Občas si čtete naše domácí „odborníky“ zpravidla liberální barvy a divíte se – posloucháte je, no, u nás bylo vždycky všechno špatně, ale technicky vzato byla „tato země“ vždycky mezi světovými outsidery. A je zbytečné jim vysvětlovat, že Gagarin letěl do vesmíru nevypuštěný z praku a že dokud „nejlepší Němec“ Gorbačov nezačal svou pogromistickou „perestrojku přestřelkou“, měl SSSR největší jadernou flotilu na světě.
Mimochodem námořnictvo. Někteří „experti“ neustále obdivují Američany, Brity, Němce a Francouze. Řekněme, tady měli za druhé světové války flotilu, no prostě pastva pro oči, ne jako ten blázen Stalin, který v předvečer války nejen postřílel všechny rozumné velitele, ale z flotily udělal přírodní skládka odpadu. Nikoho z „odborníků“ přitom nenapadá, za jakých podmínek stavěly své flotily USA, Anglie, Francie a SSSR. Na druhou stranu, proč by měli napínat své přímočaré konvoluce, když jim, „odborníkům“ je vše jasné? Američané a Angličané mají pohledné bitevní lodě, letadlové lodě a křižníky a hustý Stalin má díru na koblihu... I když by stálo za to na to přijít do detailu. Například se stejnými pohlednými bitevními loděmi.
Stojí za to začít s tím, že v době konce občanské války byly základem sovětské flotily čtyři baltské dreadnoughty typu Sevastopol (výtlak 23 000 tun, výzbroj 12-305 mm děl, rychlost 23 uzlů) . Navíc bitevní loď „Demokracie“ („Císař Mikuláš I.“) zůstala nedokončena v Nikolajevu a v závodech Baltského moře a Admirality v Petrohradě, rovněž v nedokončeném stavu, byly čtyři bitevní křižníky typu „Izmail“ (výtlak 36 646 tun , výzbroj 12 - 356 mm děla, rychlost 27 uzlů). Žádná z nedokončených lodí nevstoupila do služby, protože kvůli devastaci, která v zemi panovala, a složité ekonomické situaci byly všechny tyto lodě buď sešrotovány, nebo prodány jako kovový šrot do zahraničí. Byl tu ještě jeden důvod – akutní nedostatek kvalifikovaného personálu. Co nebylo dodrženo v žádné jiné zemi, dokonce ani v Německu, které prohrálo válku.
"Jan Hrozný", 2. července 1915 - "Císař Mikuláš I", od 16. dubna 1917 - "Demokracie".
Od poloviny 30. let však byly obnoveny pokusy o vytvoření moderní, vyvážené oceánské flotily, která by v případě války odolala flotilám potenciálních protivníků. Jako takové bylo uvažováno o extrémně slabé flotile nacistického Německa v té době, která nebyla bezdůvodně považována za hlavní hrozbu v budoucí válce. V polovině 30. let zůstaly v Baltském moři pouze dvě bitevní lodě – Marat a Říjnová revoluce. Jejich třetí bratr, Pařížská komuna, odplul do Černého moře a čtvrtá bitevní loď Frunze se po požáru, který se na ní stal v roce 1919, stala „dárcem“ náhradních dílů pro jiné lodě a nikdy nevstoupila do služby.
"Sevastopol" v letech 1921-1943 - "Pařížská komuna".
Navzdory modernizaci provedené ve 30. letech byly domácí bitevní lodě výrazně horší než drtivá většina zahraničních dreadnoughtů, přestože dokázaly odolat německým bitevním lodím typu Deutschland. S nástupem bitevních křižníků Scharnhorst a Gneisenau do německé flotily a v souvislosti s pokládáním bitevních lodí třídy Bismarck však mohly pobaltské bitevní lodě, jejichž modernizační možnosti byly prakticky vyčerpány, řešit jen omezené úkoly. Proto od roku 1935 začaly konstrukční práce na vytvoření nových bitevních lodí pro baltské a tichomořské flotily. Pro Baltské moře bylo navrženo postavit bitevní loď s výtlakem 35 000 tun (projekt 21), pro Pacifik - 55 000 tun (projekt 23). Obě bitevní lodě měly vyvinout na tehdejší dobu nevídanou rychlost 36 uzlů.
