Čínský JH-7B se může stát nejmasivnějším dvoumístným stealth taktikem XNUMX. století
Jednoploutvá modifikace stealth taktického stíhacího letounu JH-7B (projekt)
Jak víte, dnes ve výzbroji vzdušných sil nejvyspělejších zemí světa není možné potkat jediný víceúčelový stíhač 5. generace ve dvoumístné verzi. Téměř všechny existující přední letecké korporace a konstrukční kanceláře specializující se na vývoj a sériovou výrobu slibných stealth taktických letectví komplexy, zaměřují své úsilí na doladění jednomístných modifikací s nejnasycenějším, nejpohodlnějším a nejsnáze použitelným informačním polem kokpitu.
Hlavní důraz je kladen na vývoj velkých širokoúhlých indikátorů na čelním skle a nástrojů pro určování cílů namontovaných na přilbě, které umožňují pouze jednomu pilotovi dokonalou navigaci v nejobtížnějším taktickém vzdušném prostředí. Například až do dnešního dne byly systémy označování cílů namontované na přilbě jako Shchel-ZUM, Sura, Sura-K a Sura-M určené pouze pro vizuální navádění kulaté značky zachycení na cíl s následným zachycením a vypuštěním R. Rakety -4 a R-4ET v boji zblízka.
V příštích letech bude nahrazen zásadně novým systémem Okhotnik od společnosti JSC State Ryazan Instrument Plant (součást KRET). Software indikátorů systému Okhotnik namontovaných na přilbě bude mít kromě různých značek pro získávání cílů schopnost promítat terén před očima pilota při letu za nepříznivých povětrnostních podmínek v extrémně malých výškách (včetně noci). Reliéfní obraz přenášený přes konstrukční prvky trupu bojového vozidla bude vytvořen na základě dat získaných z režimu radarové syntetické apertury a také různých optoelektronických systémů, jako je OLS-K (optoelektronický senzor pro pozorování spodní polokoule MiG-35) nebo "Mercury" (nízkoúrovňový systém sledování a zaměřování kontejnerů s infračerveným zaměřovacím kanálem). Také v době boje na blízko nebo například při přesunutí pohledu do směru nebezpečného pro střelu po spuštění varovného systému před zářením umožní Hunter pilotovi vidět na indikátoru na přilbě obvyklou grafiku. informace reprezentované výškou, vzdušnou rychlostí, směrem, přetížením a také umělým horizontem. Všechna tato data jsou duplikována z HUD a MFI na palubní desce
Ve Spojených státech se podobné NSC pro stíhačky 5. generace F-35 jmenovalo HMDS (Helmet-Mounted Display System), kromě toho, že se používá jako součást avioniky Lightning, do roku 2017 se plánuje postupné začlenění do systém ovládání zbraní stíhačů získávajících vzdušnou převahu F-22A "Raptor", který umožní jejich pilotům provádět bezpečnou pilotáž v režimu sledování terénu a také vzdušný souboj "přes rameno" s AIM-9X "Sidewinder" střely. Ale, jak se říká, dva páry očí jsou lepší než jeden, a proto mají dvoumístné stíhačky řadu taktických a ergonomických výhod, které byly zaznamenány u Phantomů, Super Tomcatů, Super Hornetů, MiGů-35 a Su-30SM.
Multifunkční indikátory na palubní desce operátora systému jsou duplikovány s indikátory nainstalovanými v kokpitu a téměř vždy mají vylepšené možnosti pro práci s režimy radarových a optoelektronických systémů a také se zařízením pro výměnu dat o taktické situaci. Během dlouhých a složitých leteckých misí s vícenásobným doplňováním paliva ze vzduchu se mohou členové posádky střídat, aby oddálili únavu o několik dalších hodin. Ve vzdušném souboji se výrazně snižuje psychická zátěž pilota, který se může soustředit na řízení vozidla, zatímco operátor, aniž by byl rozptylován ovládacími prvky stíhačky, může bojovat s nepřítelem se zaměřením na činnost palubního radaru, OLS, a také systém označení cíle na přilbě. Všechny tyto výhody byly zohledněny při vytváření dvoumístného Su-30 založeného na Su-27UB, který byl původně koncipován jako víceúčelový přepadový letoun protivzdušné obrany schopný se potulovat nad dějištěm operací celé hodiny a získávat vzdušnou převahu. současně vyhledávat a ničit nepřátelské malé střely s plochou dráhou letu a další prostředky leteckého útoku.
