Bojová práce hydrografů Severní flotily během Velké vlastenecké války
Během Velké vlastenecké války hydrografická služba sev Flotila, v jehož čele stál kapitán 1. hodnosti G.I. Shadrin, řešil širokou škálu úkolů: kladení minových polí, odminování, vyloďování vojsk, střílel pobřežním a námořním dělostřelectvem, prováděl vojenské pilotáže konvojů, lodí a individuálních transportů, prováděl fotogrammetrické zpracování leteckých snímků námořních základen a opevněných postavení nepřítele. .
Geodetická podpora palby pobřežního dělostřelectva byla prováděna od poloostrova Rybachy až po Vilkický průliv. Jeho podstata spočívala v tom, že hydrografy určovaly souřadnice bojových sestav baterií a jejich vzájemnou polohu, na základě čehož sestavovaly taktické formy a střelecké tabulky baterií v měřítku ne menším než 1: 50000 XNUMX. Na palebné tablety byl aplikován topografický průzkum prostoru v palebném rádiusu, bojové formace a střed baterií, všechny známé nepřátelské cíle, vzdálenostní kružnice a hodnoty hledí (směru) v tisícinách vzdálenosti. To umožnilo rychle a přesně graficky zachytit počáteční data pro střelbu z odpalovacích tabletů pomocí pohyblivé stupnice. Díky přesným souřadnicím zasahují dělostřelci nepřátelské cíle zpravidla od první salvy.
Vedoucí oddělení hydrografického oddělení Severní flotily, kapitán 3. pozice A.I. Shelgunov, hydrografové G.V. Adamovič, L.P. Shitov, A.A. Alekhin, I.T. Bogdanovich, A.G. Vychryustyuk, M.I. Burmistrov a A.G. Priymak provedl geodetické určení baterií v oblasti od města Polyarny po mys Set-Navolok, na poloostrově Rybachy a Sredny a také na některých bateriích 14. armády.
Během přistání na mysu Pikshuev v dubnu 1942 byly hydrografy manipulátorových oddílů nadporučíka N.S. Toropov a poručík I.V. Něčajev dodal odřadu lodní podpory dělostřelecké tablety s vyznačenými palebnými postaveními lodí, hlavními a pomocnými sběrnými body, korekčními stanovišti a nepřátelskými cíli, které měly být potlačeny dělostřelectvem.
V druhé polovině roku 1942 byly hydrografy nadporučíka A.K. Mirošničenko provedl geodetické reference veškerého pobřežního a protiletadlového dělostřelectva na poloostrově Rybachy a Sredny a předložil velitelství Severní obranné oblasti (SOR) konsolidovaný katalog souřadnic. Skupina hydrografů poskytla každé baterii odpalovací tablet. Hydrografové bělomořské vojenské flotily prováděli geodetickou podporu baterií pobřežního a protiletadlového dělostřelectva v celé operační zóně flotily od Iokangy po Vilkitský průliv.
Během operace Petsamo-Kirkenes (říjen 1944) provedli hydrografové ze Severního moře geodetické vazby dělostřelectva 12. námořní brigády Rudého praporu, 189. dělostřeleckého protiletadlového pluku, 13. dělostřelecké divize Rudého praporu a dalších jednotek. Velkou práci odvedli hydrografové, aby zajistili palbu torpédoborců Kuibyshev, Uritsky, Thundering, Loud, Swift, vůdce Baku. Palba byla prováděna jak za pohybu, tak na kotvě bez korekčních stanovišť as nimi. Na poloostrově Rybachy byly terče vybaveny pro střelbu na uzavřené terče bez korekčních stanovišť.
První střelba torpédoborců "Kuibyshev" a "Uritsky" 30. července 1941 na uzavřený cíl trvala 4 hodiny. Během něj provedl kapitán 3. hodnosti A.I. Autokorektory Shelgunov, které zkrátily čas na výpočet úpravy a zjednodušily ji.
