Bojové vlečné sítě v prvních poválečných letech – drsné pokračování války
Během druhé světové války postavily flotily válčících stran rozsáhlá minová pole ve vodách moří a oceánů. To umožnilo rozhodnout flotily širokou škálu bojových misí způsobováním přímých i nepřímých ztrát nepříteli. Válka skončila, ale námořní minová pole nadále nesla své „bojové hlídky“. V prvních třech letech po skončení války (1945-1948) bylo v evropských vodách minami vyhozeno do povětří 406 lodí a 29 lodí. V našich námořních a říčních divadlech se v poválečných letech vyvinula mimořádně obtížná důlní situace. Během druhé světové války bylo na ploše 145 22815 čtverečních mil rozmístěno více než 79 4000 dolů a důlních strážců. Nejtěžší minová situace byla v Baltském moři. Síly Baltské flotily Rudého praporu, jakož i námořnictva Anglie, Německa a Finska sem bylo dodáno přes 1941 tisíc min a obránců min, z toho přes 1944 německých bezkontaktních min (spodních a kotevních). Ta představovala největší nebezpečí v Baltském moři. Kromě toho byla charakteristickým rysem minové situace v Baltském moři přítomnost protiponorkových minových pozic Gogland a Nargen-Porkkala-Udda vytvořených německou flotilou v letech XNUMX-XNUMX. Zde si hledání min vyžadovalo speciální hlubokomořské vlečné sítě a výkonné minolovky.
Během válečných let naše flotila položila 2069 min v Divadle Severního moře a nepřítel pouze v Bílém a Barentsově moři - 51883. V poválečných letech byla situace s minami v této oblasti také nebezpečná. Na přístupech k důležitým základnám a přístavům (Murmansk, Iokanka, Archangelsk), kam volalo mnoho lodí, byla minová pole.
Celkový počet min a obránců min zasazených během Velké vlastenecké války v Černém a Azovském moři byl 20000 10845. Z toho 2500 7000 min umístila Černomořská flotila, zbytek Němci a jejich spojenci. Z uvedeného počtu min bylo 42 bezkontaktních; bylo zde asi 1941 XNUMX obránců min, jejichž lov pomocí vlečných sítí není o nic méně obtížný než hledání min. Počet min položených v zóně kontroly tichomořské flotily dosáhl téměř XNUMX tisíc (sovětské, americké, japonské). Kromě toho bylo v Japonském moři od podzimu XNUMX velmi velké množství plovoucích kontaktních min vytržených z kotev, což představovalo vážnou hrozbu pro plavbu.
Neméně obtížná byla minová situace v prvních poválečných letech na dolním toku Volhy, na Dněpru a dalších řekách. Tento problém však vyžaduje zvláštní pozornost a přesahuje rámec tohoto článku. Aby byla zajištěna nepřerušovaná a bezplatná plavba v námořních divadlech SSSR, Lidový komisař námořnictva po posouzení situace v minách zjistil, že je nutné pořádat zvláštní akce. V nich bylo především plánováno vlečné sítě a otevření pro navigaci demagnetizované lodě:
a) v Baltském moři - plavební dráha velké lodi bez omezení ponoru do 1. června 1946;
plavební dráha lodi Irbenským průlivem, s ponorem 10 m do 1. srpna 1946;
b) podél Černého a Azovského moře - plavební dráha lodí Kerčským průlivem pro průjezd lodí s ponorem 6 m do 1. července 1946; přístavy Azovského moře - za podmínek dohodnutých s Lidovým komisariátem námořnictva;
c) v Tichém oceánu zajistit plavbu lodí po plavební dráze válečných lodí (FVK) bez doprovodu pilotů ve Vladivostoku - od 15. dubna 1946; přes úžinu La Perouse - od 1. května a do Petropavlovska-Kamčatského - od 15. května 1946.
Rozšířit plavební dráhy otevřené pro plavbu ve všech mořích SSSR na 2 míle.
Pro zajištění lovu vlečnými sítěmi zajistila sovětská vláda lidovým komisariátům SSSR provedení opatření pro logistiku námořnictva s vlečnými sítěmi, jednotkami, kabely, jakož i pro vybavení nenavíjecích demagnetizačních stanic (SVR) a řízení a měřicích magnetických stanic (KIMS). V souladu s rozhodnutím Rady lidových komisařů byla navíc v průběhu roku 1946 obnovena triangulační síť v oblastech poválečných vlečných sítí, plavebního oplocení námořních cest v Baltském, Černém a Bílém moři, v oblastech sovětského byla prováděna obchodní plavba a rybolov.
