Obojživelný obojživelný obrněný transportér LVTP7 / AAV7A1 (USA)
Vzhledem ke specifikům své práce potřebují některé typy ozbrojených sil speciální vybavení, které se liší od ostatních existujících modelů. Zejména mariňáci potřebují specializovaná obojživelná obrněná vozidla, aby mohli přistát na pobřeží. Jedním z nejznámějších příkladů takového zařízení v současné době v provozu je americké přistávací vozidlo AAV7A1. Tato technika je v provozu více než 40 let a stále si zachovává své místo v USMC. Navíc takové stroje aktivně využívají některé zahraniční armády.
Vývoj slibného obojživelného přistávacího vozidla začal na konci šedesátých let. V této době námořní pěchota nadále používala obojživelné obojživelné obrněné transportéry LVTP5, které již plně nevyhovovaly stávajícím požadavkům. Aby bylo možné nahradit stárnoucí zařízení, bylo rozhodnuto vyvinout nový model podobného účelu, ale s lepším výkonem. Několik společností obranného průmyslu představilo své verze projektu Pentagonu. Mezi vývojáři byla společnost FMC Corporation, jejíž projekt brzy získal schválení.
AAV7A1 s dodatečnou ochranou v Iráku, 2004. Foto USMC
V roce 1972 byl nejnovější obojživelník uveden do provozu pod označením LVTP7 (Landing Vehicle, Tracked, Personnel-7 - „Přistávací vozidlo, pásové, pro vojáky, model 7“). Jednotky námořní pěchoty brzy začaly dostávat sériové vybavení a začaly ho ovládat. V první verzi projektu byly vytvořeny hlavní rysy vzhledu vozu, z nichž některé se dosud nezměnily. Nicméně během posledních desetiletí prošel LVTP7 několika upgrady, včetně poměrně velkých. Je pozoruhodné, že po jedné z prvních velkých aktualizací vůz dokonce změnil svůj název.
Po první dekádě provozu, v roce 1982, obdržela FMC zakázku na hlubokou modernizaci stávajícího obojživelného výsadkového plavidla. Do této doby armáda sestavila seznam požadovaných vylepšení, která byla plánována s dalším rozvojem technologií odstranit. Předpokládalo se, že odstranění stávajících nedostatků udrží aktualizované zařízení v provozu po dlouhou dobu. Modernizační projekt předpokládal výměnu bloků elektrárny, zpřesnění zbraňového komplexu a další změny původní verze výsadkového vozu. Zpočátku dostal modernizační projekt označení LVTP7A1.
Po dokončení všech modernizačních prací, v roce 1984, dostal obojživelník nové označení. Nyní se oficiální název vozu stal AAV7 (Assault Amphhibious Vehicle-7 - „amphibious assault vehicle, 7th“) nebo AAV7A1. Obrněný transportér navíc postupem času dostal neoficiální název „obojživelný tahač“ nebo zkráceně „amtrack“. I přes dosti staré přejmenování zařízení se v některých materiálech týkajících se modernizované verze obojživelníka AAV7A1 stále používá označení základního vozidla LVTP7.
LVTP7 přichází na břeh. Fotografie Militaryfactory.com
Modernizace z první poloviny osmdesátých let provedla některé změny v konstrukci jednotlivých jednotek stroje, některé nápady a řešení však zůstaly nezměněny. Díky tomu bylo možné zachovat vysokou unifikaci, která zjednodušila výrobu nového vybavení a modernizaci stávajících vozidel v provozu. Navzdory podobnosti v designu mají tyto dva typy obrněných vozidel určité rozdíly, které vám umožňují určit konkrétní model na první pohled. Přední část LVTP7 měla tedy dva charakteristické kruhové vybrání pro instalaci osvětlovacího zařízení, zatímco na AAV7 byly světlomety umístěny v obdélníkových vybráních. Novější vůz navíc dostal štít odrážející vlny, zavěšený na spodním předním plechu.
Již v prvním návrhu LVTP7 byla navržena konstrukce pancéřového korby, která v budoucnu nedoznala velkých změn, i když byla použita některá vylepšení. Pancéřovaný trup strojů byl vyroben z hliníkových plechů různé tloušťky. V přední části stroje byly plechy o tloušťce až 45 mm, v bocích a zádi - 30 nebo 35 mm. Při vývoji pancéřového trupu se počítalo s nutností překonávat vodní překážky plaváním s nákladem na palubě, z čehož vyplynula dosti velká konstrukce s přijatelnou rezervou vztlaku, která má rozpoznatelný tvar.
LVTP7 na vodě. Fotografie Militaryfactory.com
Obrněný transportér LVTP7 / AAV7 má klínovitý přední trup s velkou šikmou spodní deskou, která zlepšuje výkon na vodě. Přední polovina horní části trupu si zachovává velkou šířku, která je spojena s instalací poklopů a věže, a záď má horní strany bočnic skloněné dovnitř. Záďová plachta je instalována s mírným sklonem dozadu. Uspořádání trupu bylo určeno podle různých požadavků stroje. Vpředu s posunem na pravobok je umístěn motorový prostor, vlevo od něj je ovládací prostor se sedadly pro řidiče a velitele. Za nimi je obytný oddíl s pracovištěm střelce a oddíl pro vojáky nebo náklad.
Vůbec první verze obojživelného obrněného transportéru byla vybavena dieselovým motorem Cummins VT400. V projektu AAV7A1 byl nahrazen produktem Cummins VTA-525 o výkonu 400 hp. Nejnovější upgrady využívají vznětový motor VTAC 525 525 o výkonu 903 koní. Použita je převodovka HS-400-3A1 od FMC. Pomocí posledně jmenovaného se točivý moment přenáší na přední hnací kola.
