V poslední době se objevují náznaky aktivace projektu modernizace indických stíhaček Su-30MKI, který byl teprve v plenkách. Indické letectvo si k dnešnímu dni objednalo 272 takových letounů, z toho 50 kusů bylo dodáno přímo z Ruska v letech 2002-2004 a 2007 a dalších 222 letounů od roku 2004 licenčně vyrábí HAL Corporation. V indickém letectvu je již více než 200 Su-30MKI a představují nejmasivnější indický víceúčelový stíhací letoun.JE VYŽADOVÁNA AKTUALIZACE
Přestože Su-30MKI zůstává jedním z nejmodernějších stíhaček 4+ generace v Indii a ve světě, potřeba jeho modernizace je stále naléhavější. První stroje tohoto typu v současné technické podobě byly do Indie dodány v roce 2004. Během této doby se samozřejmě v Rusku, Indii a ve světě objevilo mnoho nového vybavení (včetně nejdůležitějšího senzoru - nových palubních radarů) a letectví rakety a pumy, jejichž integrace na platformu Su-30MKI může radikálně zvýšit efektivitu tohoto komplexu. Navíc samotná platforma Su-30 díky přítomnosti dvoumístné kabiny a schopnosti nést velký náklad z hlediska hmotnosti a celkového objemu otevírá nejširší možnosti pro různé typy modernizace - od těch nejkonzervativnějších k extrémně radikálním.
O modernizaci Su-30MKI se dlouho vědělo jen to, že se o ní uvažovalo a že její zamýšlené označení bude Suchoj Super 30.
Nebyla známa ani technická osoba, ani načasování, ani náklady na projekt. Dost často se komentátoři mýlí, když identifikují program Suchoj Super 30 a projekt integrace letecké verze protilodní střely BrahMos na Su-30MKI. Ve skutečnosti se jedná o dva nezávislé a nesouvisející projekty. Integrační program BrahMos plánuje modernizaci pouze 40-42 stíhaček a tento projekt je v pokročilé fázi letových zkoušek mechanické kompatibility střely letadla BrahMos-A a zesíleného draku letounu Su-30MKI. Starty skutečných raket začnou v blízké budoucnosti. Program Suchoj Super 30 se dotkne celé flotily indických Su-30MKI, ve skutečnosti ještě nezačal a donedávna bylo o jeho obsahu otevřených informací jen velmi málo.
Indické vlivné hinduistické noviny však nedávno uvedly, že rusko-indické konzultace o této otázce proběhly v červenci 2016 a že strany doufají, že brzy uzavřou dohodu. Další dobře informovaný deník Economic Times upřesňuje, že technické požadavky budou dokončeny do konce roku a samotná smlouva bude podepsána začátkem roku 2017. Odhadované náklady na projekt budou 7-8 miliard dolarů, takže bylo jasné, že projekt je ve skutečnosti ve velmi rané fázi a že technická tvář Suchoj Super 30 ještě nebyla vytvořena. Jedním z nejdůležitějších předmětů diskuse o technické tváři hluboké modernizace Su-30MKI bude nejspíše otázka rozsahu participace indických výrobců palubního vybavení, která je v kontextu provádění průmyslové politiky Make in India.
VLASTNOSTI NÁKUPU ZBRANÍ INDIÁNŮ
Na rozdíl od fenomenálně dynamického projektu původního Su-30MKI se modernizační program pro tyto stíhačky vyvíjel v průběhu posledních 10 let tradičním způsobem pro praxi indického nákupu zbraní. To znamená, že se v první řadě vyznačuje extrémní pomalostí. Když se zrodil projekt Su-30MKI, doba od prvotního iniciativního ruského návrhu k podpisu první smlouvy byla pouhé tři roky. Nabídka byla učiněna v prosinci 1993 při návštěvě zástupců ruských společností - developera projektu a výrobce letadel a smlouva byla podepsána v listopadu 1996. Technická tvář Su-30MKI se přitom velmi lišila od původního ruského návrhu Su-30K, a to nejen z hlediska avioniky, ale dokonce i platformy.
