Byl zahájen vývoj vojenských modifikací vrtulníku Mi-38
Nové plány holdingu Russian Helicopters týkající se budoucnosti projektu Mi-38 vešly ve známost. Během několika příštích let se plánuje provést určité vylepšení stávajícího vrtulníku a také otestovat stroj v nové konfiguraci. V důsledku těchto prací by se měla objevit nová modifikace vrtulníku určená pro použití u leteckých sil. Při příznivém průběhu prací začnou dodávky nového zařízení na konci tohoto desetiletí.
Nové zprávy o budoucnosti vrtulníku Mi-38 zveřejnila tisková služba holdingu Russian Helicopters 8. září. Bylo oznámeno, že v současné době podniky holdingu provádějí dodatečné certifikační zkoušky vrtulníku Mi-38-2. Účelem současné práce je rozšíření provozních vlastností stroje pro následné dodávky do ozbrojených sil. Na základě stávajícího vrtulníku Mi-38-2 se plánuje vytvoření široké škály speciálních úprav určených pro ruské ministerstvo obrany. Dokončení všech nezbytných prací je plánováno během několika příštích let.
Vojenský resort k dnešnímu dni schválil technický návrh nové úpravy vrtulníku, což umožnilo zahájit nezbytné práce na změně projektu a přizpůsobení vybavení novým úkolům. V současné době se plánuje, že se Mi-38-2 stane základem pro pátrací a záchranný, evakuační a resuscitační a výsadkový transportní vrtulník. Vyvíjejí se také projekty rušičky a speciální modifikace pro práci v rámci arktické skupiny vojsk.
Nyní konstruktéři holdingových organizací Russian Helicopters řeší několik hlavních úkolů v rámci nového projektu. V první řadě je nutné zvýšit nosnost a maximální výšku letu. Počítá se také s testováním experimentálního vozidla s nákladním výložníkem a vnějším zavěšením. Další etapa kontrol bude probíhat na letištích v podmínkách velkého množství prachu, písku nebo sněhu. Všechny tyto testy jsou nezbytné pro potvrzení vlastností aktualizovaného stroje a pro zjištění jejich shody s požadavky zákazníka. Na základě výsledků nezbytných kontrol bude rozhodnuto o otázce přijetí a nasazení hromadné výroby.
Podle stávajících plánů budou veškeré práce na změně konfigurace a dalších úpravách vrtulníku Mi-38-2 dokončeny během několika příštích let. V roce 2018 se plánuje dokončení vytvoření vozidla pro ozbrojené síly. V budoucnu může začít sériová stavba zařízení. Podle vedoucích představitelů holdingu Russian Helicopters budou při výrobě nového zařízení použity jednotky a komponenty výhradně domácí výroby. Dříve používané importované produkty jsou z projektu vyloučeny.
Úspěšná realizace probíhajících prací umožní vojenskému oddělení zadat objednávku na hromadnou výrobu nového vybavení, které má určitou výhodu oproti stávajícím modelům. Splnění takové objednávky umožní doplnit a v budoucnu nahradit vrtulníky rodin Mi-8 a Mi-17, které jsou ve službě. Díky některým technickým a provozním výhodám se vrtulníky Mi-38-2 budou moci stát efektivnějším prostředkem řešení stávajících úkolů. Dodávka nových vozidel ozbrojeným silám bude navíc dlouho očekávaným dokončením projektu, který trvá již několik desetiletí.
Připomeňme, že vývoj nadějného víceúčelového vrtulníku Mi-38 začal v roce 1981. Cílem projektu bylo vytvořit nový stroj, jehož konstrukce by využívala nové nápady a řešení. Od svého předchůdce Mi-8 se měl nový Mi-38 lišit lepšími výkony, především letovými a operačními. Stávající plány však nebyly realizovány okamžitě. Již v osmdesátých letech moskevský vrtulníkový závod. M.L. Mile se potýkal s vážnými problémy, kvůli kterým kleslo tempo prací a výrazně se posunuly termíny dokončení hlavních etap.
