TU-95MS: raketový nosič jaderné triády
Zbraně, který, jak všichni doufáme, nebude nikdy uveden do praxe, vyvolává zvláštní postoj k sobě samému, podobný posvátné úctě. V případě rozkazu toto letadlo otevře dveře ve spodní části trupu a pošle šest raket s jadernými hlavicemi na uvedené adresy. Co bude s tímto letadlem, jeho posádkou a celým světem později, na to je lepší nemyslet.
Nosič strategických raket Tu-95MS na deviaci kruhu letiště "Ramenskoye"
Tu-95MS se v našem tisku často začal nazývat „Medvěd“. No, pro mocný stroj je jméno kdekoli, i když nebylo vynalezeno v Rusku. „Bear“ (v angličtině Bear) se letounu říkalo v NATO. Přicházejí s nejexotičtějšími kódovými názvy pro naše letadla, ale jedno pravidlo je tvrdé: první písmeno se musí shodovat s prvním písmenem názvu třídy letadla. Například MiG-29 je Fulcrum, protože je to stíhací letoun (Fighter), IL-76 je Candid, protože je transportér (nákladní letoun). A písmeno "B" ve slově Bear znamená Bomber (bombardér). Tu-95MS tedy ze zvyku nazýváme bombardérem. Ale to není pravda. Neumí bombardovat a není kam dávat bomby.
Tu-95MS často létá v doprovodu stíhaček
V přehlídkové formaci jsou to stíhači ruského letectva a během bojové služby bojovníci našich „pravděpodobných partnerů“.
Sáhněte po Americe
Pokud čtete západní publikace, můžete vidět, že autoři mluví o letadlech 95. rodiny s velkým respektem. A nikdo není v rozpacích, že tato konstrukce z vlastně poválečných let s turbovrtulovými motory je stále v provozu a je uznávána jako účinný prvek ruské jaderné triády. Pravda, obvykle stejní západní autoři, ne bez zloby, dodávají, že Tu-95 je velmi úspěšný vývoj "Boeingu" B-29 Superfortress ("Superfortress"). Opravdu, těžký bombardér dlouhého doletu letectví Poválečná generace začala Tu-4, klonem reverzního inženýrství B-29 vyrobeným Tupolev Design Bureau.
Na rozdíl od raných klasických Tu-95, doslova naježených děly, Tu-95MC,
stejně jako Tu-142 jsou na zádi pouze dva dvojité 23mm kanóny. Tato kanónová instalace samozřejmě neposkytuje ochranu letadla před moderními systémy protivzdušné obrany a je lepší se nezapojovat do vzdušného boje Tu-95MS.
Na této cestě se však nedalo zastavit. S leteckými základnami blízko západních, jižních a východních hranic SSSR mohli Američané počítat s bombardováním sovětských měst, aniž by se uchýlili k letadlům s transkontinentálním doletem, ale my jsme je zoufale potřebovali. Tupolevovi se proto samozřejmě s využitím konstrukčního vývoje z dob klonování „superpevnosti“ zavázali splnit Stalinův rozkaz vytvořit letoun, který by mohl letět do Spojených států, vybombardovat a vrátit se na základnu. Mezistupněm na této cestě byl dálkový bombardér Tu-85 – ten už má rysy budoucího „Medvěda“, ale tento stroj zůstal experimentální. Důvodem byly pístové motory, díky nimž byl letoun extrémně pomalý, a tudíž snadnou kořistí pro rodící se proudové stíhačky. Pouze turbovrtulové nebo proudové motory mohly zvýšit rychlost. Na počátku 1950. let se pak dvě konstrukční kanceláře chopily návrhu mezikontinentálního strategického bombardéru najednou: Tupolevův tým spoléhal na turbovrtulové motory (budoucí Tu-95) a Mjasiščevův OKB-23 se rozhodl pro proudovou elektrárnu (M -4 bombardér). Ve stejných letech Američané vyvíjeli proudový osmimotorový letoun B-52, který měl nahradit obří pístový B-36. Tu-95 uskutečnil svůj první let ve stejném roce 1952 jako B-52. M-4 létal později, ale byl také zařazen do služby, i když ne na dlouho - dolet byl příliš malý. Ale design Tu-95 spolu s jeho zámořským protějškem B-52 je již v sedmé dekádě. Ano, ale kdy Tu-95 přestal být bombardérem?