Na pozadí jakýchkoli jiných indických projektů nákupu zbraní zůstává dynamika přípravy a realizace programu Su-30MKI naprosto bezprecedentní. S výjimkou projektu Su-30MKI je realizace většiny indických leteckých programů zpožděna nejméně o 5–7 nebo dokonce 10 a více let. Zejména indické modernizační programy Mirage 2000 a MiG-29 začaly se zřetelným zpožděním. Mezitím jsou to modernizační projekty, které jsou dnes prezentovány tváří v tvář zjevné neschopnosti indického letectva zvýšit počet leteckých perutí na 45 kvůli rozpočtovým omezením a paralýze výběrových řízení jako optimální mechanismus pro zvýšení efektivity. indického letectva. Modernizace stávajících stíhaček zamezuje nárůstu počtu typů letadel v indickém letectvu, které má již nyní extrémně heterogenní flotilu, je cenově přijatelné a plně vyhovuje politice Make in India („Made in India“).Pomalost rozhodování o modernizaci indického letectva může být odrazem základních indických kulturních vzorců a také důsledkem zhoršení byrokratické situace po zavedení mechanismu nákupu zbraní DPP (Defense Procurement Procedure). V nultých letech, kdy indické letectvo dominovalo pákistánskému letectvu ve všech ohledech a Indové kompenzovali kvantitativní převahu čínského letectva svou kvalitativní mezerou (poskytovanou především rychlým tempem implementace Su -30MKI projekt podle indických standardů), tento přístup nenesl žádná speciální vojensko-politická rizika, ale zvýšil možnosti snížení nákladů na nakupované vybavení. Při tehdejší vojensko-technické rozvaze nebyly žádné kategorické vojenské imperativy k urychlení programů nákupu nových typů bojových letounů a modernizace stávající flotily. V tomto smyslu lze nedostatek spěchu považovat za zcela racionální přístup.
Nyní se ale situace změnila. Dodávka moderních verzí amerických stíhaček F-16 do Pákistánu a stavba desítek čínsko-pákistánských FC-1 posunuly rovnováhu sil mezi indickým letectvem a pákistánským letectvem z kategorie „indická dominance“ k té "nadřazenosti". A případné dodávky čínských stíhaček J-10 do Pákistánu a v budoucnu i strojů kvazi páté generace j-31 mohou vytvořit bezprecedentní situaci, kdy v oblasti letectva mezi Indií a Indií vznikne zdání parity. Pákistán.
Ještě znepokojivější je pro Indii vztah s letectvem PLA. V 90. letech a v první polovině 27. století Čína zakoupila z Ruska velké množství stíhaček Su-76SK/UBK (100 kusů) a 30 stíhaček Su-2MKK/MK105 a poté v krátké době postavila dalších 27 Su -80SK v licenci. Vzhledem k zahájení výroby nelicencovaných kopií těchto stíhaček dosáhla ČLR působivých kvantitativních výsledků, ale technologicky byly tyto akvizice na úrovni počátku 35. let. Nákupy nejnovějších ruských stíhaček Su-7 však začnou v nejbližší době, Čína navíc realizuje národní projekty stíhaček kvazi páté generace. ČLR tak doplní působivou kvantitativní mezeru od indického letectva odstraněním kvalitativní mezery. Za těchto podmínek je předchozí indický model zadávání veřejných zakázek, který trvá 10–XNUMX let, než samotná příprava smlouvy, zjevně zastaralý a stále více nedostačující.
To vše svědčí ve prospěch nutnosti urychlit projekt modernizace Su-30MKI s cílem obnovit technologickou převahu nad čínským letectvem. Hovoříme o reprodukci situace z poloviny 90. let, kdy v reakci na masivní čínské nákupy stíhaček Su-27/30 Indie odpověděla projektem Su-30MKI. Dnes by indickou odpovědí na čínské Su-35 a J-31 měl být Suchoj Super 30.