Koncem října 1942 A.I. Shelgunov zajistil, že vůdce „Baku“ střílel na důležité opevněné pozice nacistů, které se nacházejí na levém břehu řeky Western Litsa. Souřadnice cílů vydalo velení 14. armády. Pro noční palbu lodí na pobřežní cíle vybavili hydrografové více než 20 dělostřeleckých pozic.
Jedním z důležitých úkolů byla navigační a hydrografická podpora zakládání a hledání min. Provedl to vedoucí hydrografické oblasti Belomorsky, kapitán 3. hodnosti B.N. Pobat na lodi "Deviator". Už v červenci 1941 torpédoborce Gromkiy, Krushashtelny a minová vrstva Kanin zřídily minová pole u vstupů do Bílého moře a Kandalaksha Bay. Miny byly položeny také na přístupech k zátoce Kola, poblíž poloostrovů Sredny a Rybachy a ve fjordu Varanger. Jejich nastavení zajistil náčelník hydrografické oblasti Barentsova moře, kapitán 3. hodnosti N.V. Skosyrev. Po celou dobu války byly miny umístěny také nepřítelem. Německé torpédoborce, ponorky a letadla systematicky zaminovaly Varangerfjord a plavební dráhy vedoucí do Iokangy a přístavů Bílého moře. V důsledku toho se situace s minami v divadle velmi zkomplikovala.
Hydrografii flotily byla svěřena navigační a hydrografická podpora pro boj s minovým nebezpečím. V oblastech námořních základen, v hrdle Bílého moře, na přístupech k ústím řek Severní Dvina a Pečora, byla vytvořena pozorovací stanoviště, která detekovala miny svržené z nepřátelských letadel. Na zajišťování bojových vlečných sítí se podílela hydrografická plavidla Metel, Migalka, Mgla, Deviator, Compass, Scale a několik hydrografických člunů. Posádky přitom odrážely útoky letadel, ničily miny a zachraňovaly sovětské námořníky. Takže loď "Migalka" (velitel nadporučík G.N. Bibikov) objevila poblíž mysu Kanin Nos a ostrova Kolguev a vystřelila 7 plovoucích min ze zbraní. Loď „Mist“ (kapitán-poručík I.E. Gorshkov) se více než jednou dostala do konfliktu s německými letadly a v říjnu 1941 zachránila celou svou posádku z potápějícího se transportu „Argun“. V říjnu 1944, z Archangelsku do zátoky Pečora, posádka Mgla zajala nepřátelský čtyřmotorový hydroplán, který nouzově přistál poblíž ostrova Morzhovets.
Od podzimu 1944 Severní flotila rozmístila bojové jednotky po celém divadle. Je třeba poznamenat, že v těchto letech neexistovaly žádné radionavigační systémy, takže v podmínkách polární noci a dne bylo nutné uchýlit se hlavně k vizuálním prostředkům. Pro zvýšení dosahu viditelnosti byly na nejvyšší pobřežní útesy umístěny teodolitové sloupky. V nejkritičtějších místech plavebních drah byly k ničení min použity hlubinné pumy. Současně hydrografy z pobřežních teodolitových stanovišť vytvořily patky explozí a souřadnice byly vysílány rádiem do minolovky.
V roce 1944 byla poprvé v Severní flotile použita metoda určování minových plechovek z leteckých snímků. Velitel fotogrammetrického oddělení hydrografického oddělení kapitán 3. hodnost N.I. Pakhomov vyfotografoval jednu z oblastí ohrožených minami z letadla. Podle rozluštěných snímků v podmínkách Arktidy bylo v hloubce 34-2 m nalezeno 4 min.
Kromě toho hydrografická služba zajišťovala operace vylodění flotily. Od 6. července do 14. července 1941 se na jižním pobřeží Motovského zálivu za nepřátelskými liniemi vyloďovaly jednotky s celkovým počtem přes dva tisíce lidí. V předvečer vylodění poskytli hydrografové velení kartografické materiály a formy míst vhodných pro přiblížení se k pobřeží, postavili bóje, měřítka pro střelbu na neviditelný cíl a poskytli geodetickou podporu lodím dělostřelecké podpory.