Podvozek je postaven na základě šesti silničních kol s odpružením torzní tyčí a přídavnými pružinami na každé straně. Přední a zadní pár válců je navíc vybaven hydraulickými tlumiči. Hnací kola jsou umístěna před korbou, vedení jsou v zádi. Mezi třetím a čtvrtým silničním kolem je umístěn opěrný válec. V průběhu pozdějších modernizací prošlo odpružení vozu několika úpravami, ale obecné principy zůstaly stejné.
AAV7A1 přichází na břeh. Fotografie USMC
Pro pohyb po vodě, který je jedním z hlavních úkolů projektu, má stroj AAV7A1 sadu speciálních nástrojů. Na přední části těla je vlnoodrážející štít, který je v přepravní poloze umístěn na spodním plechu. V základním projektu toto zařízení chybělo. V zádi jsou nad kolejemi dvě proudové pohonné jednotky. Pro ovládání na vodě se dříve navrhovalo použít pohony, které zajišťují rotaci vodních děl kolem svislé osy. Stejně jako ostatní jednotky stroje byly i proudové pohonné jednotky v průběhu vývoje techniky několikrát zdokonalovány a zdokonalovány. Zejména místo otáčení celého vodního paprsku bylo postupem času zavedeno ovládání pomocí pohyblivých krytů, které regulují směr výstřiku vody.
Pro sebeobranu a palebnou podporu výsadkových jednotek musela posádka obojživelníka LVTP7 použít malou věž s těžkým kulometem. Věž byla umístěna na střeše korby, přímo na pravoboku. Pro vznášení zbraně byly použity hydraulické pohony. Při modernizaci v osmdesátých letech byla hydraulika na základě požárně bezpečnostních hledisek nahrazena elektromotory. Zbraň byla navíc posílena: ke kulometu M2HB přibyl automatický granátomet Mk 40 ráže 19 mm Zajímavostí nových zbraní bylo umístění kulometu a granátometu nikoli na jedné lafetě, ale na dvou samostatných houpacích blocích. Zbraň je ovládána střelcem umístěným ve věži. Při použití kulometu a granátometu se náklad munice skládá z 1200 nábojů a 864 granátů.
Obrněné transportéry v podpalubí obojživelné útočné lodi USS Rushmore (LSD 47), 2005. Foto US Navy
Posádku obojživelného obrněného transportéru AAV7A1 tvoří tři lidé: řidič, velitel a střelec. Ovládací stanoviště s pracovištěm řidiče je umístěno v přední části korby, vlevo od motorového prostoru. Přímo za ním je velitelská pozice. Střelec je umístěn ve věži na pravoboku. Sedadla řidiče a velitele jsou vybavena malými věžičkami s kryty průlezů zahnutými ven. Aby se zabránilo kontaktu s jinými jednotkami stroje a nehodám, jsou kryty složeny dozadu a doprava. Díky tomu otevřený kryt poklopu řidiče nepřekáží veliteli. Poklop střelce je umístěn ve střeše věže. Řidič má několik pozorovacích zařízení, velitel má také periskopové zařízení.
Hlavním úkolem obrněného vozidla je přeprava vojáků nebo nákladu. Pro jejich umístění v zadní části trupu je k dispozici velký oddíl pro vojáky. Po stranách oddílu, stejně jako na podélné ose stroje, jsou tři řady sedadel poměrně jednoduché konstrukce. Používají se měkké lavice. Některá sedadla byla stacionární, jiná se dala sklopit do stran. Velikost oddílu pro vojsko umožňuje přepravit až 25 vojáků se zbraněmi. V případě potřeby lze demontovat centrální lavici, načež je obrněný transportér schopen přepravovat poměrně velké náklady o celkové hmotnosti až 4,5 tuny.
Hlavním prostředkem pro nastupování a vystupování je snížená rampa, která vlastně představuje celý záďový list. Rampa o rozměrech 1,8x1,7 m je spouštěna pomocí vhodných mechanismů a umožňuje přistávací síle relativně pohodlně sesednout. V levé polovině rampy jsou dveře, které lze využít i k vylodění. Ve střeše oddílu pro vojáky jsou dva průlezy velké délky, doplňující hlavní rampu.
Přistání během cvičení v Džibuti, 2010. Foto USMC
Obojživelné útočné vozidlo AAV7A1 má délku 7,94 m, šířku 3,27 m a výšku 3,26 m. Bojová hmotnost se může pohybovat mezi 23-29 tunami v závislosti na užitečném zatížení a použití přídavného vybavení. Poměrně výkonný motor umožňuje obrněnému transportéru dosáhnout na souši rychlosti až 65 km/h. Vodní děla zrychlují auto na vodě na 10-13 km/h. Pokud dojde k poškození vodních paprsků, pohyb lze provést převinutím kolejí, ale to vede k výraznému snížení maximální rychlosti.
Na základě původního projektu výsadkového obrněného vozidla AAV7A1 vzniklo do poloviny osmdesátých let několik zásadních úprav, které slouží dodnes. Nejmasivnější byl AAVP7A1 (P - Personal), určený k dodání vojáků na místo přistání. Taková vozidla obdržela plnohodnotný oddíl pro vojáky se sedadly pro námořní pěchotu.