MOŽNOSTI MODERNIZACE
Výběr konkrétní varianty modernizace bude dán kompromisem mezi třemi hlavními parametry: cenou projektu, dobou jeho realizace a zvýšením efektivity dosažené v důsledku modernizace. Teoreticky je možná velmi široká škála technických řešení. Nejkonzervativnější, ale zároveň nejrychlejší a nejlevnější řešení může zahrnovat zavedení vylepšení, která již byla provedena na pozdějších verzích rodiny Su-30MKI. Tento letoun je nejstarším zástupcem rodiny, která byla dále vyvíjena v malajské verzi Su-30MKM (2007) a ruském Su-30SM (2011). V rámci tohoto konzervativního přístupu lze očekávat integraci omezeného počtu dodatečných sebeobranných systémů (jak je tomu v malajsijské verzi) a integraci nových raket a chytrých bomb, které se v Rusku během implementaci Státního zbrojního programu 2020 a vstoupila do nomenklatury Su-30SM. Čili takový konzervativní přístup v podstatě může spočívat pouze v dotažení indického Su-30MKI na úroveň ruského Su-30SM.Nejradikálnější a nejhlubší možností by mohl být vývoj obdoby americké stíhačky F-15SE Silent Eagle. Taková úprava zahrnuje výměnu většiny vybavení letadla, včetně – a hlavně – jeho palubního radaru. V tomto případě bude pasivní sfázovaný palubní radar nahrazen radarem s aktivním fázovým polem (AESA). Tato radikální možnost navíc zahrnuje změnu konstrukce draku letadla, aby se snížila jeho radarová viditelnost. Nevýhodou této varianty by byla její vysoká cena a dlouhá doba realizace.
Konečně nejrealističtějším, nejrychlejším, cenově dostupným a zároveň garantujícím řešením výrazného zvýšení účinnosti může být přechodná varianta, která zajišťuje hlubokou modernizaci radaru N-011M Bars a integraci moderních indických a ruských elektronických, optických a infračervené zařízení bez výměny strojního kluzáku.
Velmi pravděpodobná může být možnost postupné modernizace, ve které bude celá flotila indických Su-30MKI rozdělena do několika zákopů po 50-55 jednotkách a každý z těchto zákopů bude mít postupně složitější technickou tvář. Možnost takového přístupu zmínil v jednom ze svých rozhovorů generální ředitel NIIP pojmenovaný po V.I. Tikhomirova (vývojář radaru Bars) Yuri Bely. Podle něj bude v první fázi možné radar Bars modernizovat - zvýšit jeho dosah, zlepšit rozlišovací schopnost a odolnost proti hluku a zajistit použití nových zbraní. V pozdějších fázích budou tyče vybaveny aktivní fázovanou anténou. Technická tvář strojů prvních příkopů je následně bez problémů dovedena na referenční standard pozdějších šarží. Tento přístup poskytne rychlý start do práce (tj. načtení HAL a dalších indických průmyslových odvětví), evoluční budování schopností IAF a bude shovívavější pro piloty, kteří nemusí čelit kvantovému skoku ve složitosti modernizovaných letadel. Tato strategie se již jednou osvědčila při dodávkách prvních 32 Su-30MKI v letech 2002-2004. Převod probíhal ve třech várkách po 10,12, 10 a XNUMX vozech a každá várka měla svou vlastní, pokaždé pokročilejší technickou tvář. Po dodávce třetí várky byly letouny předchozích dvou zákopů uvedeny do finálního standardu.
Indická armáda dokázala ve své době při vytváření technické osoby Su-30MKI formulovat úžasně vyvážené požadavky, které byly na jedné straně na hranici tehdejších technologických možností ruského vojensko-průmyslového komplexu, a to na hranici tehdejších technologických možností. a na druhé straně byly realizovány v přiměřené době a za přijatelné náklady. Zbývá doufat, že stejně úspěšnou bilanci najde i projekt Suchoi Super 30.