Na základě rozhodnutí sovětské vlády vydal lidový komisař námořnictva v prosinci 1945 směrnici, ve které stanovil pro flotilu a flotily pro lov vlečnými sítěmi na rok 1946 tyto úkoly: zajistit bezpečnost plavby válečných lodí po stávajících plavebních drahách a na cvičištích určených pro bojový výcvik hladinových lodí a ponorek.
V souladu s touto směrnicí a na základě dostupnosti sil a prostředků pro odminování vytvořily flotily plány na odminování na rok 1946. Například v Baltském moři se předpokládalo:
- do 1. června 1946 otevření Velké lodní plavební dráhy pro plavbu lodí s jakýmkoli ponorem z Kronštadtu do FVK Helsinki-Tallinn az Tallinnu k východu do Baltského moře podél stávající plavební dráhy Tallinn-Ristna; do 1. září 1946 vlečné sítě a otevření pro plavbu lodí s jakýmkoli ponorem Great Ship Fairway z FVK Helsinki-Tallinn přes pozici dolu Nargen-Porkkala-Ud-dskaya k moři;
- do 1. srpna 1946 otevření plavební dráhy Irbenskou úžinou pro průjezd lodí s jakýmkoli ponorem;
- do 1. dubna 1946 otevření pro plavbu jižního vjezdu do přístavu Libavá;
- vlečné sítě a otevření pro plavbu plavební dráhy z přibližovacího bodu FVK Swinemünde do anglické plavební dráhy Trelleborg-Danish Straits;
- rozšíření přibližovacích drah na základny a přístavy Kronštadt, Tallin, Riga, Libava, Pillau, Vindava, Memel a Swinemünde;
- lov pomocí vlečných sítí a otevření plavební dráhy pro plavbu lodí do přístavu Wismar;
- zničení všech minových polí na Ladožském jezeře. Podobné plány lovu vlečnými sítěmi pro rok 1946 byly vypracovány u černomořských, severních a tichomořských flotil.
Plnění úkolů přidělených flotilám k zajištění bezpečné plavby v námořních divadlech SSSR vyžadovalo mnoho práce od velitelů, velitelství a personálu lodí a formací. Práce s vlečnými sítěmi začaly se začátkem kampaně v roce 1946. Používali značné množství sil a prostředků na hledání min.
Nutno říci, že nejobtížnější bylo tažení vlečnými sítěmi v Baltském moři, protože zde byla postavena kombinovaná německá minová pole. Při jejich vzniku se zpravidla používaly různé typy min, odkryté s různými prohlubněmi a chráněné obránci min. Pozice Gogland a Nargen-Porkkala-Udd byly obzvláště nasyceny minami. Na těchto relativně malých vodních plochách u východu z Finského zálivu se nacházelo několik tisíc německých min, německé síťové bariéry a značný počet obránců min. Minolovky z oblastí námořní obrany Kronštadt a Tallin musely tyto bariéry s velkými obtížemi prolomit. A teprve na konci rozsáhlé kampaně, v září 1949, bylo minové pole na linii Nargen-Porkkala-Udd zcela zlikvidováno.
Lov pomocí vlečných sítí za účelem zničení minových polí v Baltském moři byl prováděn na základě rozsáhlého rozkazu, který byl postaven zpravidla podle následujícího schématu. První byly lodní minolovky (s malým ponorem) s lehkou vlečnou sítí KT, následovaly nájezdové minolovky s vlečnými sítěmi s velkou šířkou záběru - МТШ, dále - výkonné námořní minolovky s vlečnými sítěmi složenými z minolovnických částí několika MT vlečných sítí - 3, MT-2. Vlečné byly 1-2 minolovky-vekhostava, které oplotily zametený prostor speciálními minolovnickými milníky. Stříleli také ze svého lafety (ráže 37-45 mm) miny, které byly vyčištěny a vyplaveny na povrch.