[i]Lety "Medvěda" znervózňují politiky některých zemí -
stačí připomenout reakci na nedávný průlet Tu-95MS přes kanál La Manche. [/ i]
Klasická aktualizace
Pod nohama průhledný a velmi kluzký led. Nestabilní zimní počasí ovlivnilo. Sníh taje, voda se rozlévá po betonu a brzy se zmrzlá promění v kluziště. Jsme na letišti Ramenskoye v Zhukovsky. Letiště je pod generálním vedením LII nich. Gromov, ale kolem tohoto testovacího pole se dlouho vytvořil celý shluk poboček slavných leteckých designérských kanceláří. Stmívající se pás zanechává souvislou, sněhem nasycenou oblačnost. Ochladilo se a slunce svítilo nízko nad obzorem. V bočním zimním světle vypadá strategický obr obzvlášť efektně. Vzpřímený nos (ochranná známka strojů Tupolev), kýl sahající do nebe, silné motory se dvěma vrtulemi zavěšenými na dlouhých úzkých křídlech. Místem na letišti je tzv. odchylkový kruh. Letištní tahač postupně stáčí letadlo do kruhu, technici se kolem auta motají. Na deviačním kruhu se odladí navigační zařízení a nastaví se magnetický kurz. Jde o jednu z posledních etap prací na modernizaci bojového vozidla. Do Žukovského jeden za druhým přijíždějí „Medvědi“, kteří jsou ve službách ruského letectva, a ve slavném hangáru, který pamatuje samotného Andreje Nikolajeviče Tupoleva, se modernizují Tu-144 a téměř všechna další vozidla konstrukční kanceláře. . O povaze modernizace v podniku se z pochopitelných důvodů málo mluví. Říkají, že řídicí systémy byly přepnuty na "digitální" - kokpit je však stále obeznámen s indikací šipky. Možná se v další fázi modernizace dočkáme „skleněného kokpitu“. Vylepšené navigační systémy, komunikace, palivový systém. To vše funguje pro efektivnější využití raketových zbraní. Jedinou modifikací Tu-95, která je v současnosti ve výzbroji letectva, je Tu95MS. Není to bombardér. Toto je raketomet. V nákladovém prostoru s sebou nese odpalovací zařízení - speciální šachtu, ke které je připevněno šest řízených střel vzduch-země schopných nést jaderné hlavice. A také stojí za zmínku, že Tu-95MS není úplně stejné letadlo, jaké bylo postaveno v 1950. letech, a dokonce ani Tu-95.
Kokpit si stále zachovává svůj tradiční vzhled, ale systémy řízení letadla jsou nahrazovány moderními elektronickými.
Postupně celá flotila Tu-95MS prochází modernizací. Jen v roce 2014 bylo ruskému letectvu předáno osm modernizovaných Tu-95MS a více než deset dalších půjde do služby v letech 2015-2016.
Námořní tradice
Padesátá léta byla ve znamení příběhy nejen vzhled super-bombardérů, ale také kolosální pokrok v protiletadlové raketové technice a nadzvukových stíhacích letounech. Začátkem 1960. let bylo jasné, že podzvukový letoun neprorazí PVO potenciálního nepřítele, aby mohl bombardovat jeho území, a to i přes šest dvojitých děl AM-23 na třech puškových instalacích - na zádi, pod a nad trup. Na konci 1950. let se objevily první experimentální modifikace Tu-95 ve verzi nosiče raket (Tu-95K) - pod křídlatými střelami Kh-20. Pravda, dolet těchto střel byl nízký – 600 km.