Důstojník ve velitelském vozidle AAVC7A1 (C - Command) měl řídit bojovou práci jednotek na AAVP7A1. Velitelské vozidlo se od základního vozidla lišilo absencí věže se zbraněmi a uspořádáním prostoru pro vojsko. Celá zadní část trupu byla určena pro umístění komunikačních zařízení a pracovních míst pro jejich operátory. Kromě vlastní tříčlenné posádky měl AAVC7A1 nést pět radistů, dva velitele a tři jejich pomocníky. Během několika desetiletí služby bylo vybavení velitele opakovaně modernizováno výměnou rádiového zařízení.
AAV7A1 se sadou EAAK (žluté panely) na moři. Fotografie amerického námořnictva
Pro řešení pomocných úkolů byl vytvořen opravný stroj AAVR7A1 (R - Recovery). Stejně jako velitelův obrněný transportér ani tento vzorek nedostal věž, místo níž byla namontována malá kopule s pozorovacími zařízeními. Za touto kopulí na střeše bylo umístěno otočné zařízení s jeřábovým výložníkem. Uvnitř oddílu pro vojsko bylo umístěno různé nářadí a přístroje nutné k opravám techniky v terénu a také schránky na náhradní díly.
Řada lineárních obrněných transportérů byla později přeměněna na nosiče systému odminování Mk 154 MCLC. Modernizace zahrnovala instalaci odpalovací lišty a muniční schránky. Uvnitř oddílu pro vojsko byla namontována volumetrický box pro uložení podlouhlé nálože a v horní části trupu, na úrovni poklopů, byl umístěn kývavý odpalovací systém pro motor na tuhá paliva odpovědný za vymrštění zařízení na odminování. umístěna. Jinak provedení, výzbroj atp. ženijní vozidlo odpovídalo základnímu obrněnému transportéru.
Podle některých zpráv byl ještě koncem sedmdesátých let jeden ze sériových strojů LVTP7 použit jako nosič experimentálního laserového protiletadlového systému, ale po dokončení zkoušek byl neobvyklý prototyp odzbrojen a vrácen do služby ve svém původní kapacita.
Obojživelný LVTP7 ozbrojených sil Argentiny. Foto: Wikimedia Commons
Za několik desetiletí se průmyslu Spojených států podařilo postavit více než 1500 strojů LVTP7 / AAV7A1 všech modifikací. Naprostá většina tohoto vybavení (přes 1300 kusů) šla sloužit u americké námořní pěchoty. Zbývající obojživelníci byli prodáni do spřátelených států. Do Argentiny tak bylo předáno 21 vozů LVTP7. Následně bylo vybavení silami operující země modernizováno. Brazílie a Tchaj-wan objednaly více než padesát vozů v několika modifikacích. Menší počet zařízení nakoupila Indonésie, Itálie, Španělsko, Thajsko a Venezuela. Za zmínku stojí také obrněné transportéry KAAV7A1 provozované Jižní Koreou. Byly postaveny jako součást základního projektu modernizace AAV7A1 společností BAE Systems a Samsung Techwin. V současné době je jihokorejská armáda vyzbrojena více než 160 takovými vozidly.
Za více než čtyři desetiletí služby se obrněné transportéry AAV7A1 dokázaly zúčastnit několika ozbrojených konfliktů. První případ bojového použití LVTP7 se vztahuje k začátku dubna 1982, kdy se dvě desítky obojživelníků zúčastnily vylodění argentinských jednotek na Falklandských ostrovech. Tyto síly údajně neutrpěly žádné ztráty a vrátily se na pevninu před koncem nepřátelství. Brzy odešlo několik amerických ILC LVTP7 do Libanonu pracovat jako součást mezinárodních mírových sil, což trvalo asi dva roky. V říjnu 1983 byla obrněná vozidla použita v operaci Urgent Fury, během níž provedla obojživelné vylodění na pobřeží Grenady.
Skutečně seriózní a masivní provoz obojživelných přistávacích vozidel v bojových podmínkách začal v roce 1991. Během války s Irákem američtí mariňáci nejaktivněji využívali své vybavení. V letech 1992-93 se AAV7A1 opět zúčastnil bojů, tentokrát v Somálsku, v rámci koalice UNITAF. Posledním velkým konfliktem s použitím obojživelných obrněných vozidel byla v roce 2003 válka v Iráku.
Italský AAV7A1 na cvičeních. Foto: Wikimedia Commons
Na konci osmdesátých let bylo rozhodnuto o vytvoření dodatečného pancéřování stávajících vozidel, které je nezbytné pro zvýšení přežití techniky v bojových podmínkách. V roce 1993 obdrželo ILC první sady EAAK (Enhanced Applique Armor Kits – „Improved Mounted Armor Kit“), které obsahovaly sadu dodatečných ochranných prvků pro instalaci na stávající pancéřovaný trup. Prvky nové soupravy byly namontovány na přední a boční plechy, na střechu a také na poklopy posádky. V budoucnu byly vytvořeny nové možnosti pro sklopnou rezervaci.
Je třeba poznamenat, že poslední invaze do Iráku jasně ukázala perspektivu dostupných technologií. Během bojů v různých částech země bylo zjištěno, že vlastnosti AAV7A1 již plně neodpovídají požadavkům doby. Podle výsledků několika bitev byl obrněný transportér ostře kritizován, hlavním důvodem byla nedostatečná úroveň ochrany. Například bylo zdůrazněno, že v tomto parametru je vybavení námořní pěchoty znatelně horší než bojová vozidla pěchoty M2 Bradley, která jsou ve výzbroji pozemních sil. Stávající nedostatky vedly k určitým ztrátám zařízení. Během bitvy o Nasiriya (23.-29. března 2003) ztratilo ILC osm vozidel AAV7A1 z nepřátelské palby. V létě 2005 jeden z obojživelníků explodoval na improvizovaném výbušném zařízení a zabil 14 výsadkářů. Dostupné prostředky dodatečné ochrany umožnily zvýšit životnost zařízení, ale v některých případech jejich vlastnosti nestačily.