V srpnu připravovalo velení flotily přesun velkých posil pro 14. armádu po moři z Archangelska na pobřeží Kandalakšského zálivu. Hydrografické pododdělení mělo co nejdříve prozkoumat a oplotit místa přistání navigačními značkami. Ke splnění tohoto úkolu bylo přiděleno 5 plavidel se dvěma integrovanými hydrografickými skupinami. Nepřítel střílel a bombardoval lodě. Takže 31. srpna v zálivu Kandalaksha byla loď Moroz napadena pěti Junkery, kteří na ni shodili 16 FAB-250. Velitel "Frost" kapitán-poručík N.N. Balakšin obratně manévroval a vyhýbal se přímým zásahům. V blízkosti lodi, která byla vážně poškozena, však explodovalo několik bomb.
Během vylodění sovětských jednotek na mysu Pikshuev v dubnu 1942 součástí oddílu výsadkových člunů byly hydrografické lodě Moroz a Scale. Velitelé těchto lodí, poručík N.N. Balakshin a starší poručík. BI. Sokolov plnil povinnosti vojenského pilota doprovodu přistávacího oddílu. Hydrografové přistáli na břehu s prvními výsadkovými skupinami. Stanovili orientační body na místech přistání hlavních sil, zarovnání pro manévrovací dělostřelecké podpůrné lodě.
Hodně práce udělala hydrografická služba, aby zajistila vylodění jednotek během operace Petsamo-Kirkenes. Fotogrammetrický oddíl hydrografů (kapitán 3. pozice N.I. Pakhomov) rozluštil letecké snímky přistávací plochy a identifikoval z nich místa vhodná pro přiblížení lodí a plavidel. Pečlivé zpracování leteckých snímků, stejně jako studium dalších kartografických materiálů, umožnilo hydrografům identifikovat malou oblast na jižním pobřeží zálivu Malaya Volokovaya Bay s úzkou pláží zasahující hluboko do pobřeží. Velení se rozhodlo vylodit jednotky v oblasti. Fotogrammetristé také upřesnili systém opevnění na březích Varangerfjordu a na šíji Sredného poloostrova; zhotovené vertikální profily místa přistání; zakresloval dráhy letu nepřátelských granátů při ploché a jízdní palbě, což umožnilo identifikovat zasažené a „mrtvé“ zóny pobřeží a pobřežní části moře. K zajištění průchodu a vylodění jednotek na pobřeží Malajského zálivu Volokovaya a demonstrativního útoku v oblasti Motovského zálivu měl manipulátorský oddíl dvě skupiny (velitelé nadporučík I. V. Nechaev a AS Eremin), které zahrnovaly dvě manipulátorové podskupiny, určené pro přistání s prvním obojživelným útokem.
Do 9. října hydrografové postavili na určených místech osvětlovací zařízení, zorganizovali komunikace, vykopali jednotlivé úkryty a stanovili stanovené charakteristiky návěstidel. O připravenosti prostředků k akci se Nechaev a Prize hlásili na velitelství vylodění. Večer 9. října začalo demonstrativní přistání v Motovském zálivu, které zajistila skupina Art. Poručík A.S. Eremine. Torpédové a hlídkové čluny střílely na nepřátelská palebná postavení, nastavovaly kouřové clony a vytvářely zdání velké výsadkové síly. Mezi mysem Pikshuev a ostrovem Mogilnyj byly vysazeny dvě skupiny výsadkářů. Palebnou podporu z moře prováděly torpédoborce Gromky a Gremyashchiy. Demonstrativní akce námořníků odvedly pozornost nepřítele a usnadnily vylodění hlavní výsadkové síly v Malajském zálivu Volokovaya.
Dne 9. října ve 22:XNUMX hlavní výsadek ve třech odděleních opustil zátoku Bolšaja Volokovaya do zálivu Malaya Volokovaya. Manipulační body fungovaly dobře. Jak se přistávací síla pohybovala, rozsvítila se nová světla odkrytého navigačního plotu. Příkazy k zapnutí byly vydány z bodu dálkového ovládání pro přistání. Čluny s parašutisty se tajně přiblížily ke břehu. S prvním hodem hydrografové manipulátorského odřadu předáka P.E. Buryak, P.V. Vološenko a V.A. Shchedrin. Rozsvítili světla, která obklopují místo přistání a ukazují přístupy k pobřeží pro další přistávací stupně.
