Jediný ruský těžký křižník převážející letadla Flotila projekt 1143.5 „Admirál Kuzněcov“ se dnes připravuje na skutečně epochální přechod na dlouhé vzdálenosti z oblasti odpovědnosti Severní flotily v Barentsově moři do východního Středomoří, ke břehům Syrské arabské republiky, kde po dobu čtyř měsíců období podzim-zima 2016-2017. přispěje k likvidaci polovojenských skupin teroristických organizací ISIS, Džabhat al-Nusra, Džund al-Aksá, jakož i jim asistujících takzvaných „umírněných“, kterým západní „kolegové“ říkají „Svobodná syrská armáda“ . Nejchráněnější letadlová loď ruského námořnictva poprvé v r příběhy jeho služby se zúčastní vojenského konfliktu 279. století, kde koalice operující „vedle sebe“, údajně přátelské v protiteroristické věci, spojené koalice námořnictva a letectva jsou ve skutečnosti pravděpodobným protivníkem, schopným způsobit „bodnout do zad“ kdykoli v jakékoli části Blízkého východu nebo evropské TVD (ať už je to Baltský Kaliningrad, Krym nebo Novorossie). Po dlouhém průletu vodami severního Atlantiku a Středozemního moře se u syrského pobřeží zastaví admirál Kuzněcov, po kterém náš, bohužel, zatím jediný samostatný lodní stíhací letecký pluk (OKIAP) pojmenovaný po dvakrát Hrdinovi Do hry vstoupí Sovětský svaz Boris Safonov.
Vzhledem k tomu, že se jedná o jediný stíhací letecký pluk ruské flotily na jediném raketovém křižníku s letadly, lze technologický potenciál jeho dnešní flotily hodnotit jako sotva uspokojivý. A to absolutně není zahušťování barev, ale odpozorovaná realita.
JAK VELKÝ JE BOJOVÝ POTENCIÁL DALŠÍCH "SUŠÁKŮ"?
Začněme tím, že na palubě Admiral Kuzněcov TAVKR se ve víceméně stabilním mírovém operačním prostředí obvykle nachází 8–10 stíhacích stíhačů/bombardérů Su-33 na nosičích ze 14 určených k trvalému nasazení. , stejně jako jeden nebo dva víceúčelové spoje stíhaček MiG-29K/KUB, což není více než 16 letadel. Zbývajících 12-14 Su-33 se nachází na námořní letecké základně letectví Severní flotila "Severomorsk-3". Vzdušné křídlo každé z 11 jaderných letadlových lodí třídy Nimitz amerického námořnictva představují 4 letky víceúčelových stíhacích letounů F/A-18E/F „Super Hornet“ (48 letadel), a to i v době míru! Rozdíl už je cítit. A nyní o tom hlavním - parametrech avioniky Su-33 a tedy o její funkčnosti během leteckých operací.
Od přijetí 279. OKIAP na nosiči Su-27K (Su-33), 31. srpna 1998, po dobu 17-18 let, nebyla vozidla modernizována palubním radioelektronickým vybavením, a proto dnes dochází k výraznému zpoždění za americkými F/A-18E/F „Super Hornet“ a F/A-18G „Growler“, vybavenými výkonným palubním radarem s AFAR AN/APG-79. Zatímco americká stanice má dosah detekce cílů typu Su-33 (EPR cca 12-15 m2) 180-190 km, naše Su-33 s radarem H001K dokáže detekovat Super Hornet s AMRAAM na závěsech s pouhými 90- 100 km. Kromě toho H001K nemá schopnost pracovat na pozemních cílech a "Sushka" zůstává pouze stíhací-interceptor pro zajištění protivzdušné obrany úderné skupiny letadlových lodí na vzdálených přístupech, stejně jako dočasný doprovod dálkových hlídkových proti -ponorková letadla námořního letectví. Dalším nepříjemným faktorem je, že radarový zaměřovací systém RLPK-27K nemá softwarovou podporu pro střely vzduch-vzduch s ARGSN z rodiny RVV-AE, což je důvod, proč je Su-33 horší ve schopnostech DVB i vůči zastaralým nosičům- založené víceúčelové stíhačky F / A-18C "Hornet", který je ve službě s USMC.