K leptání min řetězovými minrepy se používaly vlečné sítě s výbušnými náboji. Vlečné sítě kontaktních min v Baltském moři a v jiných mořích se prováděly pouze za denního světla, protože hrozilo velké nebezpečí podkopání již min. Jestliže likvidace minových polí tvořených kontaktními minami, s vhodnou přípravou minohledačských sil, nevyžadovala příliš velké úsilí, pak bylo odminování bezkontaktních min složitějším a časově náročnějším úkolem.
Bezkontaktní miny s pojistkou spouštěné magnetickým polem lodi se objevily v prvních letech druhé světové války. Neustále se zlepšovali. Navíc byly vylepšeny nejen miny (byly spodní, kotevní a plovoucí), ale také bezkontaktní roznětky, které byly nejprve magnetické, poté indukční, akustické a na konci války kombinované. Roznětky se dostaly do bojové polohy po nastavené době (urgentní zařízení) a po určitém počtu jeho operací (multiplikační zařízení). Boj proti bezkontaktním minám byl velmi vážný. Naši přední vědci, včetně I.V. Kurchatov a A.P. Alexandrov. Podle výsledků práce vědců byly podle jejich doporučení flotily vybaveny beznavíjecími demagnetizačními stanicemi (SBR) a kontrolními a měřicími magnetickými stanicemi (KIMS) pro měření zbytkového magnetického pole lodi (plavidla) po průjezdu SBR. Lodě a plavidla, jejichž magnetické pole bylo větší než přípustné normy, nebyly vypuštěny do moře.
Aby však bylo eliminováno nebezpečí od bezkontaktních min, bylo nutné je odpálit. První vlečné sítě byly malé čluny naložené kovovým šrotem, které byly taženy dřevěnými (nemagnetickými) minolovkami typu KM-4 nebo rybářskými nevody. Magnetické pole takových vlečných sítí bylo tak silné, že miny explodovaly daleko od vlečné sítě, včetně blízkosti minolovky. Pak začali tahat pramici v krátkém tažení nebo na boku, se zpožděním. Později byly navrženy smyčkové kabelové vlečné sítě PEMT-3, PEMT-4, které vytvářely magnetické pole podobné lodnímu poli z lodního generátoru, a otevřené vlečné sítě typů TEM-5, TEM-6. V otevřených vlečných sítích vzniklo magnetické pole totožné s polem lodi průchodem proudu vodičem ponořeným do mořské vody. Kromě toho byl lov pomocí vlečných sítí účinný pouze s párem minolovek. V Baltském moři byly pro zametání bezkontaktních min používány lodní vlečné sítě KEMT-2, elektromagnetické vlečné sítě SEMT-12, SEMT-24 a smyčkové vlečné sítě PEMT-3, PEMT-4. Otevřené vlečné sítě byly kvůli nízké slanosti moře v Baltském moři používány s dalším vylepšením elektrod. Je třeba poznamenat, že vlečení bezkontaktních vlečných sítí probíhalo při nízké rychlosti s několika (až 16násobným) zakrytím pásu vlečné sítě. To vše vyžadovalo obrovské množství času, náklady na motorové prostředky minolovek a tvrdou práci námořníků. V Baltském moři provádělo bojový lov pomocí vlečných sítí 100 minolovek a 178 minolovek.
Na období bojového lovu vlečnými sítěmi (od května do září) byly brigády vlečných sítí a divize minolovek přemístěny do manévrovacích základen umístěných v blízkosti oblastí lovu vlečných sítí. Takže při tažení v Narvském zálivu měly základny minolovky základnu v Ust-Luga, lodní minolovky - v Gakkovo. Mobilní základny byly také rozmístěny v Primorsku, Usť-Narvě, Virtě a v dalších přístavech a zátokách Finského zálivu, Rižského zálivu a Baltského moře. Bylo sem dodáváno palivo, potraviny, vlečné sítě a náhradní díly. Zde se minolovky ukryly před počasím a prováděly plánované preventivní opravy.
Zatímco v Baltském a Černém moři byl problém manévrovatelných základen minolovek vyřešen během poválečného minolovnictví celkem uspokojivě, v Severní flotile a v Tichém oceánu se cestou potýkaly obrovské potíže. Hlavním úkolem poválečného lovu vlečných sítí v Severní flotile bylo například eliminovat minové nebezpečí na Severní námořní cestě. Ve většině oblastí tam však nebyly žádné přístavy, žádná místa, žádná kotviště, kam by mohly vstoupit minolovky. V tomto ohledu bylo doplňování zásob, opravy prováděny na kotvištích, v nevybavených komunikacích, v podmínkách častých bouřek. To vše extrémně komplikované vlečné sítě na severu.
