UEC začala testovat nový motor pro Il-112V

16 2016 сентября 38

Včera začaly v Petrohradě testy turbovrtulového motoru vyvinutého společností JSC Klimov (součást United Engine Corporation) pro nadějný vojenský transportní letoun Il-112V. RIA Novosti zpráva od tiskové služby UEC.

UEC začala testovat nový motor pro Il-112V

„Testování nového ruského turbovrtulového motoru TV7-117ST, vyvinutého společností JSC Klimov pro slibný ruský lehký vojenský transportní letoun Il-112V, začalo 15. září na zkušební stolici speciálně zprovozněné pro tento účel v Petrohradu,“ uvádí zpráva. .

Je třeba poznamenat, že nový motor "bude sériově vyráběn v rozšířené spolupráci s UEC - Klimov JSC, Salyut Gas Turbine Engineering Research and Production Center JSC, Chernyshev MMP JSC a dalšími podniky."

„Motor má velmi vysoký výkon a účinnost. Výkon v režimu maximálního vzletu je tedy 3 tisíce koňských sil a ve zvýšeném nouzovém režimu - 3,6 tisíc koňských sil,“ uvedla společnost.

Podle tiskové služby schopnosti zkušební stolice vybavené moderním vybavením „umožňují okamžité testování elektrárny s vrtulí, motorovou gondolou a dalšími prvky křídla a trupu letadla“.

Generální ředitel UEC Alexander Artyukhov:

„Zahájení testů TV7-117ST je významnou událostí nejen pro domácí průmysl výroby motorů, ale pro celý letectví průmysl. Z hlediska výkonu a účinnosti je tento nový motor nepochybně jedním z nejlepších na světě ve své třídě. Jsem si jistý, že kombinace silných stránek TV7-117ST s pokročilými řešeními začleněnými do Il-112V udělá z letounu ideální dopravní platformu pro ruské vzdušné síly.

Odkaz agentury: "IL-112V je určen pro přepravu a vzdušné přistávání lehkých zbraní a vojenské techniky, nákladu a personálu, jakož i pro přepravu široké škály nákladu v komerčním provozu letadla."

http://mother-russia.org

Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

Zprávy Zen Telegram

informace

Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.

Strýček Paša

+7

16. září 2016 08:35

Malý, krásný a půvabný. Neexistují žádná ošklivá letadla!!!
1. seti
  
  +8
  
  16. září 2016 08:40
  
  Velmi potřebné letadlo. Nakonec se pustili do toho nejdůležitějšího – motorů. Spíše jsme začali před několika lety - nyní vidíme první výsledky. Zbývá zavést výrobu a spustit letoun v sérii.
  1. Chrámy
    
    +6
    
    16. září 2016 08:55
    
    Včera začaly testy v Petrohradě .... proudový motor
    
    Pospěšte si, vy se nakonec rozhodnete, který motor.
    Testy nového ruského turbovrtulového motoru...
    
    Redaktor zřejmě ještě spal a pisatel této zprávy je na bubnu - co je tryska, to šroub, hlavní je TURBO!
    1. bulbas
      
      +6
      
      16. září 2016 08:58
      
      Citace: Chrámy
      Redaktor zřejmě ještě spal a pisatel této zprávy je na bubnu - co je tryska, to šroub, hlavní je TURBO!
      
      Úroveň kompetencí některých autorů článků je vždy úžasná.
      Lidem nevadí jejich vlastní podnikání.
      Psali by si o nějakých večírcích, drby...
      1. rotmistr60
        
        +1
        
        16. září 2016 09:12
        
        Lidem nevadí jejich vlastní podnikání.
        
        Je zřejmé, že grafománie je nakažlivá a působí jako droga.
    2. 78bor1973
      
      0
      
      17. září 2016 00:43
      
      Nechápu, kde jsi viděl turbojet? Článek má pouze turbovrtulový, i když tento agregát by měl mít i proudový motor.
  2. iConst
    
    +5
    
    16. září 2016 09:54
    
    Citace ze seti
    Velmi potřebné letadlo.
    
    Jedna věc znepokojuje: španělský (podmíněně) CASA C-295 je lepší v základních ukazatelích (IL-112V / CASA C-295):
    Prázdná hmotnost, t: 15,0 / 11,2
    Max. vzletová hmotnost, t: 21,0 / 23,2
    Kapacita cestujících, osob: 44/69
    Maximální zatížení, t: 6,0/9,7
    Zásoba paliva, l: 7900/7650
    Výkon, hp ×2: 2800/1975
    Praktický dojezd, km: 3400/4500
    Prakt. dal. při max. zatížení km: 1000/1350
    
    Celkové a ostatní charakteristiky jsou přitom téměř totožné.
    
