Tiltrotoros a tlačné: hybridní vrtulníky budoucnosti

„Drahé, nespolehlivé, žádané“ – podtitul článku publikovaného v Popular Mechanics před čtyřmi lety, popisuje výjimečně výstižně obraz konvertiplánů.

Ať už letadla nebo vrtulníky - nebo podletadlové a podvrtulníky - stále nezískali žádnou definitivní pověst a americký Bell V-22 Osprey zůstává jediným sklápěcím rotorem, který se dostal do sériové výroby a byl uveden do provozu. Od roku 2005 se podíleli na několika velkých katastrofách a likvidaci Usámy bin Ládina, postupně se dostávali k uznání – a do nebe.



Osprey se vyrábí v množství kolem 200 kusů, a přestože lví podíl letounů s překlopným rotorem zůstává ve službách americké armády, jsou dodávány i do Kanady, Izraele a Spojených arabských emirátů. Inu, v samotném koncernu Bell Helicopter se spolu s Boeing Rotorcraft Systems do takových zařízení vkládají nemalé naděje a není to tak dávno, co představili další generaci naklápěcího rotoru Bell V-280. Úžasnou zprávu o nich přeložili kluci z YouTube kanálu „Military letectví".



Mezitím příznivci „klasických“ vrtulníků sledují také nestandardní schémata – jako jsou hybridní vozidla s přídavnými tlačnými vrtulemi, které jim umožňují dosahovat rekordní rychlosti. Tyto schopnosti demonstruje experimentální model Eurocopter X3 Hybrid, který v roce 2014 vytvořil rychlostní rekord vrtulníku: více než 470 km/h.



Podle podobného schématu byl realizován prototyp vysokorychlostního výškového průzkumného vrtulníku Sikorsky S-97 Raider s koaxiálními rotory a tlačným zařízením na ocase. Ruské společnosti nezůstávají pozadu: hybridní zařízení se aktivně vyvíjejí v konstrukčních kancelářích Kamov a Mil. Tlačný šroub používali domácí inženýři na Ka-22, vytvořeném na konci padesátých let. Nové projekty jako Ka-1950 však posouvají tento koncept na zcela novou úroveň. A nadějný Ka-92 bude vybaven proudovým motorem a podle vývojářů bude schopen dosáhnout rychlosti více než 90 km/h. Škoda, že ještě nebyla uvedena žádná videa s ním - alespoň animace. Zatím se tedy spokojíme s prezentací Sikorsky S-800 a myslíme si, že Ka-97 bude chladnější.

Comments

[Azim77]

Moc se mi líbí koncept konvertiplánů - hybrid vrtulníku a letadla. A vertikální vzlet a visení na místě a nosné křídlo a slušná rychlost. Ve srovnání s vrtulníky je také jednodušší vytvořit katapultovací systém pro toto schéma. I když je zde dost minusů, jak je uvedeno v článku, je to stále drahé, nespolehlivé a obtížné. Ale jak se vyvíjejí nové lehké a odolné materiály, spolehlivé motory s malou hmotností, zdá se mi, že konvertoplány mají budoucnost.. Nedobrovolně si vybavuji tiltrotor z filmu Avatar)

[darkmore]

hybridní vrtulník a letadla

Bohužel všechny nedostatky obou vstřebá a znásobí.
Není dostatečně rychlý jako letadlo a není dostatečně manévrovatelný jako vrtulník.
Trpí opotřebením listů vrtule a otočných uložení motoru, vysokou spotřebou paliva ve „vertikálním režimu“, velkým radarovým podpisem a je dražší než podobný vrtulník.
A vše, co za to dostanete, je transportér s větší rychlostí a dosahem než vrtulník.
Myslím, že jeho přijetí v USA byl lobbing a chyba. Ovčí kůže nestojí za svíčku.

[voyaka uh]

"Bohužel absorbuje všechny nedostatky obou a znásobuje je" ///

?
Rychlost dopravního letadla, přesně jako C-130 Hercules (550 km/h) a vertikální
vznášení/vzlétání/přistání vrtulníku.

"a není dostatečně ovladatelný, jako vrtulník" /////

Bylo učiněno nepravdivé prohlášení. Osprey točí kousky, které
nezvládne ani jeden vrtulník.