V důsledku prací provedených v roce 1946 byla dokončena vlečná síť první etapy Big Ship Fairway z Kronštadtu do FVK Helsinki-Tallinn. 17. června byla otevřena pro plavbu. 25. června 1946 hydrografické oddělení námořnictva oznámilo: „Velká plavební dráha velkých lodí je otevřena pro plavbu během denního světla z Kronštadtu do plavební dráhy Tallinn-Helsinki pro všechny demagnetizované lodě a lodě obchodní flotily s jakýmkoli ponorem, přísně dodržujícím ke své ose. Navigace ponorek v ponořené poloze a položení na zemi je zakázána.
Ve stejném roce byly od bezkontaktních min vyčištěny oblasti v námořní obranné oblasti Kronštadt (KMOR), v námořní obranné oblasti Tallinn (TMOR), přístav Petrodvorets, nálet v Tallinnu, záliv Paldiski atd. Oblasti Finský záliv byl smeten do KMOR z kontaktních kotevních min, Ladožského jezera; v TMOR - plavební dráha Tallinn-Ristna, 3 míle široká a 25-60 m hluboká; v Ostrovny Marine Defense Region (OMOR) - přibližovací plavební dráha podél Vindavských linií do šířky 2 mil a hlubinná plavební dráha v Irbenově průlivu. Námořníci otevřeli pro plavbu přístavy Warnemünde a Rostock s přiblížením FVK, Wismar s přiblížením FVK, Säsnitz a FVK Swinemünde-Sassnitz, jižní vjezd do Libau a vnější silnici, Stralzund a východní plavební dráhu do přístavu. Minová pole v zátoce Putzig byla zničena.
Spolu s minolovkami Severobaltské flotily, minolovkami finského námořnictva, jak z bezkontaktních, tak kontaktních min, minolovkami v roce 1946 ve Finském zálivu (hlavně ve finských skerries) prováděly minolovky (asi 200 minolovek vyčistilo asi 1946 min. čtverečních mil). Celkový počet vytěžených a zničených min a obránců min v Baltském moři od 4000. listopadu 1 činil: bezkontaktní dnové miny - 1946 kusů; bezkontaktní kotevní miny - 58 kusů; kontaktní kotevní miny - 243 kusů; protiobojživelné miny -4837 kusů; obránci min - 94 ks.
Obecně platí, že navzdory velké práci, kterou odvedlo velitelství pro hledání min a personál minolovky, nebyl plán lovu pomocí vlečných sítí na rok 1946 v Baltském moři plně realizován. Ovlivnily nepříznivé povětrnostní podmínky, zejména pro lodní minolovky, a potíže s ničením minových polí na pozici Nargen-Porkkala-Udd a také na linii Nargen-Aegna kvůli přítomnosti síťových překážek v jejich složení. Kromě toho byly minolovky severobaltské a jihobaltské flotily často používány k jinému účelu, než ke kterému byly určeny (vláčely čluny s národohospodářským nákladem, byly používány jako pomocná plavidla atd.). Slabá byla i technická základna pro zajištění včasné opravy minolovek.
Stejné nedostatky v prvním roce poválečného lovu vlečnými sítěmi byly i v jiných flotilách naší země. S lovem pomocí vlečných sítí v roce 1947 to bylo mnohem lepší. Flotily se na to předem připravily, provedly potřebná opatření k opravám minolovek, personálně je osadily atd. V souladu s úkoly stanovenými Generálním štábem OS SSSR pro letošní rok k zajištění bezpečnosti plavby hl. válečných lodí a transportů, dal vrchní velitel námořnictva v prosinci 1946 roku pokyny vojenským radám flotil o plánování prací minolovky. Pro kontaktní zametání: tichomořské, černomořské, jihobaltské a severobaltské flotily zničit všechna kontaktní minová pole bez výjimky; Severní flotila má zničit všechna kontaktní minová pole, s výjimkou 2, která stála daleko od námořních cest. Pro bezkontaktní lov vlečnými sítěmi pro všechna loďstva kromě Tichomoří rozšiřte vyčištěné plavební dráhy do všech hlavních přístavů, položte plavební dráhy do všech malých přístavů a bodů, které ještě nejsou otevřené pro plavbu, a zničte bezkontaktní minová pole umístěná v blízkosti plavebních drah.