Z toho či onoho důvodu se první ukázka modelu Mi-38 uskutečnila až v roce 1989. Platformou se pro něj stala letecká show v Le Bourget. Během několika příštích let byla představena řada nových ukázkových předmětů. V roce 1993 začala stavba prvních dvou prototypů, které se měly zúčastnit zkoušek. Sestavení prvního prototypu stroje trvalo zhruba devět let. Kvůli nedostatku financí, vlastním problémům a problémům spřízněných podniků se autorům projektu podařilo dokončit první kopii až v roce 2002. Zejména pro urychlení prací a zlepšení exportního potenciálu bylo rozhodnuto využít některé komponenty a sestavy zahraniční výroby. V roce 2003 začaly letové zkoušky prvního vrtulníku.
Celkový vzhled nového vrtulníku vznikl koncem osmdesátých let a dosud neprošel zásadními změnami. Změnilo se složení zařízení, elektrárny atd., ale obecné vlastnosti stroje zůstaly stejné. Projekt Mi-38 navrhuje stavbu klasického vrtulníku s šestilistým hlavním rotorem. Na kýlu je namontován ocasní rotor se čtyřmi listy ve tvaru X. Používá se klasické uspořádání pro víceúčelové a transportní vrtulníky s nákladovým prostorem zabírajícím většinu vrtulníku, nad nímž je umístěn motorový prostor. Pro usnadnění konstrukce jsou výkonové prvky vrtulníku vyrobeny z duralu. Prvky, které nejsou vystaveny velkému zatížení, jsou vyrobeny z kovu nebo kompozitních materiálů.
V souladu s verzí projektu vyvinutou na začátku roku 38 měl vrtulník Mi-127 obdržet dva turbohřídelové motory PW2500TS od kanadské společnosti Pratt & Whitney o výkonu až XNUMX koní. každý. Zajímavostí bylo uspořádání motorového prostoru: pro zlepšení aerodynamiky jsou motory umístěny za hlavní převodovkou. Vstupy vzduchu jsou umístěny po stranách trupu.
Vrtulník má celkovou délku (včetně vrtulí) 25 m s délkou trupu 19,95 m a šířkou 4,5 m. Průměr hlavního rotoru je 21,1 m. Výška včetně otočných vrtulí dosahuje 7 m. Prázdná hmotnost Mi-38 je 8,3 t, maximální vzlet - 15,6 t. Nákladní kabina má délku 7 m, šířku 2,34 m a výšku 1,8 m. Uvnitř kabiny lze přepravovat náklad o hmotnosti až 5 t, na vnějším závěsu - až 6 t. Maximální rychlost letu je 320 km / h, cestovní - 295 km / h. Dosah letu dosahuje 1300 km. Praktický strop je 5100 m. Přitom se zkušenému vrtulníku bez nákladu podařilo během testů vystoupat do výšky 8,62 km. Vozidlo musí řídit osádka jednoho, dvou nebo tří osob. Sedadla pro cestující lze namontovat do objemu nákladového prostoru. Kabina v ekonomické třídě pojme 30 míst, VIP verze - 12.
Na počátku 38. století, kdy byl testován experimentální vrtulník nového typu, byly vyhlídky projektu zpochybněny. Faktem je, že civilní trh o takový vývoj nejevil zájem a ruské ministerstvo obrany neuvažovalo o možnosti pořízení Mi-XNUMX z důvodu nepřijatelně širokého použití dovážených komponentů. V tomto ohledu zůstávala budoucnost nového vrtulníku několik let nejistá.
Východiskem z této situace byla revize projektu, zaměřená na zvýšení podílu složek domácí produkce. Podle aktualizovaného projektu bylo rozhodnuto o dokončení stavby druhého experimentálního Mi-38, jehož montáž začala koncem devadesátých let. Druhý prototyp si ponechal dovezené motory, ale obdržel domácí avionický systém IBKO-38 vyvinutý společností Transas Letectví". Takzvaný. prosklená kabina se sadou různého moderního vybavení. Stavba druhého experimentálního stroje byla dokončena na konci minulého desetiletí a brzy šel do testu.