[iConst]

Citace: voyaka uh

Bylo učiněno nepravdivé prohlášení. Osprey točí kousky, které
nezvládne ani jeden vrtulník.

No tak!
Alespoň jedna figurka, nepřístupná běžnému vrtulníku – do studia. Lepší než odkaz na youtube.
Tenhle blázen na bezcenném oblaku počítačů, gyroskopů a senzorů jen stěží udržuje rovnováhu... čísla...

[iConst]

Pod palbou, i když motor není vyřazen z provozu, ale jen málo, např. poškozený - neudrží rychlost - chán věci. Darkmor má tedy pravdu – násobí nedostatky a je extrémně nespolehlivý. Navíc on.

Soudě podle problémů v omezování rychlosti klasického schématu vrtulníků - ztráta únosnosti ustupujících listů - výjezd v zákrytu + horizontální pohon.

[Simpsonovský]

Spíše vylučuje a rozděluje...
Rotační uložení a listy vrtule se neotáčejí tak často a rychle ve srovnání s proudovými turbínami letadel, protože jsou drahé a opotřebovávají se.
O všem ostatním a vysokých nákladech je to také pro přísavky, protože tiltrotor se liší od vrtulníku s příčným schématem pouze v těchto rotačních uzlech.
Myslete na něco jiného, ​​aby konvertoplány sloužily pouze Spojeným státům a jejich spojencům.

[Alexez]

Pojďme...

Rotační uložení a listy vrtule se neotáčejí tak často a rychle ve srovnání s proudovými turbínami letadel, protože jsou drahé a opotřebovávají se.

Začněme tím, že rotaci provádí celá sestava společně s motorem, respektive a vše, co je k ní připojeno, se také otáčí, například palivový systém, veškeré napájecí a informační kabely atp. v podmínkách zvýšených vibrací a dokonce i při přetížení nevzbuzuje spolehlivost takového systému důvěru, v tomto kontextu by byla lepší analogie s pístovými motory a pak s přesahem. Spolehlivost naklápěcího rotoru jako systému je velmi nízká, je zajištěna dostatečná porucha jednoho motoru nebo jeho lopatek a obecně hromadný hrob. Nepotřebujete seriózní protivzdušnou obranu, stačí jen ZU-23, aby všechnu tu drahou nádheru poslal do šrotu. Je potřeba rezervovat celé křídlo (a koneckonců přes něj procházejí palivové dráty, hydraulické pohony, elektrické kabely atd.), motor, kokpit i nákladový prostor ... vzlétne to potom vůbec?
PS Cílem je krásně prohnat Papuánce pouští s reálným rizikem zachycení v řadě od těžkého kulometu IMHO za to nestojí.

[Simpsonovský]

Na kroucení palivového potrubí nebo kolejí není nic složitého.
Všechna letadla pracují s vibracemi a přetížením.
Turbíny podle WFD navzdory tomu, že jsou intenzivnější než vrtule. Písty s nimi nemají nic společného - nyní se téměř vůbec nemontují.
Motory s křížovým převodem, každý pro obě vrtule.
Uletí jeden list vrtulníku nebo letecké vrtule (nebo jeden list WFD) - také nic dobrého.
ZU-23 pošle pomalu letící vrtulník do šrotu. Naopak s konevroplanem to bude mít složitější.
Opět – co přesně je na nich drahé? Co a konkrétně?
Je pancéřováno celé křídlo letadla – vždyť tam nejsou ani palivové potrubí, ale nádrže? A co kabiny a nákladové prostory?
PS. Cíl propagandisticko-pseudoinženýrského kiksu nebylo dosaženo, urychleně ještě přijít s demagogií pro hlupáky.

[gridasov]

Hádat se, co je lepší a co horší při použití stejné vrtule je jako drcení vody v hmoždíři.Konečné výsledky letové účinnosti auta se nebudou příliš lišit. Je prostě nutné zaujmout zásadně nový přístup k fyzice procesu, který tato vrtule nebo turbína poskytuje. A pak bude možné mluvit o efektivitě nejen samotného letu, ale i příležitostech, které nový pohon přinese. Pohyby nových procesních algoritmů jsou jednoduché jako šrouby, ale radikálně mění kvalitu fyzického procesu. A co víc, možnosti, které otevírají, jsou nekonečné. Zároveň jsou u šroubů omezeny rozměrem a rychlostí otáčení.