Velitel Severní flotily se rozhodl vylodit jednotky v přístavu Linakhamari a zajistit podmínky pro osvobození Petsama (Pechenga). 21. prosince ve 12 hodin opustily tři skupiny torpédových člunů a malých lovců zátoku Bolšaja Volokovaja. Vojenští piloti na nich byli hydrografickí důstojníci A.B. Levy, I.A. Kovalenko a M.P. Suchkov. Průchod vylodění po moři zajišťovala manipulátorská skupina st. Poručík I.V. Něčajev. Světelné zarovnání a orientační body skupiny fungovaly bezchybně. Přes odpor nepřítele a temnou dobu dne se vojenským pilotům podařilo zajistit pilotáž člunů s výsadkem. Po urputných bojích byl přístav Linahamari vyčištěn od nacistů a 15. října dobyly jednotky 14. armády a námořní pěchoty Severní flotily město Petsamo.
Po osvobození Petsama pokračovaly formace 14. armády v útoku na Kirkenes. Aby pomohla postupu, pokračovala Severní flotila ve vyloďování jednotek na pobřeží fjordu Varanger. Samostatná hydrografická sekce Pechenga zajišťovala vyloďovací operace v Suolo-vuono, Aare-vuono, Kobholm-fjord a Holmengro-fjord. 23. října jednotky 14. armády spolu s obojživelným útokem osvobodily město Kirkenes od nacistů.
Je třeba poznamenat, že obojživelné útoky dopadaly na ty oblasti, které byly vybrány z leteckých snímků fotogrammetrickým oddělením. Podle hodnocení velení Severní flotily byla navigační a hydrografická podpora vylodění jednotek na nevybaveném pobřeží v operaci Petsamo-Kirkenes provedena bezchybně. Mnoho hydrografů bylo oceněno za jejich statečnost a odvahu.
Důležitou roli v hydrografickém zabezpečení bojových operací sil flotily sehrála vojenská lodivodská služba, v níž pracovali řádní hydrografisté a kapitáni a navigátoři civilních lodí povolaných ze zálohy, kteří dobře znali plavební oblasti a měl bohaté zkušenosti s navigací. Vojenští piloti mohli manévrovat při bombardování, vyhýbat se ostřelování a torpédovým útokům ponorek a torpédových člunů, doprovázet lodě ve speciálním navigačním režimu v námořním divadle, včetně doprovodu po plavebních drahách s určitým navigačním režimem.
Faktem je, že od prvních dnů války byla údržba většiny navigačních světel, světelných a rádiových majáků převedena na manipulační oddíly hydrografické služby flotily, které plnily operační službu na velitelských stanovištích velitelství Severní flotily, bělomořské flotily a námořnictva. Světla a majáky byly na určitou dobu zapnuty pouze na žádost lodí prostřednictvím operační služby velitelství.
Vojenští piloti, dobře znalí postupu používání plavebních drah, světel a majáků, doprovázeli konvoje ve speciálním navigačním režimu různými metodami. V jednom případě vedla transporty hydrografická plavidla, v jiném se s konvojem setkali na moři, přistáli na každé lodi a transportu vojenského pilota, který je doprovodil do přístavu, zakotvil na molo nebo je ukotvil.
Jedním z prvních takových úkolů byl 12. prosince 1941 doprovod anglického křižníku Kent do přístavu Murmansk, na jehož palubě byli ministr zahraničních věcí Anglie A. Eden a velvyslanec Sovětského svazu v Anglii I.M. Smět. V moři byla hustá mlha, sněžilo, viditelnost nulová. Na cestě do zátoky Kola se křižník setkal s vedoucím doprovodu – hydrografického plavidla „Hydrolog“ s náčelníkem vojenské lodivodské služby, kapitánem 2. hodnosti F.E. Ušakov. „Hydrolog“ přistál na „Kentu“, vojenský pilot, komunikační důstojník, vzal na palubu anglické signalisty a pak pokračoval k elektroinstalaci. Na Kentu a Hydrologu byly zapnuté světlomety, ale i za těchto podmínek se často navzájem ztrácely. Přesto hydrolog úspěšně dopravil křižník na určené místo, kde jej vojenský pilot ukotvil.