Je třeba poznamenat, že ve většině leteckých misí 7. století, kde v některých oblastech divadla mohou být desítky až stovky systémů námořní a pozemní protivzdušné obrany, systémů elektronického boje, stejně jako nepřátelských stíhaček, je to „ jiskry“, které jsou potenciálními uchazeči o roli dominantní části taktického letectví. A není náhodou, že ve vojenské doktríně Indie je velké procento nadějných stíhaček FGFA plánovaných pro sériovou výrobu přiřazeno k dvoumístným modifikacím. Ale dnes bych chtěl mluvit o velmi zajímavé verzi radikální modernizace čínského dvoumístného víceúčelového stíhacího bombardéru JH-7 / 7A "Flying Leopard" na velmi účinnou a pokročilou stealth verzi JH-240B . Vzhledem k tomu, že série vyrobených letadel přesahuje 7 kusů, flotila JH-5B Flying Leopard se může dočasně stát největší mezi dvoumístnými taktickými stíhačkami XNUMX. generace.
PŘES KLASICKÝ DESIGN KLUZÁKU PODOBNÝ JAKO ZÁPADNÍ TAKTICKÉ STÍHAČE Z ZAČÁTKU 70. let BYLA I PRVNÍ VERZE JH-7 V ZÁKLADNÍCH VÝKONNOSTNÍCH CHARAKTERISTIKÁCH KVALITATIVNĚ PŘEDKLÁDANÁ
Pro začátek se podívejme na historie původ JH-7 "Flying Leopard", který má kořeny v období úzké spolupráce mezi Leteckým konstrukčním institutem č. 603 (PRC) s Technickým institutem jugoslávského letectva a Rumunským národním vědeckým a technologickým institutem v roce 1972 - 1973. Tehdy, po vojenském konfliktu na Damanském ostrově, hledal Peking styčné body s východoevropskými státy, které neprojevovaly sympatie k SSSR. Účelem pátrání bylo dočasně nahradit ztracenou stabilní vojensko-technickou spolupráci se SSSR, která byla obnovena až na počátku 90. let. Jak si vzpomínáte, bylo to na konci tohoto krizového období (v roce 1987), kdy výkresy izraelského prototypu víceúčelového stíhacího letounu Lavi, navrženého na základě F-16A/C zakoupeného ze Spojených států, zapadly do rukou čínských specialistů, což vedlo ke vzniku lehkého MFI J-10A.
První verze JH-7 "Flying Leopard"
Pokud jde o spolupráci výše uvedených institucí, zde Číňané fungovali jednoduše bezchybně: převzali konstrukční výkresy draku jugoslávsko-rumunského lehkého podzvukového útočného letounu J-22 „Orao“, které byly později radikálně dokončeny pro projekt nadzvukový víceúčelový úderný stíhač JH-7 (exportní název FBC-one). Důležitou roli při zdokonalování sehrál návrh různých prvků kluzáků britské stíhačky Tornado ADV a stíhacího bombardéru Jaguar, který také vzal za základ zmenšený kluzák Orao. Příď s kokpitem JH-1, stejně jako přívody vzduchu, byly shodné s konstrukcí přídě Jaguaru, ocasní část s proudovými tryskami a jedním vertikálním stabilizátorem opakovala konstrukci Tornáda. Vzhledem k tomu, že na rozdíl od útočného jugoslávsko-rumunského Orao byl JH-7 vyvinut nadzvukovým strojem, je střední část horního křídla posunuta blíže k ocasní části, aby bylo zajištěno optimální aerodynamické zaměření při nadzvukových rychlostech. Kluzák JH-7 umožňuje provádět víceméně vysokorychlostní ustálený obrat, který usnadňují všepohyblivé velké výtahy a křídlo o ploše 7 m52,3. Přinejmenším je Flying Leopard výrazně ovladatelnější než britsko-francouzský Jaguar. Kromě toho dobře vypočítané uspořádání objemů a geometrie motorových gondol čínského úderného stíhače v té době umožnilo instalovat výkonné britské turbodmychadlové motory WS-2 "Rolls-Royce Spey 9/202" s přídavným spalováním 203 kgf (celkový tah 7711 motorů 2 kgf), zakoupené z Velké Británie a dříve nainstalované na palubě modifikací F-15422K ("Phantom FG.Mk4").