Současné výhody Su-33 oproti vozidlům na americkém nosiči jsou: výrazně vyšší manévrovatelnost, kterou disponuje celá rodina integrálních staticky nestabilních Flankers, vyšší maximální rychlost (i s 2-4 střelami R-27ER/ET na závěsech). dosahuje 2 - 2,1 m, pro Super Hornet - 1,7 m), praktický dostup 17000 18 m (pro F / A-15240E / F - 40 50 m), stejně jako o 1500-27 % větší bojový rádius ve stíhačce režim -interceptor (asi 60 km). Navíc je zde opticko-elektronický zaměřovací systém OLS-15K, schopný „vidět“ Super Hornet běžící s přídavným spalováním na vzdálenost až 27 km na zadní polokouli a 27 km na přední polokouli. Kromě nejvyšší ovladatelnosti umožňuje OLS-15K, synchronizovaný se systémem označování cílů namontovaným na přilbě, Flanker založený na letadlové lodi vyhrát vzdušný boj zblízka proti téměř jakékoli moderní stíhačce založené na letadlové lodi. Za jediného nebezpečného soupeře v psím souboji (BVB) lze považovat pouze francouzské víceúčelové stíhačky Rafale-M/N na nosiči, které mají úhlovou rychlost ustálené otáčky až 10 stupňů/s a čínské J-33B / S (jak víte, ty jsou navrženy na základě zakoupených na Ukrajině výkresů T-22K). Ale zastaralá, podle standardů 33. století, avionika Su-XNUMX stále nedávala šanci zvítězit v DVB nad nejlepšími západními stíhačkami založenými na nosičích. K modernizaci hardwaru XNUMX letounů Su-XNUMX v provozu byla nutná radikální opatření.
První informace o plánech na modernizaci flotily Su-33 „Flanker-D“ se na ruském internetu začaly objevovat po roce 2010, podrobnosti však nebyly upřesněny. Poté, v roce 2015, již ze slov Igora Kožina, velitele námořního letectva ruského námořnictva, vešlo ve známost o modernizaci těchto strojů s cílem prodloužit životnost o 10 let. A konečně v roce 2016 byly online zveřejněny první výsledky modernizačního programu velkolepých stíhaček na nosičích.
Jeden z bloggerů Livejournal „naval_flanker“ zveřejněný 31. srpna 2016 zprávy o výskytu na území Výzkumného letového ústavu pojmenovaného po M.M. Gromova o vylepšené modifikaci stíhacího letounu Su-33. Uvádí se, že stroj byl vybaven specializovaným výpočetním subsystémem SVP-24-33 "Hephaestus", který posune přesnost zásahu konvenčních volně padajících pum na úroveň vysoce přesných zbraně. Vysoce výkonný zaměřovací a navigační subsystém SVP-24 vyvinutý uzavřenou akciovou společností „Gefest and T“ je multiplatformní počítačový navigační a bombardovací systém, který lze integrovat do palubního elektronického vybavení téměř jakéhokoli domácího taktická stíhačka a strategický bombardér. Zpočátku vysoce inteligentní systém, který umožňuje alžírskému letectvu v roce 1999 přesně zasáhnout nepřátelské pozemní cíle z režimu „volného manévru“ mimo zónu provozu vojenských systémů protivzdušné obrany. Pro jasné zpřesnění všech parametrů byl frontový bombardér Su-24M vzat jako létající laboratoř, která byla vybavena pouze hlavními prvky subsystému. Vynikající výsledek na sebe nenechal dlouho čekat a již v roce 2001 se do vzduchu vznesl alžírský Su-24MK se zcela novými schopnostmi.
Hardwarová struktura specializovaného zaměřovacího a navigačního výpočetního subsystému SVP-24 a seznam vylepšených navigačních a bojových vlastností frontového bombardéru Su-24MK
Později, v říjnu 2008, v návaznosti na výsledky pozorování bojového použití Su-24M s Hephaestem v operaci Force Georgia to Peace, byl tímto subsystémem vybaven jeden ze sériových dálkových bombardérů Tu-22M3. V tomto případě jeho modifikace obdržela kód SVP-24-22 a umožnila „dvacáté druhé“ se skvěle ukázat na operačně-strategických cvičeních „West-2009“: její přesnost nebyla nižší než přesnost modernizovaného Su. -24 mil. Později systém SVP-24 „Gefest“ začal modernizovat další Su-24M ruského letectva. Všechna letadla vybavená SVP-24 získala možnost vyměňovat si taktické informace s jinými podobnými vozidly a pozemními velitelskými stanovišti, což klasifikuje produkt jako „chytré“ válečné zařízení zaměřené na síť.
Jak již bylo zmíněno dříve, otevřená architektura SVP-24 z něj dělá multiplatformní systém, a proto výrobce vyvinul minimálně 4 další verze pro různé nosiče: SVP-24-27 (pro stíhací bombardér MiG-27), SVP-24-25 (pro útočný letoun Su-25), SP-39 (pro bojový cvičný letoun L-39) a SP-50/52 (pro útočné vrtulníky Black Shark a Alligator/Katran).