Tu-95 je vybaven nejvýkonnějšími sériovými turbovrtulovými motory na světě NK-12 v posledních modifikacích,
vývoj 15 000 litrů každý. S. Každý motor je vybaven dvěma souosými vrtulemi otáčejícími se v opačných směrech. Motor je nejen výkonný, ale také velmi hlučný.
V 1970. letech se však objevila nová generace řízených střel - produkty X-55 Dubnin Design Bureau Raduga a úkol turbovrtulového giganta byl znovu nalezen. Faktem je, že tyto podzvukové střely mají dosah až 2500 km, což umožňuje jejich odpálení daleko od zóny PVO nepřítele. Dále raketa letí v malé výšce, ohýbá se kolem záhybů terénu a neobjevuje se na radaru: je extrémně obtížné ji sestřelit. Letadlo s raketami by se tak mohlo stát jakousi mobilní odpalovací platformou, jejíž rychlost, manévrovatelnost a prostředky ochrany by neměly rozhodující význam. Tupolevův tým nejprve experimentoval s již vyrobenými Tu-95 a snažil se je přeměnit na nosiče raket. Zdroj těchto letadel byl však již malý, takže bylo rozhodnuto zahájit novou výrobní linku - nosiče raket Tu-95MS. Navíc je zajímavé, že za základ nové modifikace nebyl vzat bombardér Tu-95, ale protiponorkový letoun dlouhého doletu Tu-142M (samozřejmě konstrukčně stoupající k Tu-95). Tu-95MS se vyráběl asi deset let (od počátku 1980. do počátku 1990. let) a nyní je v letectvu několik desítek letadel. Od roku 2007, kdy Rusko po dlouhé přestávce obnovilo vzdušné hlídky s dálkovými letouny, zůstal Tu-95MS jednou z hlavních součástí výsadkové části jaderné triády.
MKU - vícepolohová vyhazovací instalace -
nabitý šesti střelami vzduch-země X-55. Existovala modifikace Tu-95MC, schopná nést dalších deset střel na vnějších závěsech, ale v současnosti mezinárodní smlouvy takovou možnost zbraně zakazují.
Nosič strategických raket Tu-95MS na deviaci kruhu letiště "Ramenskoye"
Tu-95MS se v našem tisku často začal nazývat „Medvěd“. No, pro mocný stroj je jméno kdekoli, i když nebylo vynalezeno v Rusku. „Bear“ (v angličtině Bear) se letounu říkalo v NATO. Přicházejí s nejexotičtějšími kódovými názvy pro naše letadla, ale jedno pravidlo je tvrdé: první písmeno se musí shodovat s prvním písmenem názvu třídy letadla. Například MiG-29 je Fulcrum, protože je to stíhací letoun (Fighter), IL-76 je Candid, protože je transportér (nákladní letoun). A písmeno "B" ve slově Bear znamená Bomber (bombardér). Tu-95MS tedy ze zvyku nazýváme bombardérem. Ale to není pravda. Neumí bombardovat a není kam dávat bomby.
Tu-95MS často létá v doprovodu stíhaček
V přehlídkové formaci jsou to stíhači ruského letectva a během bojové služby bojovníci našich „pravděpodobných partnerů“.
Sáhněte po Americe
Pokud čtete západní publikace, můžete vidět, že autoři mluví o letadlech 95. rodiny s velkým respektem. A nikdo není v rozpacích, že tato konstrukce z vlastně poválečných let s turbovrtulovými motory je stále v provozu a je uznávána jako účinný prvek ruské jaderné triády. Pravda, obvykle stejní západní autoři, ne bez zloby, dodávají, že Tu-95 je velmi úspěšný vývoj "Boeingu" B-29 Superfortress ("Superfortress"). Opravdu, těžký bombardér dlouhého doletu letectví Poválečná generace začala Tu-4, klonem reverzního inženýrství B-29 vyrobeným Tupolev Design Bureau.