Tichomořská bitevní loď měla být vyzbrojena devíti 460 mm děly a baltická stejným počtem 406 mm děl. Životně důležité části lodí měl chránit pancéřový pás o tloušťce 450 mm (projekt 23) a 350 mm (projekt 21). Vypracováním návrhů pro obě bitevní lodě bylo pověřeno Design Bureau of the Baltic Plant pojmenované po. S. Ordzhonikidze. Při pohledu do budoucna stojí za to říci, že pouze bitevní loď Project 23 přežila až do období skluzu, zatímco bitevní loď Baltic Project 21 nikdy neopustila fázi návrhu.
Během následujících tří let prošel projekt 23 opakovanými změnami, v souvislosti s nimiž se standardní výtlak bitevní lodi zvýšil na 59 150 tun (plný na 65 150 tun), pancéřový pás byl snížen na 350 mm a rychlost snížena na 29 uzlů. Upravena byla také výzbroj, která se nyní skládala ze tří třídělových věží vyzbrojených děly ráže 406 mm. Právě tyto charakteristiky byly schváleny rozhodnutím Výboru pro obranu při Radě lidových komisařů SSSR ze dne 13. července 1939. To znamená, že SSSR, stejně jako všechny ostatní přední země, navrhl docela moderní lodě, a to navzdory skutečnosti, že sovětští specialisté neměli žádné zkušenosti s navrhováním a stavbou lodí tohoto typu. Bitevní loď typu „Sovětský svaz“ v některých parametrech předčila mnoho podobného zahraničního vývoje, například sovětská bitevní loď jasně předčila všechny bitevní lodě postavené v letech 1935-1945 s výjimkou japonského typu Yamato a nedokončeného amerického typu Montana. Chlouba amerického námořnictva - bitevní lodě typu Iowa sice předčily Sovětský svaz v rychlosti a dojezdu, nicméně byly podřadné v bezpečnosti. K silným stránkám „Sovětského svazu“ odborníci připisovali mimořádně úspěšné dělo B-406 ráže 37 mm (hmotnost střely 1105 kg, úsťová rychlost 830 m/s, dostřel 46 km) a promyšlené pancéřování a protitorpédovou ochranu.
Bylo plánováno postavit nové bitevní lodě v sérii čtyř lodí, položení vedoucí lodi, Sovětského svazu, proběhlo 15. července 1938 v Baltské loděnici v Leningradu. 31. října 1938 byla v Nikolajevském závodě č. 198 položena druhá bitevní loď „Sovětská Ukrajina“ (proklatí Moskvané-okupanti utiskovali nešťastnou Ukrajinu tak, že po ní byl pojmenován i superlinker!). Poslední dvě lodě této série - "Sovětské Bělorusko" a "Sovětské Rusko" byly položeny v závodě číslo 402 v Molotovsku (Severodvinsk) 21. prosince 1939 a 22. července 1940, resp. Náklady na každou bitevní loď byly odhadnuty na 1.180 milionu rublů. Takové kolosální náklady vedly k tomu, že bylo rozhodnuto snížit sérii na tři lodě a na podzim roku 1940 bylo opuštěno od výstavby „sovětského Běloruska“ ve prospěch „sovětského Ruska“. Navíc do té doby byla pro tuto bitevní loď přijata elektrárna objednaná ve Švýcarsku od společnosti Brown-Boveri. Sestup „Sovětského svazu“ a „sovětské Ukrajiny“ do vody byl naplánován na červen 1943, „sovětské Rusko“ – na třetí čtvrtletí téhož roku.