V roce 525 se americký průmysl zapojil do projektu AAV RAM / RS (AAV Reliability, Availability, Maintainability / Rebuild to Standard), jehož účelem bylo přepracovat stávající design se zvýšením základních charakteristik. Původní podvozek byl tedy nahrazen upravenými jednotkami zapůjčenými z bojového vozidla pěchoty Bradley. Výbava navíc dostala motor VTAC 903 2013, díky kterému se výrazně zvýšil měrný výkon. Souběžně s tím byly modernizovány některé další palubní systémy. Předpokládalo se, že modernizace AAV RAM / RS umožní ponechat stávající techniku v armádě do doby, než se objeví plnohodnotná náhrada v podobě obojživelného AAAV / EFV, která byla plánována na rok 7. Slibný projekt byl ale nakonec uzavřen, kvůli čemuž zůstal AAV1AXNUMX RAM jediným vozidlem své třídy v ILC.
Jedno z obrněných vozidel ztracených během bitvy o Nasiriyah, březen 2003. Foto USMC
V polovině roku 2013 byly schváleny plány týkající se budoucnosti stávající technologie. V souladu s nimi měla v roce 2016 začít obnova sériových bojových obrněných transportérů podle nového projektu. Z 1064 obrněných vozidel, které mají vojáci k dispozici, bude muset asi 40 % projít opravami, restaurováním a modernizací. Vylepšení bude především spočívat v instalaci dodatečné rezervace, která je dalším vývojem systému EAAK. Navrhuje se instalovat 49 keramických balistických ochranných panelů o celkové hmotnosti 4,5 tuny, stejně jako 57mm hliníkové pancéřové pláty na dno. Externí palivové nádrže by měly získat dodatečnou ochranu a v prostoru pro vojáky se objeví sedadla, která absorbují část energie výbuchu. Po jejich instalaci bude vůz schopen přepravit 18 vojáků se zbraněmi.
Projekt modernizace také navrhuje použití motoru o výkonu 675 k. a související přenos. V rámci podvozku se objeví zesílené torzní tyče a nové přídavné tlumiče, díky nimž se karoserie zvýší o 76 mm. Plánovaná modernizace proudového pohonu, zaměřená na zlepšení manévrovatelnosti. Na základě výsledků modernizace elektrárny a podvozku by měl AAV7A1 zlepšit mobilitu i při znatelném nárůstu bojové hmotnosti. Navíc se výrazně zvýší úroveň balistické a protiminové ochrany.
Podle stávajících propočtů bude modernizace jednoho plovoucího obrněného transportéru stát vojenské oddělení 1,62 milionu dolarů, ale odhad může být v budoucnu revidován. V roce 2016 se plánuje modernizace několika strojů, které se stanou prototypy pro testování. Kontroly budou ukončeny do konce roku, poté bude rozhodnuto o nasazení sériové modernizace. Do roku 40 se plánuje úplná modernizace 2023 % vozového parku.
Opravárenské vozidlo AAVR7A1 se vynořuje z nákladového prostoru výsadkového plavidla. Fotografie amerického námořnictva
Současné plány Pentagonu zahrnují modernizaci více než 400 obojživelných obrněných vozidel AAV7A1, přičemž zbývajících 600 vozidel zůstane v současném stavu. Předpokládá se, že realizací těchto plánů se udrží vyloďovací potenciál námořní pěchoty na požadované úrovni a také se zlepší bezpečnost posádek a jednotek v různých situacích. V této podobě bude zařízení provozováno minimálně do roku 2030. Na konci dvacátých let plánují Spojené státy vytvořit slibný prostředek pro vyloďování obojživelných útoků, který v budoucnu nahradí stávající technologie. Poslední jmenovaný je vyvíjen jako součást programu Amphibious Combat Vehicle nebo AVC („Amphibious Combat Vehicle“).
Jak vyplývá ze zveřejněných údajů, tak jak se staví a dodává perspektivní obrněné vozidlo AVC, budou postupně vyřazovány obrněné transportéry AAV7A1, které neprošly modernizací podle posledního projektu. V budoucnu bude vyměněno zařízení aktualizované v letech 2017-23. Přibližně do konce třicátých let bude poslední AAV7A1 vyřazen z provozu a odeslán k recyklaci. Jejich místo zaujme nový AVC. Výměna stávajícího vybavení za nově vyvinuté umožní ILC získat nová obrněná vozidla, která mají zpočátku požadované vlastnosti.
K dnešnímu dni si jedno z hlavních vyloďovacích plavidel americké námořní pěchoty v podobě obrněného transportéru AAV7A1 zachovává své místo v jednotkách a nadále slouží k přepravě a vylodění personálu nebo nákladu. Pozoruhodné je, že příští rok uplyne 45 let od zahájení provozu těchto obrněných vozidel. V souladu s aktuálními plány budou poslední stroje tohoto typu, které ještě musí projít další modernizací, vyřazeny z provozu nejdříve v letech 2030-35. Obojživelné útočné vozidlo LVTP7 / AAV7A1 tak bude mít v budoucnu všechny šance stát se jedním z „rekordmanů“ z hlediska životnosti.