Typicky byly konvoje napadeny německými hladinovými loděmi a ponorkami, byly vystaveny těžkým bombardovacím útokům a do cesty jim byly kladeny miny. Za těchto podmínek vojenští piloti prokázali velkou zručnost a dovednost a doprovodili každý konvoj do určené oblasti. Vojenští piloti byli nejen dobrými navigátory, ale také vynikajícími bojovými důstojníky, kteří prokázali vytrvalost, odvahu a statečnost. Zde je jeden příklad. V Motovském zálivu byl proletářský transport poškozen leteckou pumou. Díky obětavosti týmu a správnému jednání kapitána a vojenského pilota poručíka I.A. Kovalenko, transport byl zachráněn a náklad byl doručen do Ozerského zálivu. Při jiné příležitosti byl stejný transport čtyřikrát bombardován a napaden, v důsledku čehož byl vážně poškozen. Kovalenkovi se však podařilo dovézt loď do přístavu.
Pro doprovod konvojů z Vladivostoku do Murmansku a Archangelsku byli vojenští piloti vysláni do tichomořské flotily. V roce 1942 piloti V.I. Voronin, G.A. Kalinich a K.E. Kucherin byl eskortován z Vladivostoku k polárnímu vůdci „Baku“, torpédoborcům „Rozumný“ a „Zuřivý“.
Řada vojenských pilotů měla na svém kontě od 120 do 200 pilotů lodí a transportérů o celkovém výtlaku jeden až dva miliony tun. Například vedoucí vojenské pilotní služby kapitán 2. hodnost F.E. Ushakov vedl 112 lodí o výtlaku asi milion tun, K.P. Melchikhin - 194 plavidel s výtlakem dva miliony tun, I.A. Kovalenko - 205 lodí s výtlakem jeden a půl milionu tun. V letech 1941-1945 Vojenská pilotní služba Severní flotily pilotovala přes 7000 63 plavidel a lodí o celkovém výtlaku asi 42 milionů t. Její činy byly velením vysoce oceněny, XNUMX vojenských pilotů bylo oceněno vládními vyznamenáními.
Během Velké vlastenecké války utrpěla hydrografická plavidla ztráty při plnění úkolů. Loď Meridian byla tedy 24. července 1941 potopena dělostřeleckou palbou ze čtyř nacistických torpédoborců, na které zahynulo 46 hydrografů. V prosinci téhož roku nepřítel zničil motorový člun manipulátorového oddílu, na kterém byly hydrografy, kapitán-poručík M.L. Ivanov, 16 námořníků a mistrů.
26. srpna 1944 se hydrografické plavidlo Nord vydalo na moře, aby rozsvítilo majáky. V této době německá ponorka U-957 kotvila poblíž Kaminského ostrova a nabíjela svou baterii. Na ponorce si všimli Nord a zahájili na ni palbu z děl.
Úplně první granáty zapálily dřevěnou loď, která navíc byla pod plachtami. „Během několika minut,“ uvádí známý badatel Sergej Popov v knize Autographs on Maps, „ztroskotaly pravobok a motorový člun, kapitán a 11 členů posádky zahynuli na bojových stanovištích. velitel I.D. Takhanov, námořník A.V. Kuzněcov a palubní student B.A. Torotin nasadil na loď pouze pětačtyřicet a začal opětovat palbu. Radista Leonid Popov až do poslední chvíle, než explodovaly acetylenové lahve, vysílal v prostém textu, že na loď vystřelila ponorka. Jeho signál byl přijat a velení okamžitě vyslalo do oblasti válečné lodě a letadla. Když tam však dorazili, bylo již pozdě. Konfrontace mezi německou ponorkou a hydrografickým plavidlem byla samozřejmě nerovná. Brzy se Nord potopil. V následujících letech nepřátelské ponorky potopily lodě Professor Vize a Akademik Shokalsky. I přes to se hydrografická služba stále zlepšovala a rozvíjela a úspěšně zajišťovala doprovod konvojů.