Začátkem března 1947 se na Hlavním velitelství námořnictva konala porada velitelů minoloveckých formací, vlajkových horníků a vedoucích oddělení minolovnictví velitelství flotily a dalších specialistů. Analyzovala příčiny bránící realizaci plánů lovu vlečnými sítěmi, nastínila způsoby jejich eliminace a způsoby sledování probíhajících prací, racionální využívání minolovek atd. To vše přispělo k úspěšnému řešení stanovených úkolů. Plány lovu vlečnými sítěmi na rok 1947 byly plně realizovány loďstvy. V Baltském moři, 3391 1959 m482. míle, na černém - XNUMX mXNUMX. míle, na severu - XNUMX mXNUMX. mil.
Pravda, plochy vyčištěné od bezkontaktních min byly nadále zanedbatelné – 84 metrů čtverečních. mil v Baltském moři, 110 čtverečních mil na Černém moři, 51 sq. míle v Severní flotile. To bylo způsobeno skutečností, že když byl vyvíjen „Manuál pro lov vlečnými sítěmi“ (NT-45), nebyly ještě známy všechny prvky nepřátelských min. Proto byl vypracován na základě maximální garance odminování všech typů. Ve skutečnosti se ukázalo, že tomu tak není. Bylo zapotřebí zcela nových technik a metod práce. Později, s obdržením úplnějších a přesnějších informací o bezkontaktních minách a typech jejich rozněcovačů, se četnost bezkontaktního lovu vlečnou sítí (počet obratů minolovek se zapnutou vlečnou sítí) začala vybírat s ohledem na zohlednit tyto údaje. Obecně v roce 1947 flotily zničily: Baltské - 351 min a 196 obránců min, Černé moře - 331 min a 10 obránců min, Severní - 2, Pacifik - 4 miny.
Analýza minového nebezpečí v našich divadlech ukázala, že pokud v Tichém oceánu do začátku roku 1948 prakticky přestal existovat, pak v Baltském, Černém moři a na severu stále zůstal, a to především z bezkontaktního dna. miny, kontaktní miny umístěné nebo nefunkční na velkém výklenku, jakož i z plovoucích min. Přítomnost minového nebezpečí na těchto mořích a v souvislosti s tím omezení plavby způsobily velké neproduktivní prostoje a běhy lodí obchodní flotily (celková odhadovaná ztráta lodních společností za 3 poválečné roky činila 150 milionů rublů a cca. 2 miliony rublů v cizí měně).
Směrnice vrchního velitele námořnictva o vypracování plánů lovu vlečnými sítěmi na rok 1948 navrhovaly zajistit dokončení všech hlavních prací s předpokladem zajištění normálních plavebních podmínek do konce roku. Tyto flotily měly dokončit kontaktní hlubinné zametání a pokračovat v kontaktním zametání dna, aby nakonec zničily kotevní minová pole a tím odstranily zdroje plovoucích min. Po ukončení hlubinných kontaktních vlečných sítí bylo plánováno zrušení povinné plavby lodí a plavidel po plavebních drahách ve všech oblastech, kde nebyly položeny bezkontaktní miny. V oblastech, kde zůstanou zachována bezkontaktní minová pole, zůstala stávající omezení plavebních podmínek (tj. povinné používání uvolněných plavebních drah) až do uplynutí doby, která bude dána dobou trvání bojové služby bezdotykových min tohoto typ. V roce 1948 byli velitelé flotil požádáni, aby pomocí minolámacích lodí smetli zbývající bezkontaktní miny na hlavních plavebních drahách, aby se zajistila navigace nedemagnetizovaných lodí podél nich.
Plány na lov vlečnými sítěmi ve flotilách v roce 1948 byly navzdory velkému množství práce v podstatě splněny. Kontaktní vlečné sítě pokrývaly plochu 3469 m436. mil, bezkontaktní - XNUMX mXNUMX. mil. V důsledku toho bylo lodím obchodní flotily umožněno plavit se bez opětovné demagnetizace ve všech oblastech Bílého a Barentsova moře (Severní mořská cesta byla otevřena pouze pro demagnetizované lodě), vplout bez opětovného odmagnetování do všech hlavních přístavů Baltského moře a Černé moře. Postupně však začal s jistou mírou rizika přechod na plavbu lodí bez demagnetizace, ale po zametených plavebních drahách, po kterých již proplouval velký počet lodí.
