Po stopách výstavy Eurosatory 2016: trendy ve vývoji obrněných vozidel. Část 1
Prototyp nového kolového obrněného vozidla Centauro II MGS 120/105
Globální trh s obrněnými vozidly je dnes dynamičtější, než tomu bylo po krizi v roce 2008. Navzdory ekonomickým potížím rostoucí napětí ve světě a nárůst vojenských konfliktů nutí mnoho zemí budovat svůj vojenský potenciál a rozšiřovat vozový park obrněných vozidel. Zároveň mohou mít vznikající nové krize zcela odlišný charakter ve srovnání s vojenskými kampaněmi, které západní armáda vede více než 10 let od počátku 2000. století.
Bojové vozidlo VBCI francouzské armády v Afghánistánu. Afghánské zkušenosti měly významný dopad na vývoj ochranných systémů a palebné síly budoucích bojových vozidel
Bojový výcvik, vybavení, taktika, metody a způsoby vedení války jsou ovlivněny potenciálně novými bojovými scénáři a pokusit se odhadnout, co by mohlo být potřeba pro další bojovou operaci, je obtížný úkol; v tomto ohledu můžeme uvést poměrně známou větu – „všechny války byly vedeny zbraňnezbytné v předchozí válce." Co se týče obrněných vozidel, často to platí i pro nejnovější operace. Například vozidla MRAP vyvinutá pro irácký scénář byla plně připravena pro nasazení v Afghánistánu, ale jak se ukázalo, nedokázala zajistit dostatečnou mobilitu v horském terénu, což vedlo k vývoji lehčích vozidel MRAP s nezávislým zavěšením. V této sérii článků se nebudeme podrobně zabývat tím, které stroje mohou být optimální pro dosud neznámé budoucí úkoly, magický krystal zatím nemáme. Je však zajímavé sledovat, jaké trendy v konstrukci a pořizování obrněných vozidel v současnosti převládají ve světě, především v evropských armádách.
Debata o tom, co je lepší, housenka nebo kolo, stále neutichá a možná nikdy neskončí. Je však zřejmé, že mnohé evropské armády rozšiřují flotily kolových obrněných vozidel, obrněných transportérů nebo bojových vozidel pěchoty, některé se zbavují housenek, jiné si ponechávají smíšené vozové parky. O některých vozech, které byly předvedeny na Eurosatory 2016, již můžete mluvit; většina z nich byla samozřejmě kolová. Francie, Itálie, Dánsko, Španělsko a Turecko a některé další země vyvíjejí nebo přijímají nové platformy v konfiguracích 8x8 nebo 6x6.
Bojový informační systém SICS, který je jedním ze tří pilířů programu Scorpion francouzské armády, umožní posádkám vozidel spolupracovat. Podle plánů танки SICS budou vybaveny i obrněné transportéry Leclerc a VBCI
Průlomová kola
Se zahájením programu Scorpion na konci roku 2014 zahájila Francie hlubokou transformaci své armády, která zahrnuje pořízení nejen kolových vozidel. Ve skutečnosti má program tři hlavní oblasti. První samozřejmě souvisí s výrobou dvou zcela nových vozidel, obrněného transportéru Griffon 6x6 a ozbrojeného průzkumného vozidla Jaguar 6x6, k nimž brzy přibude třetí lehčí vozidlo; další dva jsou operační řídicí systém SICS (Systeme d'Information du Combat Scorpion) a integrovaný modelovací systém SEMBA. Konsorcium GME Scorpion tvoří tři společnosti Nexter, Renault Trucks Defense a Thales; tohoto programu se účastní i řada dalších malých a středních podniků. Systém SICS se svou digitální architekturou sjednotí bojové jednotky francouzských pozemních sil od úrovně pluků i níže. SICS, vyvinutý společností Bull (nedávno získal Atos), není hierarchický software jako pět operačních systémů řízení, které nahradí, ale systém podobný sociální síti, který usnadňuje vytváření zájmových skupin, jako je Facebook nebo Whatsapp. SICS se neomezí jen na nová obrněná vozidla Griffon a Jaguar, bude instalován na tank Leclerc v rámci programu Scorpion Tranche 1 a také v rámci plánovaného upgradu VBCI Phase 2. Zaměřme se však na dva nová vozidla, která brzy vstoupí do služby Francouzská armáda.