[Vasily Terkin]

Začněme cenou 115 milionů dolarů, tohle je 5 Chinooků nebo 8-9 Mi8 nebo stíhačka 5. generace f35 a ještě zbyde na tank! A to vše kvůli přepravě 24 výsadkářů? Za tyto peníze můžete převést dvě společnosti na mi8! Skvělý nápad, ale spěchali, aby to přijali, jako s f117, drahá hračka a levné předvádění!

[Afrikánci]

Ka-90 bude vybaven proudovým motorem a podle vývojářů bude schopen dosáhnout rychlosti více než 800 km/h. Škoda, že nejsou žádná videa

Jen se naši vývojáři neradi chlubí dopředu, jako Američané. Pořád vlastně nic neudělají, ale už vytrubují do celého světa, jak jsou šikovní. Budeme mít připravený pracovní layout a pak se uvidí.

[pevnost]

Ano ano.

[gridasov]

jací jsou vývojáři v zadku, když se dají předem předvídat a můžete vědět, co si myslí. Stále používají základní a zásadní principy, od kterých se odpuzují. Potřebujeme nová řešení na základní úrovni, ale ta tam nejsou a nechtějí naslouchat ostatním a nemohou. Tisíckrát opakuji, že stádo ovcí se liší tím, že myslí jako stádo.

[Alexez]

Něco brzy jste zapsali naši vývojáři do stáda. Problém je v tom, že všechny modifikace něčeho, co existuje, je proces podobný evoluční, tedy postupný, a jak ukazuje praxe, maximální procento novosti v technologii nepřesahuje 20% - to proto, aby bylo vše spolehlivé a promyšlené. Ale v poslední době se Američané pokoušeli přeskočit přes krok nebo dokonce přes 2, abych tak řekl, aby dosáhli oné kýžené „ohromující technologické mezery“ ... která je od toho odděluje...

[Xwazilb]

A proto se 15 let neukázalo nic kromě slabého concept artu.

[Alexey_K]

Listy vrtule tohoto tiltrotoru neumožňují přistání na letadle. To znamená, že pokud se v režimu letadla porouchá jeden motor a není možné převést motor nebo lopatky do svislé polohy pro klouzavé přistání, může přistání s překlopným rotorem skončit nehodou - převratem na místě přistání, ale je je také možné, že se lopatky jednoduše zlomí, přistání bude víceméně normální. A obecně, jak dopadne tiltrotor, když je jeden motor vodorovně a druhý svisle, rozdílný odpor vzduchu povede k šikmému přistání, a to jak v horizontální, tak ve vertikální rovině, je možné, že se křídlo tiltrotoru dotkne země .

[gridasov]

jací lidé ! Lesho! Chápete vůbec, co je to odpor z pohledu fyzika?

[SVVP]

))) A řekni mi něco ošklivého, všechna letadla jsou navržena jen tak, že musí zlomil a vždy pod "výsledkem 200"? Tolik tehdejších „sebevražedných atentátníků“ létá po světě do letovisek a služebně! A dokonce i business class(! ;D ;D ;D

[rubín]

Pokud jeden motor selže nebo pokud nejsou v rovnováze, jednoduše se zhroutí. O pokračování letu nemůže být ani řeč. Ve schématu dvou šroubů se šrouby otáčejí v různých směrech, čímž se vzájemně kompenzují momenty. To je jeho velmi velké mínus. Pokud jeden z VMG selže, je extrémně obtížné přistát s vrtulníkem v režimu autorotace, kdy se vrtulník okamžitě začne otáčet.

[pevnost]

Pokud jeden motor selže, nezhroutí se, protože systém je duplikován přes hřídel.

[gridasov]

Nedivte se, proč padají. Sedět u stolu a klábosit je jedna věc a zátěž přes hřídel od jednoho motoru....A proč by to vůbec mělo selhat?Tohle by prostě nemělo být a má to své opodstatnění

[gridasov]

Málokdo dokáže myslet ve velkém. Nejvyspělejší státy se ničí vlastním vývojem, pokud vyrábějí produkty, včetně zbraní, které spotřebovávají nenahraditelné zdroje paliv a energie.