Při normální vzletové hmotnosti JH-7 21,5 tuny byl získán velmi slušný poměr tahu k hmotnosti 0,71 (Jaguar měl asi 0,66, tlumič Tornado GR.4 měl 0,7), a to už bylo pak vyvolal úvahy o obdaření JH-7 kvalitami stíhače vzdušné převahy, ale takové myšlenky zazněly až po roce 2010. Předtím letadla ušla dlouhou cestu od zahájení malé výroby v zařízeních Xi'an Aircraft Corporation XAC v roce 1987, s následným převodem 18 letadel do Číny. námořnictvo a „zmrazení“ programu, až do obnovení velkovýroby, kolem roku 2002, již s novými vylepšenými obtokovými proudovými motory-analogy britského Spaye WS-9 Quinling z Xianu. Celkový tah dvou čínských jednotek byl již 18400 kgf, což modernizovanému stíhacímu bombardéru poskytlo poměr tahu k hmotnosti 0,86. Podle tohoto ukazatele byla úroveň domácího vysoce přesného úderného stíhacího bombardéru Su-34 s motory AL-31FM1 dokonce mírně překročena. V období let 1995 až 2001 byla provedena komplexní modernizace prototypů z verze JH-7 na aktualizovanou modifikaci JH-7A.
Před konečným rozhodnutím o instalaci motoru WS-9 na „jiskru“ byl rezervován kokpit, vizuální kontrola prvního pilota byla vylepšena instalací nového třídílného překrytu kabiny s nezávazným předním segmentem a byl přidán druhý ventrální aerodynamický kýl. Posíleny byly také výkonové prvky konstrukce křídla a trupu, díky čemuž aktualizovaný drak letounu JH-7A dostal větší G-limit.
Modernizovaný taktický stíhací letoun JH-7A „Flying Leopard-II“ vypouští střelu vzduch-vzduch středního doletu PL-11
Vzdušné elektronické zbraně byly také vylepšeny v souladu s požadavky prvního desetiletí XXI. Jeho hlavním prvkem je multifunkční palubní radar JL-10A se štěrbinovým anténním polem. Navzdory slabému energetickému potenciálu (dosah detekce vzdušných cílů s EPR 3 m2 je pouze 85 - 100 km) je stanice vícekanálová a je schopna detekovat a sledovat 15 vzdušných cílů na uličce. Počet cílů "ukořistěných" pro ostřelování je: 2 - pro střely vzduch-vzduch s poloaktivním radarovým hledačem typu PL-10/11 a 4-6 pro moderní střely s ARGSN typu PL-12/15. Existují informace, že vícekanálový JL-10A se stal možným díky nákupu od íránského letectva v 80. soubor radiolokátorů AN / AWG-9 ze systému řízení stíhačky a přepadového stíhače F-14A "Tomcat". A to plně odpovídá realitě, protože výměna radaru byla provedena v 90. letech, v naprostém utajení. Radioelektronické technologie existující v té době v Říši středu však neumožňovaly čínskému 607. institutu CLETRI realizovat operační dosah JL-10A na úrovni americké stanice AN / AWG-9 (240 km). Později byla elementová základna čínského radaru doplněna o standardní informační a řídicí sběrnici MIL-STD-1553B, která umožňuje integrovat četné typy čínských i zahraničních zbraní typu vzduch-země a vzduch-loď.