Podle stránek materiálů:
http://marines.mil/
http://globalsecurity.org/
http://armyrecognition.com/
http://militaryfactory.com/
http://military-today.com/
http://saper.etel.ru/
http://dogswar.ru/
http://fas.org/
http://defensenews.com/
http://marinecorpstimes.com/
Vývoj slibného obojživelného přistávacího vozidla začal na konci šedesátých let. V této době námořní pěchota nadále používala obojživelné obojživelné obrněné transportéry LVTP5, které již plně nevyhovovaly stávajícím požadavkům. Aby bylo možné nahradit stárnoucí zařízení, bylo rozhodnuto vyvinout nový model podobného účelu, ale s lepším výkonem. Několik společností obranného průmyslu představilo své verze projektu Pentagonu. Mezi vývojáři byla společnost FMC Corporation, jejíž projekt brzy získal schválení.
AAV7A1 s dodatečnou ochranou v Iráku, 2004. Foto USMC
V roce 1972 byl nejnovější obojživelník uveden do provozu pod označením LVTP7 (Landing Vehicle, Tracked, Personnel-7 - „Přistávací vozidlo, pásové, pro vojáky, model 7“). Jednotky námořní pěchoty brzy začaly dostávat sériové vybavení a začaly ho ovládat. V první verzi projektu byly vytvořeny hlavní rysy vzhledu vozu, z nichž některé se dosud nezměnily. Nicméně během posledních desetiletí prošel LVTP7 několika upgrady, včetně poměrně velkých. Je pozoruhodné, že po jedné z prvních velkých aktualizací vůz dokonce změnil svůj název.
Po první dekádě provozu, v roce 1982, obdržela FMC zakázku na hlubokou modernizaci stávajícího obojživelného výsadkového plavidla. Do této doby armáda sestavila seznam požadovaných vylepšení, která byla plánována s dalším rozvojem technologií odstranit. Předpokládalo se, že odstranění stávajících nedostatků udrží aktualizované zařízení v provozu po dlouhou dobu. Modernizační projekt předpokládal výměnu bloků elektrárny, zpřesnění zbraňového komplexu a další změny původní verze výsadkového vozu. Zpočátku dostal modernizační projekt označení LVTP7A1.
Po dokončení všech modernizačních prací, v roce 1984, dostal obojživelník nové označení. Nyní se oficiální název vozu stal AAV7 (Assault Amphhibious Vehicle-7 - „amphibious assault vehicle, 7th“) nebo AAV7A1. Obrněný transportér navíc postupem času dostal neoficiální název „obojživelný tahač“ nebo zkráceně „amtrack“. I přes dosti staré přejmenování zařízení se v některých materiálech týkajících se modernizované verze obojživelníka AAV7A1 stále používá označení základního vozidla LVTP7.
LVTP7 přichází na břeh. Fotografie Militaryfactory.com
Modernizace z první poloviny osmdesátých let provedla některé změny v konstrukci jednotlivých jednotek stroje, některé nápady a řešení však zůstaly nezměněny. Díky tomu bylo možné zachovat vysokou unifikaci, která zjednodušila výrobu nového vybavení a modernizaci stávajících vozidel v provozu. Navzdory podobnosti v designu mají tyto dva typy obrněných vozidel určité rozdíly, které vám umožňují určit konkrétní model na první pohled. Přední část LVTP7 měla tedy dva charakteristické kruhové vybrání pro instalaci osvětlovacího zařízení, zatímco na AAV7 byly světlomety umístěny v obdélníkových vybráních. Novější vůz navíc dostal štít odrážející vlny, zavěšený na spodním předním plechu.
Již v prvním návrhu LVTP7 byla navržena konstrukce pancéřového korby, která v budoucnu nedoznala velkých změn, i když byla použita některá vylepšení. Pancéřovaný trup strojů byl vyroben z hliníkových plechů různé tloušťky. V přední části stroje byly plechy o tloušťce až 45 mm, v bocích a zádi - 30 nebo 35 mm. Při vývoji pancéřového trupu se počítalo s nutností překonávat vodní překážky plaváním s nákladem na palubě, z čehož vyplynula dosti velká konstrukce s přijatelnou rezervou vztlaku, která má rozpoznatelný tvar.
LVTP7 na vodě. Fotografie Militaryfactory.com
Obrněný transportér LVTP7 / AAV7 má klínovitý přední trup s velkou šikmou spodní deskou, která zlepšuje výkon na vodě. Přední polovina horní části trupu si zachovává velkou šířku, která je spojena s instalací poklopů a věže, a záď má horní strany bočnic skloněné dovnitř. Záďová plachta je instalována s mírným sklonem dozadu. Uspořádání trupu bylo určeno podle různých požadavků stroje. Vpředu s posunem na pravobok je umístěn motorový prostor, vlevo od něj je ovládací prostor se sedadly pro řidiče a velitele. Za nimi je obytný oddíl s pracovištěm střelce a oddíl pro vojáky nebo náklad.
Vůbec první verze obojživelného obrněného transportéru byla vybavena dieselovým motorem Cummins VT400. V projektu AAV7A1 byl nahrazen produktem Cummins VTA-525 o výkonu 400 hp. Nejnovější upgrady využívají vznětový motor VTAC 525 525 o výkonu 903 koní. Použita je převodovka HS-400-3A1 od FMC. Pomocí posledně jmenovaného se točivý moment přenáší na přední hnací kola.