Jedno z posledních uměleckých ztvárnění obrněného transportéru Griffon, který by měl ve francouzské armádě nahradit vozidla VAB. Je možné si všimnout prvního a třetího řízeného mostu a také nového DBM. První prototyp stroje bude vyroben v roce 2017
Nové vozidlo Griffon je navrženo tak, aby nahradilo obrněné transportéry VAB (Vehicule de l'Avant Blinde), z nichž některé byly modernizovány tak, aby vyhovovaly afghánským operacím, ale které se stávají zastaralými, alespoň ve verzích provozovaných Francouzi. armáda. Nové obrněné vozidlo s uspořádáním kol 6x6 se bude vyrábět v šesti verzích a vlastně v devíti, protože verze obrněného transportéru bude mít čtyři podvarianty. Zbývající možnosti jsou strojírenství, velitelské stanoviště, dělostřelecké pozorování, sanitární a RCB průzkum. Platforma Griffon bude vysoce modulární a bude vybavena specializovanými konverzními sadami pro konkrétní úkol. Ne všechny upgradovací sady však budou zakoupeny nejprve, budou zakoupeny později a v konečném důsledku to umožní modernizaci stroje bez nutnosti jeho hlubokého zdokonalování. První sériový kontrakt na 318 vozidel se očekává v příštím roce. Fáze 1 programu Scorpion, která potrvá do roku 2023, bude zahrnovat výrobu 780 Griffonů a do konce fáze 2 (to je rok 2035) bude celkem 1720 vozů. Ale 54 vozidel Griffon, vyzbrojených 81mm minometem a známých jako varianta MEPAC (Mortier Embarque Pour l'Appui au Contact), bude financováno na základě samostatné smlouvy. Griffon bude mít výrazně větší hmotnost ve srovnání s VAB, ale vývojáři zjistili, že je přijatelné opustit konfiguraci kol 6x6. Vůz bude vybaven naftovým motorem Renault MDE8 o výkonu 400 koní. při 2200 otáčkách za minutu, napojený na automatickou převodovku, která umožní získat s přihlédnutím k bojové hmotnosti 24,5 tuny měrný výkon 16,3 hp/t. Všechny varianty Griffonu budou vybaveny stejným nezávislým hydromechanickým odpružením s duálními hydraulickými tlumiči, které vyvinula společnost Quiri (stejná společnost, která vyrábí odpružení pro vozy VBCI). Zkušenosti získané se strojem VBCI byly naučeny a zohledněny, ačkoli terénní požadavky na Griffon nebyly tak tvrdé ve srovnání s požadavky na stroj s konfigurací 8x8. Aby se minimalizoval poloměr otáčení, je třetí náprava vyrobena jako řiditelná. Nejsou uvedeny žádné podrobnosti o úrovních zabezpečení, ale logicky by neměly být nižší než úrovně zabezpečení nejnovějšího VBCI. O výzbroji je známo jen málo, kromě toho, že bude instalován modul T1 Remotely Operated Weapons Module (RWM) vyvinutý společnostmi Renault Trucks Defense a Safran Electronics & Defense (nový název Sagem); ta dodává senzorovou sadu, která obsahuje typickou kameru s vysokým rozlišením, nechlazenou termokameru, laserový dálkoměr a gyrokompas. Do kolébky lze umístit kulomet ráže 7,62 mm nebo 12,7 mm nebo automatický granátomet ráže 40 mm. Vetronics (palubní elektronika) Griffon je dodáván společností Thales a je založen na síti VSYS-net, která je založena na standardní sběrnici DDS (Data Distribution Service). Thales a Safran, kteří se sjednotili v konsorciu Optrolead, dodají jeden ze systémů - kruhový situační systém Antares, založený na 5,5 megapixelové fotocitlivé matrici, vyrobený na základě technologie CMOS s elevačními úhly od -15 ° do + 75 °, který zaručuje detekci vozidla na vzdálenost 650 metrů. Antares lze používat v různých režimech, včetně přijímače laserového výstražného systému s přesností azimutu ± 1,5°.