V roce 2013 byl postaven třetí letový prototyp, který se stal prvním modelem s kompletní sadou hlavních komponentů domácí výroby. Hlavním rozdílem mezi třetím Mi-38 a jeho předchůdci byly turbohřídelové motory TV3-117V ruské konstrukce. V režimu vzletu tyto produkty vyvinou výkon 2500 hp, v nouzovém případě - 3500 hp. Výměna dovezené elektrárny umožnila dosáhnout některých pozitivních ekonomických a provozních výsledků bez ztráty výkonu. Hlavní parametry vrtulníku se po takové aktualizaci buď nezměnily, nebo zvýšily. Aktualizovaná modifikace víceúčelového vrtulníku s motory TV3-117V je označena jako Mi-38-2.
Od podzimu 2014 se při testování používá čtvrtý prototyp vrtulníku. Z hlediska konfigurace byl v zásadě podobný předchozímu prototypu, i když měl určité odlišnosti v podobě použití některých dalších palubních systémů. V budoucnu se oba vrtulníky Mi-38-2 účastnily zkoušek nutných k získání povolení. Spolková agentura pro leteckou dopravu vydala 30. prosince 2015 osvědčení pro standardní verzi Mi-38. Plánovalo se také certifikování cestujících, pátrací a záchranné a další úpravy.
Podle zpráv se nyní Kazaňskému vrtulníkovému závodu podařilo sestavit trup pro první sériový Mi-38. V dohledné době lze tento stroj dokončit v konfiguraci požadované zákazníkem a následně k němu převést a uvést do provozu. Zároveň však dosud nebyla přijata objednávka na velké množství sériových vrtulníků nového modelu.
Od zahájení projekčních prací do obdržení dokumentů umožňujících zahájení provozu nového vrtulníku tedy uplynulo více než tři desetiletí. V posledních letech došlo k výraznému zrychlení prací, což vedlo zejména ke znatelné aktualizaci projektu. V důsledku nedávných vylepšení se vrtulníku podařilo získat požadované dokumenty a také zaujmout významného zákazníka tváří v tvář ministerstvu obrany. Poměrně nedávno se objevila objednávka na vytvoření specializovaných vojenských úprav stávajícího stroje Mi-38-2. Práce v tomto směru by měly být dokončeny během několika příštích let.
Podle zveřejněných informací z pověření ministerstva obrany vyplývá zlepšení některých základních charakteristik. V první řadě je nutné zvýšit maximální vzletovou hmotnost a výšku. Plánuje se také využití stávajícího vrtulníku jako platformy pro různé nové komponenty a sestavy, které umožní základnímu vrtulníku „ovládnout“ tu či onu novou specializaci. Výsledkem nového projektu, vyvinutého na objednávku armády, by mělo být několik nových verzí Mi-38-2, vhodných pro použití v různých účelech a v různých situacích.
Tisková služba holdingu Russian Helicopters hlásí, že se pracuje na úpravě transportu a přistání a rušícím vrtulníku. Armáda chce také obdržet pátrací a záchranné a evakuační a resuscitační vrtulníky a také speciální verzi stroje, upravenou pro provoz v Arktidě. Mělo by se očekávat, že všechny nové projekty budou používat stejný přístup implikovaný základní konstrukcí vrtulníku. Na stávající platformu v podobě vrtulníku Mi-38-2 bude namontováno vybavení odpovídající jeho určení. Pozitivní důsledky tohoto přístupu k vývoji a výrobě jsou zřejmé.
I přes nepřijatelné zpoždění prací v minulosti a mnohonásobné posuny termínů dokončení některých hlavních etap byl přesto projekt víceúčelového vrtulníku Mi-38 doveden k dokončení zkoušek a certifikace. Vývojové organizaci se navíc podařilo zaujmout ministerstvo obrany svým novým projektem, jehož výsledkem by mělo být v dohledné době vznik několika specializovaných modifikací vrtulníku. Podle současných plánů by všechny takové práce měly být dokončeny v roce 2018. Specialisté ruských helikoptér se mezitím zabývají změnou stávajícího projektu v souladu s požadavky zákazníka.