Na podvěsech JH-7A byly více než jednou vidět různé elektronické zpravodajské kontejnery čínského designu, používané pro operační programování ve vzduchu a odpalování protiradarových střel typu YJ-91 (analog Kh-31P) na radiostanici. emitující cíle. Dále byly poskytnuty fotografie z kontejnerové závěsné stanice elektronického boje a kontejnerového optoelektronického komplexu s laserovým označovačem pro osvětlení nepřátelských pozemních cílů pro řízené pumy poloaktivní laserovou naváděcí hlavicí typu TG-250/500/1000. Systém pro příjem a zobrazování telemetrických informací o pilotech MFI umožňuje také použití řízených pum s televizní samonaváděcí hlavicí typu YJ-88KD.
Zesílená konstrukce draku letounu umožnila zvýšit bojové zatížení JH-7A z 6500 na 7500 kg a také rozšířit počet závěsných bodů z 6 na 11. km), lze také integrovat pokročilé nadzvukové protilodní střely typu YJ-801 s letovým dosahem 802 až 802 km a rychlostí 180 - 18 km/h, což z těchto taktických stíhaček dělá „zabijáky letadlových lodí“. JH-220A „Flying Leopard-II“ má slušný bojový rádius 540 2650 km, což mu umožňuje provádět úderné operace a zachycovat vzdušné cíle v rámci souostroví Spratly, Filipín, Tchaj-wanu, Japonska a Jižní Koreje bez leteckého doplňování paliva. Například účast lehkých víceúčelových stíhaček J-3200A v bojových misích v těchto státech je obtížná, protože dolet bez doplňování paliva a PTB je pouze 7 km. Mezitím, během vývoje programu Flying Leopard-II, v 1650. institutu, stejně jako v závodě na výrobu letadel XAC, začala předběžná studie vzhledu taktické stíhačky nové generace založené na JH-10A. Nový vůz učil jméno JH-800B. Byly zvažovány alespoň 603 možnosti konstrukce draku letadla.
První je klasický hornoplošník s lichoběžníkovým křídlem a reverzním sweepem podél odtokové hrany. Byla použita jednodílná vertikální ocasní jednotka (jeden stabilizátor), jak je implementována na Tornado, F-111A a Typhoon. Tvar nenastavitelných přívodů vzduchu přesně opakuje tvar použitý u F-35, což zajišťuje maximální rychlost ne více než 1900 km/h. Je třeba poznamenat, že u verzí JH-7 a JH-7A malé neregulované přívody vzduchu také neumožňovaly překročit rychlost 1800 km/h, která byla pozorována u stíhacích bombardérů SEPECAT Jaguar a MiG-27. Double-sweep stabilizátor má charakteristický zlom podél náběžné hrany (u JH-7A to byl plynulý přechod) 1/3 výšky od kořene. To bylo zřejmě provedeno za účelem paralelizace úhlu kýlu s úhlem žeber předního trupu, aby se snížila radarová signatura JH-7B při ozařování pozemními radary nepřátelských protiletadlových raketových systémů, zejména během let v malé výšce a umístění nepřátelských radarů v úhlu +/- 15 - 30 stupňů vzhledem ke směru kurzu stíhačky. Jak je vidět na obrázku, pro další zmenšení RCS má kokpit třídílný překryt se dvěma úzkými křídly bez dalších malých oken, jak je tomu u stávajících verzí Flying Leopard (JH-7 / 7A), jak se to dělá na létajícím prototypu japonské pokročilé stíhačky ATD-X Shinshin.
Druhou možnost představuje model na dřevěném stojanu, zachycený v jednom z projekčních ústavů Nebeské říše. Před námi je podobný kluzák s vysokým křídlem, ale objevily se pomocné aerodynamické roviny - přední vodorovné ocasní plochy na horních žebrech sání vzduchu a také 2 ocasní stabilizátory s úhlem odklonu 25-30 stupňů pro snížení viditelnosti radaru stroje. Vstupy vzduchu jsou zde podobné jako u první možnosti, ale překryt kabiny je zcela nezávazný a plně vyhovuje americké škole technologie stealth. Tato varianta je jednomístná stíhačka. Soudě podle vzhledu trupu mohly být poskytnuty také vnitřní prostory pro zbraně.