Prototyp nového vozu Griffon na Eurosatory 2016
Prototyp systému Antares byl představen v létě 2016. Zároveň byl představen akustický senzor Pilar V vyráběný společností Acoem Metravib. Je zajímavé poznamenat, že SICS umožňuje použití dat z více než jednoho stroje v procesu zvaném „joint triangulace“, což může výrazně zlepšit přesnost. Navigaci zajišťuje lehký a kompaktní inerciální navigační systém Safran Epsilon 10, založený na vibračních gyroskopech (gyrotronech), který zaručuje přesnost přibližně jednoho procenta ujeté vzdálenosti. Komunikace Thales PR4G jsou v současné době v gesci Thales, včetně nového programovatelného rádia Contact, které společnost popisuje jako systém, který má stokrát vyšší výkon než současné systémy. Pro práci s radiostanicemi a také pro udržení komunikace mezi členy posádky vozidla Griffon a výsadkem umožní digitální interkomový systém ELIPS vyvinutý společností Elno. Nová řídící jednotka byla představena na výstavě Eurosatory 2016, umožňuje udržovat komunikaci mezi posádkou a pěšáky, i když jsou mimo vozidlo, a také ovládat až tři radiostanice současně.
Zatímco Griffon zůstává základním obrněným transportérem, který nahradí vozidlo podobné třídy z poloviny 70. let, Jaguar nahradí tři výrazně větší vozidla: AMX-10RC, ERC-90 Sagaie a VAB HOT. Výkon Jaguarů proto musí převyšovat výkon Griffonu, v důsledku toho budou jeho náklady značné a množství bude mnohem nižší: v rámci první etapy bude zakoupeno 1 Jaguarů, ve druhé etapě bude dalších 110 vozů zakoupeno, což bude celkem 2 kusů, což je mnohem méně než počet strojů Griffon (138).
Hmotnost vozu bude o něco větší a bude 24,3 tuny proti 22 tunám; ovšem motor Jaguar o výkonu 500 koní. poskytují mnohem větší hustotu výkonu. Skutečnost, že terénní schopnosti mají přednost, ilustruje výběr odpružení: pro Jaguar Quiri vyvinul aktivní hydropneumatické odpružení, které je nejen lepší do nerovného terénu, ale také lehčí. To umožňuje měnit světlou výšku, sklon vozu a také tuhost odpružení. Vše si ale samozřejmě musíte zaplatit, odpružení Jaguar je asi 2,5x dražší než odpružení Griffon. O obraně Jaguaru je k dispozici jen málo údajů: od začátku bude k dispozici ochranná sada HE-IED spolu s neprůstřelnou ochranou a ochranou RPG, zatímco ochranná sada HE-IED se očekává později.