Podle stránek materiálů:
http://russianhelicopters.aero/
http://vpk.name/
http://svpressa.ru/
http://airwar.ru/
https://defendingrussia.ru/
Nové zprávy o budoucnosti vrtulníku Mi-38 zveřejnila tisková služba holdingu Russian Helicopters 8. září. Bylo oznámeno, že v současné době podniky holdingu provádějí dodatečné certifikační zkoušky vrtulníku Mi-38-2. Účelem současné práce je rozšíření provozních vlastností stroje pro následné dodávky do ozbrojených sil. Na základě stávajícího vrtulníku Mi-38-2 se plánuje vytvoření široké škály speciálních úprav určených pro ruské ministerstvo obrany. Dokončení všech nezbytných prací je plánováno během několika příštích let.
Vojenský resort k dnešnímu dni schválil technický návrh nové úpravy vrtulníku, což umožnilo zahájit nezbytné práce na změně projektu a přizpůsobení vybavení novým úkolům. V současné době se plánuje, že se Mi-38-2 stane základem pro pátrací a záchranný, evakuační a resuscitační a výsadkový transportní vrtulník. Vyvíjejí se také projekty rušičky a speciální modifikace pro práci v rámci arktické skupiny vojsk.
Nyní konstruktéři holdingových organizací Russian Helicopters řeší několik hlavních úkolů v rámci nového projektu. V první řadě je nutné zvýšit nosnost a maximální výšku letu. Počítá se také s testováním experimentálního vozidla s nákladním výložníkem a vnějším zavěšením. Další etapa kontrol bude probíhat na letištích v podmínkách velkého množství prachu, písku nebo sněhu. Všechny tyto testy jsou nezbytné pro potvrzení vlastností aktualizovaného stroje a pro zjištění jejich shody s požadavky zákazníka. Na základě výsledků nezbytných kontrol bude rozhodnuto o otázce přijetí a nasazení hromadné výroby.
Podle stávajících plánů budou veškeré práce na změně konfigurace a dalších úpravách vrtulníku Mi-38-2 dokončeny během několika příštích let. V roce 2018 se plánuje dokončení vytvoření vozidla pro ozbrojené síly. V budoucnu může začít sériová stavba zařízení. Podle vedoucích představitelů holdingu Russian Helicopters budou při výrobě nového zařízení použity jednotky a komponenty výhradně domácí výroby. Dříve používané importované produkty jsou z projektu vyloučeny.
Úspěšná realizace probíhajících prací umožní vojenskému oddělení zadat objednávku na hromadnou výrobu nového vybavení, které má určitou výhodu oproti stávajícím modelům. Splnění takové objednávky umožní doplnit a v budoucnu nahradit vrtulníky rodin Mi-8 a Mi-17, které jsou ve službě. Díky některým technickým a provozním výhodám se vrtulníky Mi-38-2 budou moci stát efektivnějším prostředkem řešení stávajících úkolů. Dodávka nových vozidel ozbrojeným silám bude navíc dlouho očekávaným dokončením projektu, který trvá již několik desetiletí.
Připomeňme, že vývoj nadějného víceúčelového vrtulníku Mi-38 začal v roce 1981. Cílem projektu bylo vytvořit nový stroj, jehož konstrukce by využívala nové nápady a řešení. Od svého předchůdce Mi-8 se měl nový Mi-38 lišit lepšími výkony, především letovými a operačními. Stávající plány však nebyly realizovány okamžitě. Již v osmdesátých letech moskevský vrtulníkový závod. M.L. Mile se potýkal s vážnými problémy, kvůli kterým kleslo tempo prací a výrazně se posunuly termíny dokončení hlavních etap.