Podvozek je postaven na základě šesti silničních kol s odpružením torzní tyčí a přídavnými pružinami na každé straně. Přední a zadní pár válců je navíc vybaven hydraulickými tlumiči. Hnací kola jsou umístěna před korbou, vedení jsou v zádi. Mezi třetím a čtvrtým silničním kolem je umístěn opěrný válec. V průběhu pozdějších modernizací prošlo odpružení vozu několika úpravami, ale obecné principy zůstaly stejné.
AAV7A1 přichází na břeh. Fotografie USMC
Pro pohyb po vodě, který je jedním z hlavních úkolů projektu, má stroj AAV7A1 sadu speciálních nástrojů. Na přední části těla je vlnoodrážející štít, který je v přepravní poloze umístěn na spodním plechu. V základním projektu toto zařízení chybělo. V zádi jsou nad kolejemi dvě proudové pohonné jednotky. Pro ovládání na vodě se dříve navrhovalo použít pohony, které zajišťují rotaci vodních děl kolem svislé osy. Stejně jako ostatní jednotky stroje byly i proudové pohonné jednotky v průběhu vývoje techniky několikrát zdokonalovány a zdokonalovány. Zejména místo otáčení celého vodního paprsku bylo postupem času zavedeno ovládání pomocí pohyblivých krytů, které regulují směr výstřiku vody.
Pro sebeobranu a palebnou podporu výsadkových jednotek musela posádka obojživelníka LVTP7 použít malou věž s těžkým kulometem. Věž byla umístěna na střeše korby, přímo na pravoboku. Pro vznášení zbraně byly použity hydraulické pohony. Při modernizaci v osmdesátých letech byla hydraulika na základě požárně bezpečnostních hledisek nahrazena elektromotory. Zbraň byla navíc posílena: ke kulometu M2HB přibyl automatický granátomet Mk 40 ráže 19 mm Zajímavostí nových zbraní bylo umístění kulometu a granátometu nikoli na jedné lafetě, ale na dvou samostatných houpacích blocích. Zbraň je ovládána střelcem umístěným ve věži. Při použití kulometu a granátometu se náklad munice skládá z 1200 nábojů a 864 granátů.
Obrněné transportéry v podpalubí obojživelné útočné lodi USS Rushmore (LSD 47), 2005. Foto US Navy
Posádku obojživelného obrněného transportéru AAV7A1 tvoří tři lidé: řidič, velitel a střelec. Ovládací stanoviště s pracovištěm řidiče je umístěno v přední části korby, vlevo od motorového prostoru. Přímo za ním je velitelská pozice. Střelec je umístěn ve věži na pravoboku. Sedadla řidiče a velitele jsou vybavena malými věžičkami s kryty průlezů zahnutými ven. Aby se zabránilo kontaktu s jinými jednotkami stroje a nehodám, jsou kryty složeny dozadu a doprava. Díky tomu otevřený kryt poklopu řidiče nepřekáží veliteli. Poklop střelce je umístěn ve střeše věže. Řidič má několik pozorovacích zařízení, velitel má také periskopové zařízení.
Hlavním úkolem obrněného vozidla je přeprava vojáků nebo nákladu. Pro jejich umístění v zadní části trupu je k dispozici velký oddíl pro vojáky. Po stranách oddílu, stejně jako na podélné ose stroje, jsou tři řady sedadel poměrně jednoduché konstrukce. Používají se měkké lavice. Některá sedadla byla stacionární, jiná se dala sklopit do stran. Velikost oddílu pro vojsko umožňuje přepravit až 25 vojáků se zbraněmi. V případě potřeby lze demontovat centrální lavici, načež je obrněný transportér schopen přepravovat poměrně velké náklady o celkové hmotnosti až 4,5 tuny.
Hlavním prostředkem pro nastupování a vystupování je snížená rampa, která vlastně představuje celý záďový list. Rampa o rozměrech 1,8x1,7 m je spouštěna pomocí vhodných mechanismů a umožňuje přistávací síle relativně pohodlně sesednout. V levé polovině rampy jsou dveře, které lze využít i k vylodění. Ve střeše oddílu pro vojáky jsou dva průlezy velké délky, doplňující hlavní rampu.
Přistání během cvičení v Džibuti, 2010. Foto USMC
Obojživelné útočné vozidlo AAV7A1 má délku 7,94 m, šířku 3,27 m a výšku 3,26 m. Bojová hmotnost se může pohybovat mezi 23-29 tunami v závislosti na užitečném zatížení a použití přídavného vybavení. Poměrně výkonný motor umožňuje obrněnému transportéru dosáhnout na souši rychlosti až 65 km/h. Vodní děla zrychlují auto na vodě na 10-13 km/h. Pokud dojde k poškození vodních paprsků, pohyb lze provést převinutím kolejí, ale to vede k výraznému snížení maximální rychlosti.
Na základě původního projektu výsadkového obrněného vozidla AAV7A1 vzniklo do poloviny osmdesátých let několik zásadních úprav, které slouží dodnes. Nejmasivnější byl AAVP7A1 (P - Personal), určený k dodání vojáků na místo přistání. Taková vozidla obdržela plnohodnotný oddíl pro vojáky se sedadly pro námořní pěchotu.
Důstojník ve velitelském vozidle AAVC7A1 (C - Command) měl řídit bojovou práci jednotek na AAVP7A1. Velitelské vozidlo se od základního vozidla lišilo absencí věže se zbraněmi a uspořádáním prostoru pro vojsko. Celá zadní část trupu byla určena pro umístění komunikačních zařízení a pracovních míst pro jejich operátory. Kromě vlastní tříčlenné posádky měl AAVC7A1 nést pět radistů, dva velitele a tři jejich pomocníky. Během několika desetiletí služby bylo vybavení velitele opakovaně modernizováno výměnou rádiového zařízení.