Dvojitá věž T40 od Nexter
Palebnou sílu zajišťuje 40mm kanón CTA namontovaný ve dvoumístné verzi věže Nexter T40. Kanón s teleskopickou municí méně vyčnívá do věže ve srovnání s běžnými děly; maximální elevační úhel je 45° (ačkoliv úhlu 75° by teoreticky bylo možné dosáhnout). Navíc při střelbě za pohybu může zbraň střílet ze zavřeného závěru, což znamená, že prodleva mezi povelem k zahájení palby a výstřelem samotným je zkrácena z 350 na 25 milisekund, a to zase zlepšuje přesnost. V současné době se plánuje použití pancéřových opeřených podkaliberních, vysoce výbušných tříštivých (bodových detonačních) granátů a vzduchové výbušné munice; jejich kvalifikační proces byl buď dokončen, nebo se právě dokončuje. Systém manipulace s municí pojme 64 nábojů tří typů munice, přepnutí z jednoho typu munice na druhý trvá méně než 6 sekund. Dalších 120 nábojů je přepravováno uvnitř vozidla, protože francouzská armáda předložila požadavek, aby vozidlo Jaguar bylo schopné bojových misí trvajících až tři dny. CTAI v současné době vyvíjí dva nové typy munice: jednu praktickou se sníženým dostřelem a druhou pro protivzdušnou obranu A3B (Anti Aerial Air Burst - protiletadlová, vzdušné podkopávání), určenou především pro protiletadlový komplex Thales RAPIDFfire. K boji s tanky na velké vzdálenosti (až 4 km) spoléhá Jaguar na dvojici střel MMP; na pravé straně věže je instalován dvoutrubkový odpalovač, další dvě rakety jsou umístěny v zadní části věže na levé straně. Raketový systém MMP, vyvinutý a vyrobený společností MBDA, je plně integrován s vozidlem a kromě jednotky elektronického rozhraní obsahuje také palubní displeje a naváděcí systémy. Periskop velitele a zaměřovač střelce jsou založeny na systému optočlenů Paseo společnosti Safran. Obsahuje termovizní kameru 3-5 mikronů, barevnou kameru a laserový dálkoměr a podle dostupných údajů dokáže detekovat vozidlo na vzdálenost 12 km, rozpoznat na 7,7 km a identifikovat na 4,2 km. Systém Paseo bude instalován i na variantu dělostřeleckého pozorovatele Griffon VOA (artillery pozorovatelské vozidlo), která je rovněž vybavena inerciální naváděcí jednotkou pro zaměřování a laserovým osvětlovacím zařízením. Na variantě VOA bude systém Paseo namontován na teleskopickém stožáru, který ponese také přehledový radar Thales Ground Observer GO12.
Vojáci vystupují z obrněného transportéru VAB Mk III (dole); Renault Trucks Defense jej nabízí stávajícím provozovatelům vozidel VAB a také těm, kteří potřebují obrněný transportér s optimálním poměrem ceny a účinnosti
Za účelem poskytování přesných navigačních dat v oblastech, kde není signál GPS, je Jaguar vybaven inerciálním systémem Safran Sigma 20 založeným na polokulových rezonančních gyroskopech, které poskytují mnohem přesnější data než navigační systém Griffonu. Vzhledem k tomu, že vůz s věží má složitější geometrický tvar, bude Jaguar vybaven dvěma systémy: situačním komplexem Antares od Thales a laserovými varovnými přijímači. Blízkou protivzdušnou obranu bude mít na starosti DBM, vyzbrojený kulometem MAG ráže 7,62 mm, který bude instalován v blízkosti střeleckého poklopu a bude mít vertikální úhel maximálně 60°. Tiché sledování je nyní povinným režimem pro průzkumné vozidlo: šest baterií zajišťuje, že Jaguar může pracovat dvě hodiny s vypnutým motorem, což znamená, že akustické a tepelné signály jsou sníženy téměř na nulu.
Vestavěná simulace je dalším pilířem programu Scorpion. V jeho rámci se vyvíjí stavebnice pod označením SEMBA (Simulation EMBArquee), která je určena především pro automobil Jaguar. Zahrnuje tři další počítače, joystick a video periskop pro řidiče a také systémy virtuální reality pro velitele a střelce, v tomto případě tradiční periskopy nahrazují brýle pro rozšířenou realitu. Systém SEMBA, který je instalován za méně než hodinu a odstraněn za méně než 15 minut, poskytuje simulaci statického řízení pro různé stroje. Řízení tréninku se provádí z běžných stolních počítačů školicího střediska, v terénu z tvrzeného tabletu. Vývoj dynamické simulace bude součástí 2. fáze programu Scorpion.
Jaguar nahradí tři vozidla AMX-10RC, ERC-90 Sagaie a VAB HOT. Dvojitá věž je vyzbrojena 40mm kanónem od CTAI a na střeše věže bude instalován DBM. Výše je model Jaguar na Eurosatory 2016
Obrněné vozidlo Titus, představené v roce 2013 společností Nexter, stále hledá nového zákazníka. Stroj vychází z podvozku Tatra a tvoří vlastní kategorii
Vývojová fáze programu Scorpion, která začala v roce 2014, zahrnuje výstavbu dvou mobilních testovacích stanovišť, z nichž první je naplánována na polovinu roku 2016. První ze šesti prototypů Griffon bude připraven v roce 2017, zatímco první ze tří prototypů Jaguaru bude dokončen v roce 2018. Součástí programu Scorpion je i vývoj lehkého obrněného vozidla 4x4, o kterém bude řeč v části o lehkých vozidlech.