Z toho či onoho důvodu se první ukázka modelu Mi-38 uskutečnila až v roce 1989. Platformou se pro něj stala letecká show v Le Bourget. Během několika příštích let byla představena řada nových ukázkových předmětů. V roce 1993 začala stavba prvních dvou prototypů, které se měly zúčastnit zkoušek. Sestavení prvního prototypu stroje trvalo zhruba devět let. Kvůli nedostatku financí, vlastním problémům a problémům spřízněných podniků se autorům projektu podařilo dokončit první kopii až v roce 2002. Zejména pro urychlení prací a zlepšení exportního potenciálu bylo rozhodnuto využít některé komponenty a sestavy zahraniční výroby. V roce 2003 začaly letové zkoušky prvního vrtulníku.
Celkový vzhled nového vrtulníku vznikl koncem osmdesátých let a dosud neprošel zásadními změnami. Změnilo se složení zařízení, elektrárny atd., ale obecné vlastnosti stroje zůstaly stejné. Projekt Mi-38 navrhuje stavbu klasického vrtulníku s šestilistým hlavním rotorem. Na kýlu je namontován ocasní rotor se čtyřmi listy ve tvaru X. Používá se klasické uspořádání pro víceúčelové a transportní vrtulníky s nákladovým prostorem zabírajícím většinu vrtulníku, nad nímž je umístěn motorový prostor. Pro usnadnění konstrukce jsou výkonové prvky vrtulníku vyrobeny z duralu. Prvky, které nejsou vystaveny velkému zatížení, jsou vyrobeny z kovu nebo kompozitních materiálů.
V souladu s verzí projektu vyvinutou na začátku roku 38 měl vrtulník Mi-127 obdržet dva turbohřídelové motory PW2500TS od kanadské společnosti Pratt & Whitney o výkonu až XNUMX koní. každý. Zajímavostí bylo uspořádání motorového prostoru: pro zlepšení aerodynamiky jsou motory umístěny za hlavní převodovkou. Vstupy vzduchu jsou umístěny po stranách trupu.
Vrtulník má celkovou délku (včetně vrtulí) 25 m s délkou trupu 19,95 m a šířkou 4,5 m. Průměr hlavního rotoru je 21,1 m. Výška včetně otočných vrtulí dosahuje 7 m. Prázdná hmotnost Mi-38 je 8,3 t, maximální vzlet - 15,6 t. Nákladní kabina má délku 7 m, šířku 2,34 m a výšku 1,8 m. Uvnitř kabiny lze přepravovat náklad o hmotnosti až 5 t, na vnějším závěsu - až 6 t. Maximální rychlost letu je 320 km / h, cestovní - 295 km / h. Dosah letu dosahuje 1300 km. Praktický strop je 5100 m. Přitom se zkušenému vrtulníku bez nákladu podařilo během testů vystoupat do výšky 8,62 km. Vozidlo musí řídit osádka jednoho, dvou nebo tří osob. Sedadla pro cestující lze namontovat do objemu nákladového prostoru. Kabina v ekonomické třídě pojme 30 míst, VIP verze - 12.
Na počátku 38. století, kdy byl testován experimentální vrtulník nového typu, byly vyhlídky projektu zpochybněny. Faktem je, že civilní trh o takový vývoj nejevil zájem a ruské ministerstvo obrany neuvažovalo o možnosti pořízení Mi-XNUMX z důvodu nepřijatelně širokého použití dovážených komponentů. V tomto ohledu zůstávala budoucnost nového vrtulníku několik let nejistá.
Východiskem z této situace byla revize projektu, zaměřená na zvýšení podílu složek domácí produkce. Podle aktualizovaného projektu bylo rozhodnuto o dokončení stavby druhého experimentálního Mi-38, jehož montáž začala koncem devadesátých let. Druhý prototyp si ponechal dovezené motory, ale obdržel domácí avionický systém IBKO-38 vyvinutý společností Transas Letectví". Takzvaný. prosklená kabina se sadou různého moderního vybavení. Stavba druhého experimentálního stroje byla dokončena na konci minulého desetiletí a brzy šel do testu.