Na rozdíl od raných klasických Tu-95, doslova naježených děly, Tu-95MC,
stejně jako Tu-142 jsou na zádi pouze dva dvojité 23mm kanóny. Tato kanónová instalace samozřejmě neposkytuje ochranu letadla před moderními systémy protivzdušné obrany a je lepší se nezapojovat do vzdušného boje Tu-95MS.
Na této cestě se však nedalo zastavit. S leteckými základnami blízko západních, jižních a východních hranic SSSR mohli Američané počítat s bombardováním sovětských měst, aniž by se uchýlili k letadlům s transkontinentálním doletem, ale my jsme je zoufale potřebovali. Tupolevovi se proto samozřejmě s využitím konstrukčního vývoje z dob klonování „superpevnosti“ zavázali splnit Stalinův rozkaz vytvořit letoun, který by mohl letět do Spojených států, vybombardovat a vrátit se na základnu. Mezistupněm na této cestě byl dálkový bombardér Tu-85 – ten už má rysy budoucího „Medvěda“, ale tento stroj zůstal experimentální. Důvodem byly pístové motory, díky nimž byl letoun extrémně pomalý, a tudíž snadnou kořistí pro rodící se proudové stíhačky. Pouze turbovrtulové nebo proudové motory mohly zvýšit rychlost. Na počátku 1950. let se pak dvě konstrukční kanceláře chopily návrhu mezikontinentálního strategického bombardéru najednou: Tupolevův tým spoléhal na turbovrtulové motory (budoucí Tu-95) a Mjasiščevův OKB-23 se rozhodl pro proudovou elektrárnu (M -4 bombardér). Ve stejných letech Američané vyvíjeli proudový osmimotorový letoun B-52, který měl nahradit obří pístový B-36. Tu-95 uskutečnil svůj první let ve stejném roce 1952 jako B-52. M-4 létal později, ale byl také zařazen do služby, i když ne na dlouho - dolet byl příliš malý. Ale design Tu-95 spolu s jeho zámořským protějškem B-52 je již v sedmé dekádě. Ano, ale kdy Tu-95 přestal být bombardérem?
[i]Lety "Medvěda" znervózňují politiky některých zemí -
stačí připomenout reakci na nedávný průlet Tu-95MS přes kanál La Manche. [/ i]
Klasická aktualizace
Pod nohama průhledný a velmi kluzký led. Nestabilní zimní počasí ovlivnilo. Sníh taje, voda se rozlévá po betonu a brzy se zmrzlá promění v kluziště. Jsme na letišti Ramenskoye v Zhukovsky. Letiště je pod generálním vedením LII nich. Gromov, ale kolem tohoto testovacího pole se dlouho vytvořil celý shluk poboček slavných leteckých designérských kanceláří. Stmívající se pás zanechává souvislou, sněhem nasycenou oblačnost. Ochladilo se a slunce svítilo nízko nad obzorem. V bočním zimním světle vypadá strategický obr obzvlášť efektně. Vzpřímený nos (ochranná známka strojů Tupolev), kýl sahající do nebe, silné motory se dvěma vrtulemi zavěšenými na dlouhých úzkých křídlech. Místem na letišti je tzv. odchylkový kruh. Letištní tahač postupně stáčí letadlo do kruhu, technici se kolem auta motají. Na deviačním kruhu se odladí navigační zařízení a nastaví se magnetický kurz. Jde o jednu z posledních etap prací na modernizaci bojového vozidla. Do Žukovského jeden za druhým přijíždějí „Medvědi“, kteří jsou ve službách ruského letectva, a ve slavném hangáru, který pamatuje samotného Andreje Nikolajeviče Tupoleva, se modernizují Tu-144 a téměř všechna další vozidla konstrukční kanceláře. . O povaze modernizace v podniku se z pochopitelných důvodů málo mluví. Říkají, že řídicí systémy byly přepnuty na "digitální" - kokpit je však stále obeznámen s indikací šipky. Možná se v další fázi modernizace dočkáme „skleněného kokpitu“. Vylepšené navigační systémy, komunikace, palivový systém. To vše funguje pro efektivnější využití raketových zbraní. Jedinou modifikací Tu-95, která je v současnosti ve výzbroji letectva, je Tu95MS. Není to bombardér. Toto je raketomet. V nákladovém prostoru s sebou nese odpalovací zařízení - speciální šachtu, ke které je připevněno šest řízených střel vzduch-země schopných nést jaderné hlavice. A také stojí za zmínku, že Tu-95MS není úplně stejné letadlo, jaké bylo postaveno v 1950. letech, a dokonce ani Tu-95.