Francie pomalu vyřazuje z provozu některé své zastaralé obrněné transportéry VAB (Vehicule de lAvant Blinde), zatímco zbytek modernizovaných obrněných transportérů čeká na nahrazení novým vozidlem Griffon. Navzdory tomu Renault Trucks Defense (RTD) vyvinul novou verzi Mk III. Tato varianta je dostupná pouze v konfiguraci 6x6, její bojová hmotnost se zvýšila na 20 tun; jsou k dispozici dvě konfigurace s různými motory, Renault Dxi7 s výkonem 340 k. nebo Renault MDE8 s výkonem 400 koní. Stroj je vybaven nezávislým odpružením, řízena je pouze první náprava, volitelně druhá náprava může mít řízená kola. Trup má omezenou úroveň ochrany, protože byl původně navržen pro instalaci dalších sad, které mohou poskytnout balistickou ochranu až do úrovně 4 a ochranu proti minám až do úrovně 3B. V konfiguraci obrněného transportéru může chráněný trup VAB MkIII o objemu 13 m3 pojmout dva členy posádky plus 10 pěšáků. Nastupování a vystupování se provádí dvěma ručně otevíranými dveřmi, ale volitelně je k dispozici elektrická záďová rampa. Stroj je vybaven architekturou Battlenet Inside od RTD a 300ampérovým alternátorem. Na Eurosatory 2016 RTD představilo svou nejnovější konfiguraci věže vyzbrojené 90mm kanónem, což z ní dělá účinnou platformu pro blízkou palebnou podporu s dlouhými misemi díky velkému počtu 90mm nesených nábojů. Kompaktní varianta palebné podpory doplňuje stávající možnosti a umožňuje RTD nabízet řešení založená na VAB MkIII pro dokončenou bojovou skupinu.
Prvním zákazníkem nové varianty měl být Libanon; s financováním Saúdské Arábie bylo pro tuto zemi vyrobeno 100 vozů. Politické neshody donutily saúdskou vládu zrušit vojenskou pomoc Beryutu a osud smlouvy podepsané v únoru 2016 je v současnosti nejasný.
Kromě toho, že je nový stroj nabízen především zemím, které již provozují předchozí varianty VAB, je využíván také jako demonstrátor technologie elektrického pohonu. Demonstrátor s označením Elector byl vybaven hybridní pohonnou jednotkou s paralelním obvodem. Do výkonu 340 koní elektrický motor konvenčního vznětového motoru je schopen téměř okamžitě přidat 170 kW (téměř 230 k). V případě potřeby může Elector jet tiše přes 10 km rychlostí 60 km/h s jediným elektrickým pohonem. Uložená energie může být také použita pro skryté sledování a poskytuje 3 kW pro palubní zařízení po dobu více než 5 hodin. Souprava generátoru váží asi 600 kg, ale s ohledem na snížení počtu baterií a další výhody není nárůst hmotnosti ve skutečnosti tak velký. Elektor VAB MkIII byl doručen Ordnance Directorate 13. ledna 2015.
Demo volič vybavený hybridním napájecím zdrojem
Jak víte, francouzská společnost Nexter je v současné době v procesu sloučení s německou KMW, po kterém její sídlo zůstane stále ve Francii. Po dodání vozidel VBCI francouzské armádě a předvedení nového modelu VBCI 2 na DSEI 2015 společnost vyvíjí velké úsilí na propagaci těchto možností v konfiguraci 8x8 v zahraničí; a prioritním směrem je zde Velká Británie. Pokud jde o nový stroj Titus 6x6, jeho komerční úspěch na exportním trhu není podle odborníků daleko.
Pokračování příště...
informace