Systém je sestaven kompletně na modulární bázi a má moduly různých rozměrů pro každého leteckého dopravce, ze kterých jsou: zobrazovací zařízení pro informační pole kokpitu (LCD indikátor VM-10, TV indikátor OR4-TM a kolimátor letectví indikátor na čelním skle KAI-24P), výpočetní moduly a zařízení pro konverzi informací (pevné palubní paměťové zařízení TBN-K-2, speciální počítač SV-24, jednotka pro generování taktických informací BFI, modul zpracování radarového obrazu "Obzor-RVB" -T" a radionavigační systém SRNS-24), a dále zařízení pro vstup a výstup informací ze základních palubních systémů letadel (UVV-F, UVV-BP a UVV-S). Pro výměnu taktických telekódových informací a hlasovou komunikaci s ostatními bojovými jednotkami je Gefest vybaven leteckou radiostanicí R-862 Zhuravl-30, pracující v rozsahu metrových vlnových délek na frekvencích 100-149,975 MHz a v rozsahu decimetrů na frekvencích 220-399,975 MHz. Tato stanice má výkon 25 W a průměrnou životnost více než 15 tisíc hodin. Produkt je instalován na různých typech taktických a vojenských dopravních letounů (od An-22 a Su-25 až po MiG-29 a MiG-31).
Televizní indikátor OR4-TM je navržen tak, aby zobrazoval video signál přijímaný přímo z palubního radaru stíhačky nebo bombardéru, ale tento video výstup lze také distribuovat na LCD displej VM-10 namontovaný na přístrojové desce v kokpitu. Informační pole pilota Su-33 je navíc již nyní doplňováno o specializovaný kolenní indikátor-indikátor EKP-NT, který je určen k zobrazení informační základny SVP-24-33. Ve srovnání s původní verzí Su-33 bude modifikace "Hephaestus" 3-4krát přesnější, několikrát lépe informovaná o situaci a mnohem rychlejší.
Kolenní tabletový indikátor EKP-NT pilotem stíhacího letounu Su-33
Na četných blogových platformách a fórech sociálních médií již proběhly diskuse o možném společném použití Su-33 se systémem SVP-24-33 ve spojení s frontovými bombardéry Su-24M v Sýrii. Nejčastějším názorem je použití Su-33 jako doprovodných vozidel ke krytí před možnými hrozbami ze strany koaličních víceúčelových stíhaček, ale zvažuje se i možnost cílených bombardovacích úderů díky instalovanému systému Hephaestus. Střela a pumový náklad Su-33 umožňuje sestřelit na nepřítele 28 volně padajících bomb FAB/RBK-250 nebo 8 podobných bomb FAB/RBK-500 na nepřítele během několika sekund. Vzhledem k SVP-24-33 bude takový úder velmi účinný, ale otázka použití vysoce přesných zbraní a nezávislé detekce a označení cílů zůstane stále otevřená.
Navzdory skutečnosti, že admirál Kuzněcov se s největší pravděpodobností vydá na pobřeží Sýrie s plným arzenálem Sushki (14 vozidel), z nichž sedmé bude vybaveno SVP-24-33, přítomnost bývalého palubního radaru H001K Sword s dosahem až 120 km a jediný režim vzduch-vzduch neumožní použití vysoce přesných raketových zbraní na pozemních a námořních cílech, stejně jako detekci britských tajfunů, tureckých F-16C a amerických nosičů F / A-18E / F na velké vzdálenosti. Účinnost vozidla v boji na velkou vzdálenost se projeví až na vzdálenost menší než 90-100 km od nepřátelského stíhače. A proto není absolutně žádný důvod foukat fanfáry o samotném Hefaistovi na palubě Su-33; jsou zapotřebí mnohem vážnější etapy modernizace.
V první řadě musí být palubní stíhačky kompletně nahrazeny palubními radary spolu se systémem ovládání zbraní. Místo zastaralých jednokanálových H001K lze nainstalovat nejpokročilejší sériové stanice s PFAR H011M "Bars" a H035 "Irbis-E". Promění vysoce specializované stíhače založené na nosičích na takové multifunkční letecké systémy, jako jsou moderní Su-30SM nebo Su-35S. Rozměry radiotransparentní přední kapotáže umožňují instalovat na Flanker-D téměř jakýkoli z dostupných ruských radarů s průměrem anténního pole až 1 metr. Poté se Su-33 stane nejpokročilejším a nejvýkonnějším leteckým komplexem na světě, který překoná všechny západní analogy v DVB. Stíhačky F/A-18E/F budou detekovány na vzdálenost 320 km (160-180 při použití REB) a F-35B/C na vzdálenost 200-220 km (asi 120 při použití REB). Po aktualizaci systému ovládání zbraní bude Su-33 moci používat rakety ultra dlouhého doletu RVV-BD a rakety středního doletu RVV-SD (jak se to dělá na Su-35S): 279. námořní letecký pluk bude být schopen organizovat účinnou protivzdušnou obranu a protiraketovou obranu v okruhu až 1700 km.
