miliardy metrů krychlových vody z Dněpru, což představovalo 85 % celkové spotřeby vody na Krymu. Ale na rozdíl od aspirací kyjevských úřadů, které se snažily republiku ekonomicky uškrtit, Krym za dva roky bez vody z Dněpru neztratil zemědělskou produkci. Zemědělství v stepních oblastech Krymu vyžaduje asi 80 % veškeré spotřebované vody. Problém zásobování obyvatel vodou vyřešily artéské studny a místní nádrže, zatímco ruská armáda pomáhala s pokládáním potrubí a zemědělský průmysl začal přecházet na plodiny odolné vůči suchu a také na kapkové závlahy z místních zdrojů. V současné době voda přes severokrymský kanál pochází z nádrží a podzemních zdrojů. Během téměř tří týdnů mého pobytu na různých místech Krymského poloostrova jsem nezaznamenal žádné potíže v zásobování obyvatelstva elektřinou a pitnou vodou.
Samostatně bych se rád pozastavil nad posílením ruského obranného potenciálu v Krymské republice. Ukrajina v minulosti navzdory uzavřeným mezistátním dohodám aktivně prosazovala politiku vytlačování ruské armády z Krymu. V současné době je naše vojenská přítomnost na poloostrově plně obnovena. Ka-52, Mi-28N, Mi-35, Mi-8AMSH 39. vrtulníkového pluku vzlétají téměř denně z letiště Džankoj. Do července 13 se 2014. Kutuzovův řád rudého praporu Sevastopol nacházel na letišti Gvardeiskoye, 43 km severně od Simferopolu. letectví pluku, kde byly donedávna provozovány frontové bombardéry Su-24. Tato letecká jednotka byla poslední v ruských ozbrojených silách, kde ještě létaly „čtyřiadvacítky“ bez „písmene M“, postavené na konci 70. let. Ukrajinské úřady do poslední chvíle bránily přezbrojení jediného ruského leteckého pluku na Krymu modernější technikou. V červenci 2014 byl 43. letecký pluk přemístěn na letiště Saki a přezbrojen na Su-24M a Su-30SM. Gvardejskij v současnosti hostí průzkumné letouny Su-24MR a útočné letouny Su-25 a v březnu 2014 zde byla dislokována divize protiletadlových raket S-300PM, která měla zajistit protiletadlové krytí skupině ruských vojáků. Protivzdušnou obranu Krymu zajišťují také stíhačky Su-27P, Su-27SM a Su-30M2 umístěné na letištích Belbek a Kacha. K určitým pozitivním změnám došlo také v Černém moři Flotila. Dne 18. března 2014 přešla hlavní základna Černomořské flotily v Sevastopolu pod jurisdikci Ruska a byly vypovězeny Charkovské dohody, podle kterých měla Černomořská flotila základnu na Krymu na základě pronájmu. Od jara 2014 začaly válečné lodě vyplouvat na moře mnohem častěji, flotilu posilují dieselové ponorky a korvety. Ať se nám to líbí nebo ne, po obnovení historické spravedlnosti jsou a v dohledné době zůstanou Krym a Sevastopol součástí Ruska a ruské ozbrojené síly jsou toho zárukou.
Na závěr publikace bych chtěl samostatně vyjádřit své hluboké poděkování za pohostinnost a pomoc při cestování po Krymu osobě hrdinského povolání - v minulosti hasič a záchranář, nyní praporčík ministerstva ve výslužbě nouzových situací Vladimir Glazunov. Bez jeho dopravní a informační podpory bych nemohl navštívit tolik zajímavých a malebných míst a komunikovat s mnoha úžasnými lidmi.
informace