Dlouhá cesta k prvnímu ruskému obeplutí
V létě 1803 vypluly dvě ruské šalupy „Naděžda“ a „Neva“ pod velením Ivana Fedoroviče Kruzenshterna a Jurije Fedoroviče Lisjanského. Jejich trasa ohromila fantazii – byla položena, jak se tehdy říkalo, „po celém světě“. Plavba těchto dvou ruských lodí byla uznána jako geografický a vědecký výkon. Na jeho počest byla vyražena medaile s nápisem: „Za cestování kolem světa 1803-1806“. Výsledky expedice byly shrnuty v rozsáhlých geografických dílech Kruzenshterna a Lisyanskyho a také přírodovědců, kteří byli členy této expedice. První plavba Rusů přesahovala „vzdálenou plavbu“. Rusům to přineslo slávu námořnictvo. O této plavbě už ví téměř každý. Málokdo ale ví, že již v XNUMX. století byly v Rusku nejednou pokusy zorganizovat expedici kolem světa.
Potřebu takové výpravy vyvolala činnost ruských „průmyslníků“ na březích Tichého oceánu a vznik v roce 1799 Rusko-americké společnosti. Společnost, která se zabývala především rybolovem mořských a kožešinových zvířat u severozápadního pobřeží Ameriky, vyvážela z Aljašky kožešiny, velrybí kosti a mroží kly. Zároveň bylo nutné neustále zásobovat ruský majetek na americkém kontinentu potravinami a dalšími náležitostmi. Toto zboží bylo přepravováno z Petrohradu přes Sibiř do Ochotska a odtud bylo posíláno na malých (místních) lodích na Aljašku nebo na Aleutské ostrovy. Špatný stav silnic, přechody hor, přechody rychlých řek a bažin vedly k tomu, že se zboží znehodnotilo, rozbilo a ztratilo se. Obtížnost pozemní přepravy zvýšila náklady společnosti na zboží a absorbovala významnou část zisků.
Námořní komunikace mezi severovýchodními břehy Asie a Amerikou byla také špatně organizována. Povětrnostní podmínky umožňovaly koupání jen několik měsíců v roce. Místní námořníci často neměli o navigaci ani ponětí. Několik měsíců byly lodě unášeny mořem, rozbité o skály. Z Petrohradu na Aljašku šlo zboží dva tři roky.
Rusko-americká společnost měla také obavy z pašování Britů a Američanů u pobřeží Aljašky. Všechny tyto okolnosti vedly k rozhodnutí poslat zboží z Petrohradu na Aljašku kolem Afriky a Asie nebo kolem Jižní Ameriky na válečných lodích, které před svým odjezdem na zpáteční cestu s nákladem kožešin dokázaly ochránit severozápadní pobřeží Ameriky před zahraniční pašeráci.
Myšlenka možnosti a ziskovosti námořních komunikací po celém světě se severovýchodní Asií a Amerikou však vznikla dlouho před vytvořením Rusko-americké společnosti. V roce 1732, kdy byly vypracovány Beringovy plány na druhou kamčatskou expedici, admirál N. Golovin, prezident kolegií admirality, a admirál Sanders navrhli vyslat expedici po moři kolem mysu Horn. Použití námořní trasy by mohlo přinést velkou úsporu času. Podle Golovina a Sanderse by plavba z Petrohradu k západním břehům Severní Ameriky trvala asi rok, cesta na Kamčatku přes celou Sibiř asi dva roky a stavba lodí ještě minimálně dva roky. Správnost těchto argumentů dokázala Beringova první expedice. Beringův oddíl odplul počátkem roku 1725 z Petrohradu na lodi St. Gabriel“ teprve v červenci 1728.
Dálkové plavby se navíc měly stát dobrou školou námořního umění pro ruské námořníky a přispět k rozvoji ruského obchodu. Projekt Sanders také hovořil o nutnosti vytvořit flotilu na ochranu Kamčatky a ruských osad na březích a ostrovech Tichého oceánu.
Golovin a další členové Admirality Board zřejmě nepochybovali o tom, že jejich návrh bude schválen. Pro nadcházející cestu kolem světa byl vypracován „Instrukce o vyslání dvou fregat na Kamčatku“. Golovin zamýšlel vést výpravu sám. V případě úspěšného dokončení plavby považoval za nutné každoročně vysílat na Kamčatku dvě fregaty „hledat nové země, ostrovy a průchody, mořské přístavy, zátoky a další věci a další pro námořní praxi“.
Ale Golovinovy návrhy nebyly přijaty. Expediční oddíly vyrazily z Petrohradu po souši v březnu 1733. Čtyři roky se pohybovali s obrovskými konvoji po obrovských rozlohách Sibiře. Další dva roky se stavěly dvě malé lodě – paketové čluny „St. Petr“ a „sv. Pavel". Plout byli schopni až v roce 1741. Znovu se potvrdila správnost argumentů Golovina a Sanderse.