Kokpit si stále zachovává svůj tradiční vzhled, ale systémy řízení letadla jsou nahrazovány moderními elektronickými.
Postupně celá flotila Tu-95MS prochází modernizací. Jen v roce 2014 bylo ruskému letectvu předáno osm modernizovaných Tu-95MS a více než deset dalších půjde do služby v letech 2015-2016.
Námořní tradice
Padesátá léta byla ve znamení příběhy nejen vzhled super-bombardérů, ale také kolosální pokrok v protiletadlové raketové technice a nadzvukových stíhacích letounech. Začátkem 1960. let bylo jasné, že podzvukový letoun neprorazí PVO potenciálního nepřítele, aby mohl bombardovat jeho území, a to i přes šest dvojitých děl AM-23 na třech puškových instalacích - na zádi, pod a nad trup. Na konci 1950. let se objevily první experimentální modifikace Tu-95 ve verzi nosiče raket (Tu-95K) - pod křídlatými střelami Kh-20. Pravda, dolet těchto střel byl nízký – 600 km.
Tu-95 je vybaven nejvýkonnějšími sériovými turbovrtulovými motory na světě NK-12 v posledních modifikacích,
vývoj 15 000 litrů každý. S. Každý motor je vybaven dvěma souosými vrtulemi otáčejícími se v opačných směrech. Motor je nejen výkonný, ale také velmi hlučný.
V 1970. letech se však objevila nová generace řízených střel - produkty X-55 Dubnin Design Bureau Raduga a úkol turbovrtulového giganta byl znovu nalezen. Faktem je, že tyto podzvukové střely mají dosah až 2500 km, což umožňuje jejich odpálení daleko od zóny PVO nepřítele. Dále raketa letí v malé výšce, ohýbá se kolem záhybů terénu a neobjevuje se na radaru: je extrémně obtížné ji sestřelit. Letadlo s raketami by se tak mohlo stát jakousi mobilní odpalovací platformou, jejíž rychlost, manévrovatelnost a prostředky ochrany by neměly rozhodující význam. Tupolevův tým nejprve experimentoval s již vyrobenými Tu-95 a snažil se je přeměnit na nosiče raket. Zdroj těchto letadel byl však již malý, takže bylo rozhodnuto zahájit novou výrobní linku - nosiče raket Tu-95MS. Navíc je zajímavé, že za základ nové modifikace nebyl vzat bombardér Tu-95, ale protiponorkový letoun dlouhého doletu Tu-142M (samozřejmě konstrukčně stoupající k Tu-95). Tu-95MS se vyráběl asi deset let (od počátku 1980. do počátku 1990. let) a nyní je v letectvu několik desítek letadel. Od roku 2007, kdy Rusko po dlouhé přestávce obnovilo vzdušné hlídky s dálkovými letouny, zůstal Tu-95MS jednou z hlavních součástí výsadkové části jaderné triády.
MKU - vícepolohová vyhazovací instalace -
nabitý šesti střelami vzduch-země X-55. Existovala modifikace Tu-95MC, schopná nést dalších deset střel na vnějších závěsech, ale v současnosti mezinárodní smlouvy takovou možnost zbraně zakazují.
informace