    Usuzuji, že letadlo je již brzy zastaralé. projekt v polovině 90. let).
    Pravda, možná má další nesrovnatelné výhody - zmíněnou obsluhu, cenu, nenáročnost atp.
    1. Dauria
      
      +6
      
      16. září 2016 10:10
      
      Celkové a ostatní charakteristiky jsou přitom téměř totožné.
      
      Specifický výkon (koně na kilogram) nebyl zohledněn. 112 je jedenapůlkrát lepší. Jedná se o VOJENSKÝ transportní letoun, důraz zde není kladen na efektivitu. Let v horách, v horku, z krátkých drah, s přetížením, s jednou poruchou – na to je kladen důraz. A transportéry „zastarávají“ pomalu. Takže to není indikátor ... A pak je stále potřeba výměna An-26 - tady to je. A výklenek je vyplněn svým vlastním. co je špatné? A pokud chcete ekonomickou hlídku nebo pasažéra, tady je lepší 114, to je ono.
      1. iConst
        
        +1
        
        16. září 2016 11:25
        
        Citace z dauria
        Specifický výkon (koně na kilogram) nebyl zohledněn. 112 je jedenapůlkrát lepší. Jedná se o VOJENSKÝ transportní letoun, zde není kladen důraz na efektivitu
        
        O co ti jde???
        
        To je stejný negativní ukazatel - měrný výkon je vyšší, ale méně se opotřebovává, létá blíž - proto ... Účinnost (smím-li to tak říci) je nižší !!!
        
        Ohledně vojenského transportu: srovnávané letouny (alespoň byste si o obou přečetli) jsou účelově zcela totožné.
        
        Můj přítel - účinnost = dolet.
        
        Ale rozsah je zcela nedůležitý, a co je nejdůležitější, zbytečný ukazatel ...
        
        Dauria
        
        +1
        
        16. září 2016 13:23
        
        To je stejný negativní ukazatel - měrný výkon je vyšší, ale méně se opotřebovává, létá blíž - proto ... Účinnost (smím-li to tak říci) je nižší !!!
        
        Nerozuměli jste ... Letí blíž právě proto, že motory jsou výkonnější a přirozeně více žerou. Ale síla je právě to, co je potřeba pro bestiální podmínky. A plynule a dlouho zrychlovat a špatně manévrovat na slabých (a úsporných) motorech - to je přijatelné pro osobní (no, hlídkové). Letadlo je hromada kompromisů mezi hromadou protichůdných požadavků. Vyhrává ten, kdo uhodne, jakým způsobem přesunout pozornost.
    2. seti
      
      +2
      
      16. září 2016 11:03
      
      V průběhu výroby je modernizace nevyhnutelná a kdo řekl, že to bude snadné...? Ano, díval jsem se na "Španěla" v něčem lepším v něčem horším. Ale hlavně už máme vlastní základní letoun této třídy a už se od něj můžeme odrazit. Usnadněte si to novými materiály, zvyšte výkon motoru, proveďte změny na křídle. Cena je důležitá, stejně jako nakládání a údržba našich zařízení a pracovníků. A co je nejdůležitější, je čas opustit zastaralý An-26. Musíte investovat a rozvíjet svůj letecký průmysl a aktivně jej propagovat ve světě. Zatímco rubl je slabý, musíte využít okamžik.
      1. bulbas
        
        0
        
        16. září 2016 12:15
        
        Citace z iConst
        Citace z dauria
        Specifický výkon (koně na kilogram) nebyl zohledněn. 112 je jedenapůlkrát lepší. Jedná se o VOJENSKÝ transportní letoun, zde není kladen důraz na efektivitu
        
        O co ti jde???
        
        To je stejný negativní ukazatel - měrný výkon je vyšší, ale méně se opotřebovává, létá blíž - proto ... Účinnost (smím-li to tak říci) je nižší !!!
        
        Ohledně vojenského transportu: srovnávané letouny (alespoň byste si o obou přečetli) jsou účelově zcela totožné.
        
        Můj přítel - účinnost = dolet.
        
        Ale rozsah je zcela nedůležitý, a co je nejdůležitější, zbytečný ukazatel ...
        
        Náš IL má mnohem výkonnější motor (2800/1975), možná proto tak rozdílné ukazatele hmotnosti a účinnosti.
        Motor byl vyroben s rezervou, v CASA C-295, motory jsou zřejmě přesněji slícované, nemáme takovou možnost vytvořit velkou řadu motorů, proto univerzálnější řešení.
        
        Také jaké jsou možnosti využití pozemního HDP pro tato letadla?
        Navíc naše letadla byla vždy s rezervou kapacity, je možné, že IL je schopen více
        
        Myslím, že ano
        
        iConst
        
        0
        
        16. září 2016 13:17
        
        Citace z bulvas
        Náš IL má mnohem výkonnější motor (2800/1975), možná proto tak rozdílné ukazatele hmotnosti a účinnosti.
        Motor byl vyroben s rezervou, v CASA C-295, motory jsou zřejmě přesněji slícované, nemáme takovou možnost vytvořit velkou řadu motorů, proto univerzálnější řešení.
        