V roce 2013 byl postaven třetí letový prototyp, který se stal prvním modelem s kompletní sadou hlavních komponentů domácí výroby. Hlavním rozdílem mezi třetím Mi-38 a jeho předchůdci byly turbohřídelové motory TV3-117V ruské konstrukce. V režimu vzletu tyto produkty vyvinou výkon 2500 hp, v nouzovém případě - 3500 hp. Výměna dovezené elektrárny umožnila dosáhnout některých pozitivních ekonomických a provozních výsledků bez ztráty výkonu. Hlavní parametry vrtulníku se po takové aktualizaci buď nezměnily, nebo zvýšily. Aktualizovaná modifikace víceúčelového vrtulníku s motory TV3-117V je označena jako Mi-38-2.
Od podzimu 2014 se při testování používá čtvrtý prototyp vrtulníku. Z hlediska konfigurace byl v zásadě podobný předchozímu prototypu, i když měl určité odlišnosti v podobě použití některých dalších palubních systémů. V budoucnu se oba vrtulníky Mi-38-2 účastnily zkoušek nutných k získání povolení. Spolková agentura pro leteckou dopravu vydala 30. prosince 2015 osvědčení pro standardní verzi Mi-38. Plánovalo se také certifikování cestujících, pátrací a záchranné a další úpravy.
Podle zpráv se nyní Kazaňskému vrtulníkovému závodu podařilo sestavit trup pro první sériový Mi-38. V dohledné době lze tento stroj dokončit v konfiguraci požadované zákazníkem a následně k němu převést a uvést do provozu. Zároveň však dosud nebyla přijata objednávka na velké množství sériových vrtulníků nového modelu.
Od zahájení projekčních prací do obdržení dokumentů umožňujících zahájení provozu nového vrtulníku tedy uplynulo více než tři desetiletí. V posledních letech došlo k výraznému zrychlení prací, což vedlo zejména ke znatelné aktualizaci projektu. V důsledku nedávných vylepšení se vrtulníku podařilo získat požadované dokumenty a také zaujmout významného zákazníka tváří v tvář ministerstvu obrany. Poměrně nedávno se objevila objednávka na vytvoření specializovaných vojenských úprav stávajícího stroje Mi-38-2. Práce v tomto směru by měly být dokončeny během několika příštích let.
Podle zveřejněných informací z pověření ministerstva obrany vyplývá zlepšení některých základních charakteristik. V první řadě je nutné zvýšit maximální vzletovou hmotnost a výšku. Plánuje se také využití stávajícího vrtulníku jako platformy pro různé nové komponenty a sestavy, které umožní základnímu vrtulníku „ovládnout“ tu či onu novou specializaci. Výsledkem nového projektu, vyvinutého na objednávku armády, by mělo být několik nových verzí Mi-38-2, vhodných pro použití v různých účelech a v různých situacích.
Tisková služba holdingu Russian Helicopters hlásí, že se pracuje na úpravě transportu a přistání a rušícím vrtulníku. Armáda chce také obdržet pátrací a záchranné a evakuační a resuscitační vrtulníky a také speciální verzi stroje, upravenou pro provoz v Arktidě. Mělo by se očekávat, že všechny nové projekty budou používat stejný přístup implikovaný základní konstrukcí vrtulníku. Na stávající platformu v podobě vrtulníku Mi-38-2 bude namontováno vybavení odpovídající jeho určení. Pozitivní důsledky tohoto přístupu k vývoji a výrobě jsou zřejmé.
I přes nepřijatelné zpoždění prací v minulosti a mnohonásobné posuny termínů dokončení některých hlavních etap byl přesto projekt víceúčelového vrtulníku Mi-38 doveden k dokončení zkoušek a certifikace. Vývojové organizaci se navíc podařilo zaujmout ministerstvo obrany svým novým projektem, jehož výsledkem by mělo být v dohledné době vznik několika specializovaných modifikací vrtulníku. Podle současných plánů by všechny takové práce měly být dokončeny v roce 2018. Specialisté ruských helikoptér se mezitím zabývají změnou stávajícího projektu v souladu s požadavky zákazníka.
Podle stránek materiálů:
http://russianhelicopters.aero/
http://vpk.name/
http://svpressa.ru/
http://airwar.ru/
https://defendingrussia.ru/
- Ryabov Kirill
- Russian Helicopters Holding / Russianhelicopters.aero
informace