Pro operace vzduch-země/loď/radar, kromě staré volně padající bombové munice, takové protilodní, antiradarové a taktické střely jako Kh-35U, Kh-31AD, Kh-58UShKE, Kh-29L / T a nejmodernější Kh-38MTE / MAE s infračervenými a aktivními radarovými naváděcími hlavicemi.
Další modernizace může spočívat v přizpůsobení avionického softwaru stíhačky pro instalaci komplexu elektronických protiopatření Khibiny a také ve zmenšení radarové signatury Su-33 na 1,5 - 2 m2 pomocí materiálů a povlaků absorbujících radary.
A konečně posledním bodem možné modernizace je zvýšení poměru tahu k hmotnosti Su-33. Navzdory přítomnosti přední vodorovné ocasní plochy, stejně jako vynikající nosnosti křídla a trupu, palubní T-10K díky zesílení konstrukce ztěžkl o více než 3000 kg (až 19600 kg) a celkový tah dvou turbodmychadel AL-31F zůstal stejný (25000 25600 kgf v přídavném spalování a 29940 0,85 kgf v nouzovém režimu). Při běžné vzletové hmotnosti při plném zatížení 27 kg dosahuje poměr tahu k hmotnosti pouze 31, proto stroj hodně ztrácí na rychlosti stoupání a trvání energetického obratu ve vertikální rovině. Řešením problému by mohla být instalace jedné z nejmodernějších elektráren určených pro řadu Su-2, turbodmychadlového motoru AL-1492FM31. Díky lepší optimalizaci procesu chlazení děrovaných lopatek turbíny je teplota plynu na jejím vstupu zvýšena na 1392 °C oproti konvenčnímu AL-28200F (29000 °C), tah obou motorů v normálním režimu přídavného spalování dosahuje 33 kgf, v případě nouze - 1,0 kgf. Poměr tahu a hmotnosti Su-10 s plnými nádržemi paliva bude téměř 1,1 a při 41% spotřebě dosáhne 1. Existují úvahy o instalaci pokročilejších motorů typu AL-XNUMXFXNUMXS s vychylovacím vektorem tahu, ale to si vyžádá určité změny ve vnitřní konstrukci motorových gondol námořních Flankers.
Svého času, koncem 90. let, byly velké naděje vkládány do dvoumístného palubního hybridu Su-33 a Su-34 - Su-33KUB. V jeho palubním radioelektronickém komplexu se poprvé v historii ruského leteckého letectva plánovalo použití superúčinného procesoru s taktovací frekvencí několik desítek GHz a také on- palubní radar s PFAR. Dokonce bylo koncipováno navrhnout několik modifikací avioniky pro těžký víceúčelový stíhací letoun, z nichž jednou byla konfigurace letounu AWACS (častěji nazývaného „mini-AVAKS“), který by zcela nahradil méně účinný Ka -31 radarových hlídkových a naváděcích vrtulníků. Projekt ale nepokročil dále než letové zkoušky prototypu 10KUB-1 (T-10KU).
Dnes máme lodní letecký pluk v jednom exempláři a jakákoliv jeho palubní jednotka musí mít vlastnosti, které mnohonásobně převyšují nepřítele. Právě ve vylepšených Su-33 může být ztělesněno vše, co chtěli implementovat do KUB, ale bohužel v nadcházející plavbě na dlouhé vzdálenosti bude naši údernou sílu letadlových lodí reprezentovat vzdušné křídlo Su-33 se stejným radary a několik systémů Hephaestus. A i v této podobě budou moci plnit hlavní funkci – obranu vzdušných hranic Sýrie na pobřeží Středozemního moře, v jehož blízkosti se ještě nedávno začaly stále častěji objevovat americké hlídkové letouny P-8A „Poseidon“, provádění opticko-elektronického a elektronického zpravodajství ve vojenských zařízeních flotily a ruských leteckých sil v Sýrii.
Zdroje informací:
http://bmpd.livejournal.com/2097090.html
http://navy-korabel.livejournal.com/116642.html
http://yurasumy.livejournal.com/701928.html
http://bastion-karpenko.ru/svp-24-gefest/