        - Možná, tak co? Pořád je to mínus.
        
        Citace z bulvas
        Také jaké jsou možnosti využití pozemního HDP pro tato letadla?
        
        - Španěl neřekl nic o nezpevněných. Ale je to také vojenský transport a možná taková možnost existuje.
        
        Citace z bulvas
        Navíc naše letadla byla vždy s rezervou kapacity, je možné, že IL je schopen více
        
        Je to legrační - ale čísla pak říkají, že to není schopné. I při větším výkonu motoru – nižší nosnosti (k čertu – s dojezdem). Takže kluzák je horší.
        
        bulbas
        
        0
        
        16. září 2016 13:40
        
        Citace z iConst
        Citace z bulvas
        Náš IL...
        Motor byl vyroben s rezervou, v CASA C-295, motory jsou zřejmě přesněji slícované, nemáme takovou možnost vytvořit velkou řadu motorů, proto univerzálnější řešení.
        
        - Možná, tak co? Pořád je to mínus.
        
        Z pohledu konkrétního letadla - mínus, souhlasím, ale z hlediska nejrychlejšího řešení problému s nedostatkem letadel - plus. Jsme teď skoro jako na začátku války – potřebujeme všechno najednou.
        Chtěl bych doufat, že hnutí „Made in Russia“ nevymře a letadlo bude dovedeno k dokonalosti
        
        Citace z iConst
        
        Citace z bulvas
        Navíc naše letadla byla vždy s rezervou kapacity, je možné, že IL je schopen více
        
        Je to legrační - ale čísla pak říkají, že to není schopné. I při větším výkonu motoru – nižší nosnosti (k čertu – s dojezdem). Takže kluzák je horší.
        
        No, v Rusku čísla nikdy neřekla vše, co je ve skutečnosti.
        Vždy byla rezerva pro extrémní situace a nějaká matka
        
        Je jasné, že se nejedná o inženýrské kategorie, ale v Rusku to tak bylo vždy
    3. G1v2
      
      +1
      
      16. září 2016 12:36
      
      IL112 nebude super pokročilý. Jeho hlavním účelem je náhrada importu an26. kterých máme ve WTA plno a v civilu taky. Stejně jako je vytvořen il114, aby nahradil importy an24. Pokud je poptávka v zahraničí. pak se stanou základem linek již Ilovského lehkého dopravního a regionálního osobního letadla. Pokud ne, bude to fungovat našemu ministerstvu obrany a vládním agenturám. I když IL 114 má v našich aerolinkách, které jsou již přes 24 let staré a které může nahradit, trh kolem stovky na 20.
    4. 78bor1973
      
      0
      
      17. září 2016 00:53
      
      Letadlo se teprve začíná stavět, stále chybí motory a už ho srovnáváte s tím, co s S-295! Proč ne hned s Caribou?
    5. michael
      
      0
      
      19. září 2016 07:53
      
      vojenské dopravní letectvo není civilní letectvo, je zde kromě poměru hmotnosti k nákladu zohledněna spousta dalších ukazatelů, má zásadně důležitou rezervu přežití a síly, obsluhuje ho minimálně jedna posádka , ale obvykle v těžších podmínkách, a navíc by měl být schopen seskočit padákem na padáku, to znamená, že je to všechno navíc.
2. dmi.pris1
  
  +2
  
  16. září 2016 08:57
  
  Existují .. Amerzky útočné letouny A-10
  1. násobek-65
    
    0
    
    16. září 2016 11:59
    
    Prase bradavičnaté je svým způsobem krásné.
3. Koshak
  
  +2
  
  16. září 2016 10:28
  Citace: Strýček Paša
  Malý, krásný a půvabný. Neexistují žádná ošklivá letadla!!!
  
  Nesouhlasit. Pořád jak se to děje.
  
  A my v námořnictvu jsme naši Be-12 nazvali "aerodynamická ostuda"
  1. lis-ik
    
    0
    
    16. září 2016 11:56
    
    A líbilo se mi to letadlo na prvním obrázku, stejně jako v animovaném filmu Pixar "Letadla".
4. michael
  
  0
  
  19. září 2016 07:45
  
  se děje! prostě nelétají
dsm100

+3

16. září 2016 08:35

To je samozřejmě dobře, jen IL-112 se měl objevit v minulém století.
1. dmi.pris1
  
  0
  
  16. září 2016 09:02
  
  V minulém století byly všechny naděje na „An“, pracoval v tomto segmentu dopravních dělníků. „Il“ je jiná písnička a už tehdy se vyráběla v Taškentu.
  1. Marlen
    