Tyto lodě mohly být bezpochyby uvedeny do provozu podle plánu (1945-46), ale po 22. červnu 1941 byl jejich osud zpečetěn. Vedoucí loď, Sovětský svaz, byla připravena asi z 21 %. Připravenost „sovětské Ukrajiny“ dosáhla 18 % a „sovětského Ruska“ 5,3 %. Kvůli katastrofálnímu stavu věcí na frontách byla stavba bitevních lodí zastavena. 10. září 1941 byli oficiálně vyřazeni ze sovětského námořnictva a již vytvořené posádky byly rozpuštěny. Rád bych doufal, že mnoho "odborníků" ještě pochopí, proč SSSR nemohl postavit jedinou superbitevní loď. Ne proto, že by Stalin byl kretén a inženýři neuměli navrhnout nic jiného než lýkové boty, ale proto, že SSSR po 22. červnu neměl takové skleníkové podmínky jako Američané. I když do 22. června tam také nebyli.
Během války byly trupy bitevních lodí částečně rozebrány. Brnění „Sovětského svazu“ šlo na stavbu obranných struktur u Leningradu, „sovětská Ukrajina“, která šla k „evropským integrátorům“ – Němcům, byla také částečně rozebrána a v roce 1944, kdy německá vojska opustila Nikolajev , skluz, na kterém se nacházel trup bitevní lodi, byl vyhozen do povětří. Jedno 406 mm dělo, vyrobené pro „Sovětský svaz“, se zúčastnilo obrany Leningradu a střílelo na německé jednotky.
Po skončení XNUMX. světové války a rozboru akcí bitevních lodí padlo opodstatněné rozhodnutí – stavbu bitevních lodí již neobnovovat. A to nejen v SSSR, ale po celém světě. A za toto „hloupé“ rozhodnutí je samozřejmě tradičně obviňován Stalin. Dokončení navíc nebylo možné ani z čistě ekonomických důvodů – to je „maják demokracie“ – Spojené státy vyšly z války se sklepy svých bank ucpanými evropským zlatem a SSSR musel vlastně přestavět celý záp. část země. Bylo potřeba ty lidi prostě někde obléknout, nakrmit a usadit, a není ani lhostejné, že v takové situaci nebyl čas na bitevní lodě. Neměli bychom zapomínat ani na drahý jaderný projekt, který se stal více než aktuálním po včerejším projevu ve Fultonu zapřísáhlého „přítele-spojence“ W. Churchilla.
Proto byly v roce 1949 bitevní lodě, které nikdy nevstoupily do služby, rozebrány. Ve stejné době byl přesto spuštěn „Sovětský svaz“, aby uvolnil obsazený skluz. Prvními a posledními dreadnoughty domácí konstrukce, které sloužily v ruské a poté v sovětské flotile, tak zůstaly bitevní lodě typu Sevastopol. Kromě toho „pronajatá“ bitevní loď „Arkhangelsk“, bývalý anglický „Royal Sovereign“, (1916) a nechvalně známý „Novorossijsk“, v minulosti bývalý italský „Giulio Cesare“ (1914) sloužil pro některé v sovětském námořnictvu. čas.)
Navzdory skutečnosti, že bitevní lodě typu "Sovětský svaz" nikdy nevstoupily do služby, zaujímají tyto lodě zvláštní místo v historii domácího a světového loďařství. Myšlenky vložené do konstrukce těchto lodí odpovídaly nejvyšším světovým úspěchům své doby a dělaly sovětské bitevní lodě jedny z nejsilnějších na světě. Zkušenosti z druhé světové války však ukázaly, že bitevní lodě se i přes obrovské náklady na jejich stavbu a údržbu vyznačují velmi nízkou bojovou účinností, nízkou schopností přežití a jsou schopny řešit velmi omezený okruh úkolů. Bitevní lodě, i ty nejmodernější, jsou prostě jako třída zastaralé. Proto bylo rozhodnutí zastavit stavbu superbitevních lodí "Sovětský svaz" celkem vyvážené a oprávněné.
Od této chvíle na moři dominovaly formace založené na letadlech a éra bitevních lodí skončila s posledními salvami druhé světové války. Klasické námořní bitvy z éry admirála Nelsona, Tsushima a bitva o Jutsko se staly z principu nemožné a s příchodem řízených střel zbraně, do konce 50. let zmizely bitevní lodě téměř ze všech světových flotil.