Třetí varianta má vpřed zahnuté křídlo, stejně jako konstrukční žebra odsazená ke středu přední části trupu. Toto uspořádání žeber je implementováno u amerických stíhaček 5. generace rodiny F-35. Podle náčrtu má tato verze také dvoukýlový nakloněný vertikální ocas s lichoběžníkovými rovnoramennými stabilizátory, jejichž analogy jsou přítomny v kradmém stíhačce F-22A Raptor. Třídílný překryt kabiny s minimálním (dvojitým) vázáním je velmi podobný překrytu kabiny japonské stíhačky ATD-X.
Čtvrtá verze dvojité "taktiky" JH-7B s dvoukýlovou svislou ocasní plochou
Čtvrtá verze JH-7B je v současnosti považována za nejblíže k implementaci do hardwaru. Představuje první možnost, ale již s nakloněným dvoukýlovým opeřením. Odhadovaná plocha velkého lichoběžníkového křídla se zpětným chodem tohoto stroje může dosáhnout 65 m2 oproti 52,3 m2 u JH-7A, rozpětí - 15,5 m oproti 12,8 m, resp. Vzhledem k tomu, že upravený drak letounu JH-7B bude reprezentován přítomností velkého množství prvků z kompozitních materiálů, může hmotnost prázdného vozu zůstat na úrovni 15 - 16 tun a běžná vzletová hmotnost nepřesáhne 22,5 - 23 tun, to svědčí o prudkém poklesu běžného zatížení na křídle menší plochy: může to být od 325 do 350 kg/m2. Takové parametry jsou typické pro T-50 PAK-FA, YF-23 "Black Widow II" a "Mirage-2000-5". JH-7B bude mít manévrovatelnost moderních stíhaček Super Hornet nebo F-35C. Kromě plochy křídla to usnadní nával v kořenových partiích křídla a také zvýšený poměr tahu a hmotnosti na cca 1,1 po instalaci více vysokotočivých verzí WS-9A, popř. čínské turboventilátory LM WS6 s celkovým tahem 24600 kgf. Jeden z 10 prototypů tohoto motoru byl úspěšně testován již v roce 1982, ale kvůli „zamrznutí“ programu pokročilého stíhacího letounu musel být v krizovém období ve vztazích se SSSR také projekt LM WS6 společnosti Liming Engine Manufacturing. zkrácena.
Modernizovaný JH-7B dostane prostornější palivové nádrže: hmotnost paliva se zvýší na 8000-8500 kg, spolu s větší plochou křídel to poskytne o 20-25% větší dolet, který může přesáhnout 2000 km. Kombinovaný bojový potenciál pro provádění misí vzduch-moře, vzduch-země a vzduch-loď může v některých ohledech předčit i data senzačního stealth útočníka J-20, zejména s ohledem na skutečnost, že dvoumístný JH-7B s maximální přístrojovou deskou pilotů napěchovanou zobrazovacím zařízením bude schopen pracovat mnohem rychleji než jednomístný J-20; a manévrovatelnost v boji zblízka v nejnovější verzi „Létajícího leoparda“ bude mnohem vyšší. Samozřejmě je možné být tímto strojem v 4. století přehnaně klamán, ale velmi opatrně, protože „polonohý“ je stále v generaci „20 ++“. Hlavní část vzdušných bojových řízených střel bude umístěna na vnějších podkřídlových hardpointech. Podobná situace se vyvine u protilodních a protiradarových střel, a proto ani EPR víceúčelového stíhače J-7 v tomto případě nestojí za snění: v nejlepším případě tento údaj (se závěsy) pro JH-1B bude 1,5 - 2 m0,5, bez nich - do 0,7 - 2 m15. Nepřátelské radary budou schopny detekovat a pracovat na podobném cíli ze vzdáleností omezených pouze na 25-4% ve srovnání s jinými čínskými stíhačkami generace 30+/++ Su-10MKK nebo J-XNUMXA/B.
Zároveň se po kompletní modernizaci celé flotily z 240 JH-7A na verzi „B“ výrazně zvýší možnosti vedení taktických operací na velké vzdálenosti, včetně získání vzdušné převahy nad vodami blízkých moří. v Nebeské říši.
Zdroje informací:
http://www.airwar.ru/enc/fighter/jh7.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/jh7a.html
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?pid=162627#p162627
informace