    +1
    
    16. září 2016 09:50
    
    A An nás ohavně připravil...
inkass_98

0

16. září 2016 08:36

Jsem rád, že jsou pokroky ve stavbě motorů, otázkou zůstává počet vyrobených exemplářů a dostupnost dovážených komponentů v produktu.
SSI

+2

16. září 2016 08:50

Omlouvám se, ale článek je o motoru, ne o letadle .... K čemu jsou tyhle komentáře, kromě inkass_98 .....
1. Inženýr
  
  +1
  
  16. září 2016 09:04
  
  O čem je třeba diskutovat? Další verze motoru vyvinutá v polovině 60. let je prezentována jako výjimečná událost pro domácí motorový průmysl.
2. planetil18
  
  0
  
  16. září 2016 09:05
  
  Citace: SSI
  Omlouvám se, ale článek je o motoru, ne o letadle .... K čemu jsou tyhle komentáře, kromě inkass_98 .....
  
  Podporuji. Nic než vzhled stojanů. A co načasování, náklady atd.? Otázek je mnoho. A o letadlech v jiném zdroji.
Inženýr

0

16. září 2016 09:01

Citace: Strýček Paša
Neexistují žádná ošklivá letadla!!!

Ne...
Bort Radist

0

16. září 2016 09:10

Nesouhlasím s typem letadla. Ne IL a ne AN. Nějaký druh chizhik Designéři samozřejmě vědí lépe.
inženýr74

+1

16. září 2016 09:11

Opět to vypadá na novinky z budoucnosti, ale tentokrát z blízké budoucnosti!
SSI

+3

16. září 2016 10:23

Redakce! Laskavě správně: TV7-117ST - TURBOPROP, ne proudový motor!
Tinibar

0

16. září 2016 11:27

Citace ze seti
Velmi potřebné letadlo. Nakonec se pustili do toho nejdůležitějšího – motorů. Spíše jsme začali před několika lety - nyní vidíme první výsledky. Zbývá zavést výrobu a spustit letoun v sérii.

Ano, můžete být spokojeni s prvními výsledky. Ale osobně ve mně stále převládá hořkost z toho, co se ztratilo kvůli zradě a hlouposti. A chci, aby radost z úspěchu rychle zastínila hořkost ztracených!
1. Koshak
  
  0
  
  16. září 2016 19:03
  
  Citace z tinibaru
  Ano, můžete být spokojeni s prvními výsledky. Ale osobně ve mně stále převládá hořkost z toho, co se ztratilo kvůli zradě a hlouposti. A chci, aby radost z úspěchu rychle zastínila hořkost ztracených!
  
  Přestaň si rvát vlasy a mlátit hlavou o zeď. Co se stalo, stalo se a „Tsushima“ jednou prohrála. Hlavní věc je, že Rusko je znovuzrozeno.
sub307

0

16. září 2016 11:41

Citace z bulvas
Úroveň kompetencí některých autorů článků je vždy úžasná.Lidé se nepouštějí do vlastního podnikání.Psali by si o nějakých večírcích, pomlouvali...

Poslouchejte... chytří. Dokážete si to alespoň představit, nebo jde hlavně o to „zařvat“. Přejděte na "Wiki", chtoli pro vzdělávací program:
"Turbovrtulový motor je typ motoru s plynovou turbínou, ve kterém je hlavní část energie horkých plynů využita k pohonu vrtule přes převodovku snižující otáčky a pouze malá část energie je tah výfukových paprsků. Přítomnost redukční převodovky je způsobeno potřebou převádět výkon: turbína je vysokorychlostní jednotka s malým kroutícím momentem, zatímco hřídel vrtule vyžaduje relativně nízké otáčky, ale vysoký kroutící moment.
Existují dvě hlavní odrůdy turbovrtulových motorů: dvouhřídelové nebo volné turbíny (v současnosti nejběžnější) a jednohřídelové.

Obecně - "... než počítat drby, pracovat..." ..., no atd.
1. Genry
  
  0
  
  16. září 2016 13:32
  
  Citace: sub307
  Poslouchejte... chytří. Dokážete si to alespoň představit, nebo jde hlavně o to „zařvat“.
  
  Přišel, viděl a .... napsal, že ničemu nerozumí.
  Šlo o to, že autor používá termíny turbovrtulový i proudový.
První Vanguard

+1

16. září 2016 20:17

Citace z lisik

1
Koshak Dnes, 10:28 ↑ Novinka
Citace: Strýček Paša
Malý, krásný a půvabný. Neexistují žádná ošklivá letadla!!! dobrý

Nesouhlasit. Pořád jak se to děje.

A my v námořnictvu jsme naši Be-12 nazvali "aerodynamická ostuda"

Neskutečně hezký!