[APASUS]

Vývoj zařízení trval 30 let a celá ta léta projekt provázela stopa problémů - buď netěsná hydraulika, nebo požáry na palubě a v určitých situacích nestabilita za letu. Tento nešťastný program se neobešel bez lidských obětí: během testů došlo ke třem haváriím, při kterých zahynulo 30 mariňáků. Inženýři znovu a znovu zjišťovali a opravovali nedostatky v konstrukci tohoto letadla, ale tisku rychle došla trpělivost a prohlásila tento projekt za opravdový darebák. Útoky na letadlo vyvrcholily v roce 2007, kdy bylo na obálce časopisu Time nazváno „Flying Infamy“.
Rány se nehojily a dodnes redakce New York Times hodnotí stroj jako „nebezpečný“ a „náchylný k poruchám“.

[gridasov]

Jemné ladění bude pokračovat dalších 130 let, protože je nemožné změnit algoritmy fází transformace fyzikálního procesu. Hloupí lidé si myslí, že fyzický proces nemá žádný rozměr, ale je rozdělen do fází, a pokud tyto fáze nejsou úměrné, tak se problém nakonec nevyřeší. A to, že někdo vytvořil zařízení, která nebyla domyšlena do konce, nic neznamená, kromě toho, že lidé naložení do takového zařízení jsou v každém okamžiku letu potenciální sebevražední atentátníci.

[Aqela]

Věřím, že prvních 20 let si letadla také nelibovala ve spolehlivosti. Nemusíte ani číst historické dokumenty. Dost na to, abych si přečetl něco od Antoina našeho Saint-Exuperyho. Kolik jeho esejů a příběhů popisuje tupý proces oprav selhaných motorů kdesi uprostřed Sahary a jiné radosti... A jaké zázraky sebepoškozování byly parní lokomotivy a parníky v 19. století !!! Znáte vznik pojmu „chyba“ z historie výpočetní techniky?
Takže v mnoha případech - "technologická záležitost" a "růstové bolesti".

[TIT]

malý,
ale létání

[Lekov L]

zařízení s přídavnými tlačnými vrtulemi, umožňující vyvinout rekordní rychlosti. Tyto schopnosti demonstruje experimentální model Eurocopter X3 Hybrid...
K-22

No, pane Fishmane a vy, milá redakce, polovina z vás určitě má auto, které implikuje alespoň počáteční technickou úroveň.
Tahový a tlačný šroub jsou stále různé věci - jeden vepředu táhne zařízení dopředu a druhý vzadu a, což je typické, se snaží tlačit.
A článek plus je zábavný.
S úctou ke kolegům.

[Azov]

Je možné toto zařízení realizovat s proudovými motory?

[SVVP]

Je to možné, pouze takto a v této verzi:



jak autor prohlašuje

[Zaurbek]

Schéma S-97 je jaksi jednodušší a spolehlivější. Ve schématu Osprey je samozřejmě mnoho rizikových momentů s otáčením motoru. Zde stále musíte pochopit, že některá schémata jsou lepší pro lehká a střední auta a některá pro těžká. Ve 30. letech se vírníky stavěly v plném proudu, helikoptéru to úplně nahradit nemůže, ale schéma je mnohem jednodušší.....

[Arikkhab]

Osprey NEZASÍLÁ do Kanady, Izraele a Spojených arabských emirátů .... v současné době v provozu pouze v USA
Ka-22 příčné rotorové letadlo (což je autogyro-helicopter-gyrodyn)

[gridasov]

Podíváme-li se obecně na problematiku modernizace a tvorby nových leteckých motorů, vidíme, že konstrukční koncepce všech leteckých motorů vede do slepé uličky. Jinými slovy, je stále obtížnější dosáhnout pozitivních výsledků jejich zlepšování. Proto jsme vytvořili koncept, který otevírá nejširší možnosti upgradu základního modelu, který nabízíme. Motory nového přístupu jsou nejen absolutně tiché, ale také jednodušší v technologickém zařízení pro jejich výrobu. Potenciální příležitosti, jak z nich „vymáčknout“ nové příležitosti, jsou neuvěřitelně široké a zřejmé.

[albibek]

Co takhle jiný koncept – jeden nebo dva motory – generátor a pár desítek elektrických ventilátorů. Ze ztráty jednoho nebo dvou fanoušků nebude žádná zvláštní škoda. Myšlenku motorů - generátorů rozpracovává, pokud vím, projekt PAKDA. Pokud je to přijatelné tam, proč to nepoužít zde?