AAV7A1 se sadou EAAK (žluté panely) na moři. Fotografie amerického námořnictva
Pro řešení pomocných úkolů byl vytvořen opravný stroj AAVR7A1 (R - Recovery). Stejně jako velitelův obrněný transportér ani tento vzorek nedostal věž, místo níž byla namontována malá kopule s pozorovacími zařízeními. Za touto kopulí na střeše bylo umístěno otočné zařízení s jeřábovým výložníkem. Uvnitř oddílu pro vojsko bylo umístěno různé nářadí a přístroje nutné k opravám techniky v terénu a také schránky na náhradní díly.
Řada lineárních obrněných transportérů byla později přeměněna na nosiče systému odminování Mk 154 MCLC. Modernizace zahrnovala instalaci odpalovací lišty a muniční schránky. Uvnitř oddílu pro vojsko byla namontována volumetrický box pro uložení podlouhlé nálože a v horní části trupu, na úrovni poklopů, byl umístěn kývavý odpalovací systém pro motor na tuhá paliva odpovědný za vymrštění zařízení na odminování. umístěna. Jinak provedení, výzbroj atp. ženijní vozidlo odpovídalo základnímu obrněnému transportéru.
Podle některých zpráv byl ještě koncem sedmdesátých let jeden ze sériových strojů LVTP7 použit jako nosič experimentálního laserového protiletadlového systému, ale po dokončení zkoušek byl neobvyklý prototyp odzbrojen a vrácen do služby ve svém původní kapacita.
Obojživelný LVTP7 ozbrojených sil Argentiny. Foto: Wikimedia Commons
Za několik desetiletí se průmyslu Spojených států podařilo postavit více než 1500 strojů LVTP7 / AAV7A1 všech modifikací. Naprostá většina tohoto vybavení (přes 1300 kusů) šla sloužit u americké námořní pěchoty. Zbývající obojživelníci byli prodáni do spřátelených států. Do Argentiny tak bylo předáno 21 vozů LVTP7. Následně bylo vybavení silami operující země modernizováno. Brazílie a Tchaj-wan objednaly více než padesát vozů v několika modifikacích. Menší počet zařízení nakoupila Indonésie, Itálie, Španělsko, Thajsko a Venezuela. Za zmínku stojí také obrněné transportéry KAAV7A1 provozované Jižní Koreou. Byly postaveny jako součást základního projektu modernizace AAV7A1 společností BAE Systems a Samsung Techwin. V současné době je jihokorejská armáda vyzbrojena více než 160 takovými vozidly.
Za více než čtyři desetiletí služby se obrněné transportéry AAV7A1 dokázaly zúčastnit několika ozbrojených konfliktů. První případ bojového použití LVTP7 se vztahuje k začátku dubna 1982, kdy se dvě desítky obojživelníků zúčastnily vylodění argentinských jednotek na Falklandských ostrovech. Tyto síly údajně neutrpěly žádné ztráty a vrátily se na pevninu před koncem nepřátelství. Brzy odešlo několik amerických ILC LVTP7 do Libanonu pracovat jako součást mezinárodních mírových sil, což trvalo asi dva roky. V říjnu 1983 byla obrněná vozidla použita v operaci Urgent Fury, během níž provedla obojživelné vylodění na pobřeží Grenady.
Skutečně seriózní a masivní provoz obojživelných přistávacích vozidel v bojových podmínkách začal v roce 1991. Během války s Irákem američtí mariňáci nejaktivněji využívali své vybavení. V letech 1992-93 se AAV7A1 opět zúčastnil bojů, tentokrát v Somálsku, v rámci koalice UNITAF. Posledním velkým konfliktem s použitím obojživelných obrněných vozidel byla v roce 2003 válka v Iráku.
Italský AAV7A1 na cvičeních. Foto: Wikimedia Commons
Na konci osmdesátých let bylo rozhodnuto o vytvoření dodatečného pancéřování stávajících vozidel, které je nezbytné pro zvýšení přežití techniky v bojových podmínkách. V roce 1993 obdrželo ILC první sady EAAK (Enhanced Applique Armor Kits – „Improved Mounted Armor Kit“), které obsahovaly sadu dodatečných ochranných prvků pro instalaci na stávající pancéřovaný trup. Prvky nové soupravy byly namontovány na přední a boční plechy, na střechu a také na poklopy posádky. V budoucnu byly vytvořeny nové možnosti pro sklopnou rezervaci.
Je třeba poznamenat, že poslední invaze do Iráku jasně ukázala perspektivu dostupných technologií. Během bojů v různých částech země bylo zjištěno, že vlastnosti AAV7A1 již plně neodpovídají požadavkům doby. Podle výsledků několika bitev byl obrněný transportér ostře kritizován, hlavním důvodem byla nedostatečná úroveň ochrany. Například bylo zdůrazněno, že v tomto parametru je vybavení námořní pěchoty znatelně horší než bojová vozidla pěchoty M2 Bradley, která jsou ve výzbroji pozemních sil. Stávající nedostatky vedly k určitým ztrátám zařízení. Během bitvy o Nasiriya (23.-29. března 2003) ztratilo ILC osm vozidel AAV7A1 z nepřátelské palby. V létě 2005 jeden z obojživelníků explodoval na improvizovaném výbušném zařízení a zabil 14 výsadkářů. Dostupné prostředky dodatečné ochrany umožnily zvýšit životnost zařízení, ale v některých případech jejich vlastnosti nestačily.