V roce 1764, kdy expedice P.K. Krenitsyn a M.D. Levašova pro soupis Aleutských ostrovů, vznikl nápad poslat z Kronštadtu dvě lodě k severozápadním břehům Ameriky. Jenže se schylovalo k válce s Tureckem a k vyslání lodí nedošlo. V březnu 1764 se Krenitsyn jako obvykle přesunul na východ přes Sibiř. Tato výprava dosáhla Ochotska za rok a půl. Další rok a půl trvala příprava na plavbu z Ochotska na Kamčatku. Plavba z Kamčatky k břehům Aljašky začala teprve v létě 1768, čtyři roky po vyplutí z Petrohradu. Jedna výprava za druhou tedy potvrzovala složitost cesty přes Sibiř a nutnost obeplutí.
Viceprezident Admirality Collegiums I.G. Černyšev v roce 1781 z vlastní iniciativy a na vlastní náklady postavil loď určenou k obeplutí ve státní loděnici. Černyšev ho měl v úmyslu poslat se zbožím k severozápadním americkým břehům k tam žijícímu ruskému lidu. Tato výprava se ale neuskutečnila. Následující rok navrhl Rakušan Guillaume Boltz v dopise vicekancléři Ostermanovi vyslání výpravy ke stejným břehům, kolem mysu Horn. Boltz zdůraznil, že takové plavby přinesou nejen slávu námořníkům, ale také vytvoří pro Rusko „odvětví nového obrovského a ziskového obchodu“. O tři roky později úředník obchodníka G. Shelekhova F. Shemelin předložil projekt na vyslání lodí z Archangelska nebo Baltského moře do Číny a na břehy Ameriky.
V letech 1786-1793 pracovala expedice kapitána I. Billingsa v severní části Pacifiku a v Severním ledovém oceánu. Expediční oddíl jako obvykle vyrazil z Petrohradu na východ po zemi. O několik let později byly v Okhotsku vyrobeny lodě, na kterých expedice prozkoumala severní pobřeží Tichého oceánu. Ještě na začátku expedice se Billings obrátil na Admirality Board s žádostí, aby se po ukončení výzkumu mohl vrátit z Dálného východu do Kronštadtu po moři. Plánoval jet do Kronštadtu na lodích vyrobených v Ochotsku.
Billingsovi však nebylo dovoleno vrátit se do Kronštadtu po moři kolem Asie a Afriky. Postavená loď „Sláva Rusku“ na konci expedice byla předána k dispozici přístavu Petropavlovsk a „Černý orel“ byl poslán do Ochotska. Billings se vrátil do Petrohradu přes Sibiř. Sekretářka Kateřiny II P.P. Soymonov v roce 1786 zaslal Obchodní akademii „Poznámky o obchodu a obchodech se zvířaty ve východním oceánu“, kde se mimo jiné hovořilo o nutnosti poslat tři nebo čtyři fregaty do Tichého oceánu, aby rozvinuly obchod a chránily ruské majetky.
Projekt velké vědecké obchodně-vojenské expedice kolem světa vypracovalo společně námořní oddělení a Akademie věd. Admirál L.I. Golenishchev-Kutuzov sestavil pokyny pro účastníky plavání. Vedoucím výpravy byl jmenován kapitán I. hodnosti G.I. Mulovský. Bylo rozhodnuto, že k ochraně ruského majetku v Americe nejsou potřeba dvě, ale čtyři lodě. Lodě Kholmogor, Solovki, Sokol, Turukhan a transportní loď měly objet svět, aby dodaly další náklad. Cíle nadcházející expedice kolem světa byly rozsáhlé. Ruští námořníci museli dodat náklad do Ochotska, navázat námořní obchod s Čínou a Japonskem, seznámit se s japonskými ostrovy, studovat a chránit ruský majetek v Americe a objevovat nové země. Podle instrukcí měly lodě proplout podél západního pobřeží Afriky, obeplout Mys Dobré naděje a přeplout Indický oceán. Oddělení bylo nařízeno v Tichém oceánu. Jedno oddělení dvou lodí pod velením samotného Mulovského bylo plánováno vyslat k břehům Severní Ameriky, aby zde studovali Aljašku, Aleutské ostrovy a hydrografický výzkum Tichého oceánu. Další oddíl, rovněž dvou lodí, byl poslán k průzkumu Kurilských ostrovů, Sachalinu a ústí Amuru. Pátá loď byla navržena k odeslání na Kamčatku. Na výpravu byl pozván přírodovědec, astronom, lékař a čtyři umělci. Nakoupili astronomické přístroje, připravili proviant a oblečení na tři roky plavby a sestavili podrobné mapy tichomořského pobřeží s ohledem na nejnovější objevy. Irkutský guvernér I.V. Jacobi dostal rozkaz připravit proviant a takeláž na Kamčatce pro příjezd eskadry a poskytnout expedici všemožnou pomoc a pomoc. Jedním slovem byly stanoveny grandiózní úkoly. Proběhla vážná příprava. Odjezd lodí byl plánován na podzim roku 1787. Začala ale válka s Tureckem a expedice musela být zrušena a lodě a posádky nařídila Kateřina II. poslat do Středozemního moře.