Je třeba říci, že hydrografická služba musela řešit problémy spojené s instalací nového navigačního zařízení, opravami přístrojů na domácích lodích a jejich servisem na cizích lodích. Zde je příklad. Na podzim 1941 Hrdina Sovětského svazu I.I. Fisanovič se obrátil na hydro oddělení flotily s žádostí o instalaci echolotu na ponorku M-172, jejímž byl velitelem. Požadavek byl neobvyklý, protože echolot nebylo možné nainstalovat na "miminka" kvůli nedostatku domácích malých zařízení v té době. Specialisté navigátor hydro oddělení, poručík S.O. Utevsky, K.E. Ivaščenko a K.M. Shchelkunov, projevující iniciativu a vynalézavost, zrekonstruoval echolot typu EL, zmenší jej a nainstaloval jej na M-172. 16. května 1942 byla loď napadena hladinovými loděmi a letectví. Bylo na něj svrženo 328 letadel a hlubinné pumy. M-172 byl poškozen. Selhaly zejména navigační přístroje, kromě echolotu. Fisanovich vedl loď do zátoky Kola podél hloubek měřených echolotem. Po tomto incidentu velitel Severní flotily nařídil, aby byly na všechny ponorky typu M instalovány echoloty navržené hydraulickým oddělením.
Hydrografická služba ve ztížených podmínkách Arktidy zajišťovala střelbu námořního, pobřežního a protiletadlového dělostřelectva, kladení minových polí a odminování, doprovody konvojů a provádění leteckých fotogrammetrických prací. Doprovod konvojů v obtížných podmínkách Arktidy a boj s nepřítelem vyžadoval obrovské úsilí flotily, stejně jako přítomnost potřebného množství rádiových a vizuálních pomůcek pro navigaci na pobřeží severních moří, jasné jednání vojenského pilota a manipulační služby, zásobování lodí a plavidel navigačními mapami a plachetními průvodci.
V Severní flotile byla ve srovnání s ostatními flotilami nejvíce využívána letecká fotogrammetrická podpora bojových operací. Letecký fotogrammetrický oddíl, vytvořený na začátku války, zpracovával a dešifroval letecké snímky, určoval souřadnice obranných objektů na pobřeží obsazeném nepřítelem, montoval a duplikoval fotografická schémata a sestavoval vojenské geografické popisy. Jen při přípravě operace Petsamo-Kirkenes fotogrammetrický oddíl rozluštil 1500 nepřátelských vojenských objektů, určil souřadnice 500 objektů, sestavil 15 plánů, 100 fotografií a 15 vojenských geografických popisů. Poprvé byly miny detekovány ve vodě pomocí leteckého snímkování. Hydrografická služba používala různé způsoby podpory výsadkových sil, k tomu využívala síly manipulátorových odřadů a potřebné prostředky navigačního zařízení.
Zdroje:
Glinkov E., Sedov N., Alekseev A. Hydrografy ve Velké vlastenecké válce. 1941-1945. Moskva: Hlavní katedra navigace a oceánografie Moskevské oblasti, 1975. s. 3-8, 74-97, 233-288.
Zhumatiy V. Příprava obojživelných operací během Velké vlastenecké a sovětsko-japonské války (1941–1945) // Námořní obojživelné operace ozbrojených sil SSSR. M.: Tsentrpoligraf, 2011. S. 273-287.
Emelyanov L. Navigační a hydrografická podpora bojových operací. // Sovětské ponorky ve Velké vlastenecké válce. M.: Vojenské nakladatelství, 1981. S.37-44
Alekseev A., Karyagin M. Navigační a hydrografická podpora bojových operací Severní flotily. // VIZH. 1971. č. 7. s. 40-47.
Černov Y. Hydrografy vycházejí jako první. M.: Vojenské nakladatelství. 1986. S. 3-92
informace