V roce 525 se americký průmysl zapojil do projektu AAV RAM / RS (AAV Reliability, Availability, Maintainability / Rebuild to Standard), jehož účelem bylo přepracovat stávající design se zvýšením základních charakteristik. Původní podvozek byl tedy nahrazen upravenými jednotkami zapůjčenými z bojového vozidla pěchoty Bradley. Výbava navíc dostala motor VTAC 903 2013, díky kterému se výrazně zvýšil měrný výkon. Souběžně s tím byly modernizovány některé další palubní systémy. Předpokládalo se, že modernizace AAV RAM / RS umožní ponechat stávající techniku v armádě do doby, než se objeví plnohodnotná náhrada v podobě obojživelného AAAV / EFV, která byla plánována na rok 7. Slibný projekt byl ale nakonec uzavřen, kvůli čemuž zůstal AAV1AXNUMX RAM jediným vozidlem své třídy v ILC.
Jedno z obrněných vozidel ztracených během bitvy o Nasiriyah, březen 2003. Foto USMC
V polovině roku 2013 byly schváleny plány týkající se budoucnosti stávající technologie. V souladu s nimi měla v roce 2016 začít obnova sériových bojových obrněných transportérů podle nového projektu. Z 1064 obrněných vozidel, které mají vojáci k dispozici, bude muset asi 40 % projít opravami, restaurováním a modernizací. Vylepšení bude především spočívat v instalaci dodatečné rezervace, která je dalším vývojem systému EAAK. Navrhuje se instalovat 49 keramických balistických ochranných panelů o celkové hmotnosti 4,5 tuny, stejně jako 57mm hliníkové pancéřové pláty na dno. Externí palivové nádrže by měly získat dodatečnou ochranu a v prostoru pro vojáky se objeví sedadla, která absorbují část energie výbuchu. Po jejich instalaci bude vůz schopen přepravit 18 vojáků se zbraněmi.
Projekt modernizace také navrhuje použití motoru o výkonu 675 k. a související přenos. V rámci podvozku se objeví zesílené torzní tyče a nové přídavné tlumiče, díky nimž se karoserie zvýší o 76 mm. Plánovaná modernizace proudového pohonu, zaměřená na zlepšení manévrovatelnosti. Na základě výsledků modernizace elektrárny a podvozku by měl AAV7A1 zlepšit mobilitu i při znatelném nárůstu bojové hmotnosti. Navíc se výrazně zvýší úroveň balistické a protiminové ochrany.
Podle stávajících propočtů bude modernizace jednoho plovoucího obrněného transportéru stát vojenské oddělení 1,62 milionu dolarů, ale odhad může být v budoucnu revidován. V roce 2016 se plánuje modernizace několika strojů, které se stanou prototypy pro testování. Kontroly budou ukončeny do konce roku, poté bude rozhodnuto o nasazení sériové modernizace. Do roku 40 se plánuje úplná modernizace 2023 % vozového parku.
Opravárenské vozidlo AAVR7A1 se vynořuje z nákladového prostoru výsadkového plavidla. Fotografie amerického námořnictva
Současné plány Pentagonu zahrnují modernizaci více než 400 obojživelných obrněných vozidel AAV7A1, přičemž zbývajících 600 vozidel zůstane v současném stavu. Předpokládá se, že realizací těchto plánů se udrží vyloďovací potenciál námořní pěchoty na požadované úrovni a také se zlepší bezpečnost posádek a jednotek v různých situacích. V této podobě bude zařízení provozováno minimálně do roku 2030. Na konci dvacátých let plánují Spojené státy vytvořit slibný prostředek pro vyloďování obojživelných útoků, který v budoucnu nahradí stávající technologie. Poslední jmenovaný je vyvíjen jako součást programu Amphibious Combat Vehicle nebo AVC („Amphibious Combat Vehicle“).
Jak vyplývá ze zveřejněných údajů, tak jak se staví a dodává perspektivní obrněné vozidlo AVC, budou postupně vyřazovány obrněné transportéry AAV7A1, které neprošly modernizací podle posledního projektu. V budoucnu bude vyměněno zařízení aktualizované v letech 2017-23. Přibližně do konce třicátých let bude poslední AAV7A1 vyřazen z provozu a odeslán k recyklaci. Jejich místo zaujme nový AVC. Výměna stávajícího vybavení za nově vyvinuté umožní ILC získat nová obrněná vozidla, která mají zpočátku požadované vlastnosti.
K dnešnímu dni si jedno z hlavních vyloďovacích plavidel americké námořní pěchoty v podobě obrněného transportéru AAV7A1 zachovává své místo v jednotkách a nadále slouží k přepravě a vylodění personálu nebo nákladu. Pozoruhodné je, že příští rok uplyne 45 let od zahájení provozu těchto obrněných vozidel. V souladu s aktuálními plány budou poslední stroje tohoto typu, které ještě musí projít další modernizací, vyřazeny z provozu nejdříve v letech 2030-35. Obojživelné útočné vozidlo LVTP7 / AAV7A1 tak bude mít v budoucnu všechny šance stát se jedním z „rekordmanů“ z hlediska životnosti.
Podle stránek materiálů:
http://marines.mil/
http://globalsecurity.org/
http://armyrecognition.com/
http://militaryfactory.com/
http://military-today.com/
http://saper.etel.ru/
http://dogswar.ru/
http://fas.org/
http://defensenews.com/
http://marinecorpstimes.com/
informace