V červnu 1788 začala rusko-švédská válka a eskadra, která měla být odeslána do Středozemního moře, zůstala v Baltském moři. Mulovský byl jmenován velitelem bitevní lodi Mstislav, která brzy vstoupila do 20letého I.F., který právě absolvoval námořní kadetský sbor. Krusenstern. Mulovského stále fascinovaly myšlenky na obeplutí a často o tom mluvil se svými podřízenými. Poslouchal ho i praporčík Kruzenshtern. V roce 1793 byl poručík Kruzenshtern, jeden z nejlepších mladých námořních důstojníků, poslán na několik let do Anglie, aby získal námořní praxi na anglických lodích. Cestoval do Západní Indie, Východní Indie, Malacca, Číny. Během cest Kruzenshtern konečně dospěl k myšlence potřeby plavby kolem světa pro rozvoj ruských řemesel a obchodu v Tichém oceánu. V roce 1799 na své cestě z Číny do Anglie vypracoval podrobný projekt výpravy kolem světa a z Anglie jej poslal ministru námořních sil Ruska hraběti Kushelevovi.
Kruzenshtern navrhl vyslání dvou lodí z Kronštadtu k severozápadním břehům Ameriky. Na nich dodávat nástroje a materiály pro stavbu lodí a zkušené stavitele lodí do ruských majetků v Americe. To by umožnilo ruským osadníkům na Aljašce stavět dobré lodě a převážet kožešiny po moři do Číny, namísto nebezpečných a nerentabilních dodávek přes Ochotsk a Kjachtu. V roce 1799 nebyl Krusensternův projekt přijat. Jenže uplynuly tři roky, než nový ministr námořní pěchoty N.S. Mordvinov jeho plány schválil.
Projekt plaveb kolem světa se zároveň postupně formoval v obchodních a rybářských kruzích, které využívaly přírodní zdroje Aljašky a východního pobřeží Sibiře. Ještě v roce 1792 se Šlechovův úředník Shemelin pokusil vyjednat v Petrohradu a Moskvě s anglickými obchodníky Macintoshem a Bonnerem o vyslání lodi s potravinami a zásobami do Ochotska. Pak N.N. Demidov poradil Shemelinovi, aby koupil loď v Dánsku na vlastní náklady a poslal ji do kolonií. Shemelin informoval Shelekhov o tomto návrhu.
Rusko-americká společnost v té době neměla v Tichém oceánu ani jednu velkou loď, a tak bylo nakonec v roce 1802 rozhodnuto o koupi lodi v Hamburku a pod velením Angličana Macmeistera, který dorazil do Ruska, poslat až k břehům Aljašky. Macmeister měl zůstat na Kurilských ostrovech, takže bylo potřeba dalšího zkušeného námořníka, který by loď přivedl zpět do Ruska. Dobrovolně se k tomu přihlásil poručík Yu.F. Lisyansky.
Admirál Mordvinov schválil plány společnosti, ale doporučil poslat dvě lodě. Do čela výpravy doporučil autora ruského projektu plavby kolem světa kapitána-poručíka Kruzenshterna. Tak se sjednotil projekt Kruzenshtern a plány vůdců Rusko-americké společnosti.
26. července (7. srpna) 1803 šalupy Naděžda a Něva pod velením I.F. Kruzenshtern a Yu.F. Lisyansky se vydal na první ruskou plavbu, která trvala tři roky a skončila úspěšně. Takový byl vleklý začátek éry ruských obcházení 1803. století, kdy jich v letech 1866-25 vzniklo XNUMX. Ale to už je další historie...
Zdroje:
Dotsenko V. Měl by být Kruzenshtern považován za prvního? // Mýty a legendy o ruské flotile. Petrohrad: Polygon Publishing House LLC, 2002. S. 36-44
Galenko V. První kolem světa // Kolem světa. 1982. č. 11. str. 34-37
Grisenko V. Štafeta. // Planeta. č. 8. 2012 S. 42-45.
Zolotarev V.., Kozlov I. Tři století ruské flotily, XIX - začátek XX století. Moskva: ACT; Petrohrad: Polygon, 2004. S. 115-132
Sheshin A. Projekty prvního ruského obeplutí. // Námořní flotila. 1980. č. 10. s. 25-26.
Bolchovitinov N. Expeditions P.K. Krenitsyna - M.D. Levašov a I.I. Fakturace - G.A. Sarychev Dějiny ruské Ameriky (1732-1867). M.: Mezinárodní vztahy, 1997. S. 273-279.
informace