V roce 1949 byly vlečné sítě na mořích SSSR prováděny především bezkontaktními a vlečnými sítěmi při dně v blízkosti přístavů a námořních základen, jako jsou Baltiysk, Klaipeda, Libava, Vindava, Riga, Tallinn, Ust-Narva a také určité oblasti. ve Finském zálivu, hrdelní Bílé moře, v Azovském a Černém moři. Studie provedené vědeckými institucemi námořnictva v letech 1946-1948 ukázaly, že všechny bezkontaktní miny selžou 7-8 let po jejich položení. Na základě toho se velení námořnictva rozhodlo: minová pole z bezkontaktních min, jejichž přežití již vypršela, by měla být kontrolována kontrolním vláčením a při absenci poddolování minovou vlečnou sítí by měla být otevřena prostranství bez vlečných sítí. To umožnilo včas umožnit plavbu všech lodí na mořích SSSR a ušetřit značné materiální a technické zdroje.
V důsledku velké a tvrdé práce personálu odminovacích formací flotil a flotil v prvních poválečných letech (1946-1949) byly odminovány významné mořské oblasti SSSR. Později byl organizován opakovaný lov při dně za účelem úplného zničení minové hrozby.
Boj s minovým nebezpečím zahrnoval v prvních poválečných letech kromě provádění bojového zametání i potápěčské prohlídky kotvišť a přístavů, hloubkové bombardování, vyhledávání a ničení plovoucích min. Pro zničení min v přístavech Tallinnu, Rize, Liepaji, Sevastopolu, Oděse a dalších byl tedy proveden potápěčský průzkum půdy a linie kotviště. Tato velmi nebezpečná práce byla svěřena speciálně vycvičeným týmům potápěčů, kteří ve speciálním nemagnetickém vybavení podrobně prohlíželi každé kotviště a každý metr přístavu. Jen v Pobaltí bylo prozkoumáno 8,5 milionu metrů čtverečních. m, bylo nalezeno a zničeno 43 kusů. min, 415 pum, 24 hlubinných pum.
Na náletech a v úzkých místech, kde nebylo možné kvůli těsnosti vodní plochy použít vlečné sítě, se provádělo hloubkové bombardování za účelem ničení min. Například v přístavu Gdaňsk bylo zničeno 8 min, v přístavu Gdyně - 9 min. Kromě toho bylo hloubkové bombardování použito ke zničení protiponorkových sítí na pozici Nargen-Porkkala-Udda. Zde bylo vyhozeno do povětří 76,6 kabelů německých protiponorkových sítí.
V poválečných letech představovaly plovoucí kontaktní miny velké nebezpečí pro plavbu. Objevily se na hladině moře v důsledku rozbití minrepu v důsledku koroze, výrobních vad, přirozené křehkosti kovu při dlouhodobém vystavení vodě. Zvláště mnoho z nich se objevilo po bouřlivém počasí v oblastech, kde byla postavena minová pole. Za účelem boje proti plovoucím minám v Baltském moři a dalších mořích vyvinulo velitelství flotily speciální opatření pro boj s nimi. Tyto činnosti zajišťovaly neustálé sledování moře, pobřežních stanovišť, speciální vyhledávání min loděmi a letadly podél rozvinutých tras, podle harmonogramu, nejméně však 2-3krát týdně. Všechny lodě a plavidla na moři dostaly rozkaz, aby flotilu varovaly před zjištěnými plovoucími minami a zničily je. Celkem na Baltském moři v letech 1946-1949. Bylo zničeno 545 plovoucích min.
Lov pomocí vlečných sítí byl vždy pracnou, složitou a extrémně nebezpečnou prací, která se zpravidla musela provádět při absenci přesných údajů o hranicích a složení minových polí. Minolovky musely někdy pracovat v bouřlivém počasí, což spolu s rozdílem v minových systémech (kotva, anténa, spodní bezkontaktní a další) ve stejném minovém poli úkol ještě více komplikovalo. Minová pole byla zpravidla obklopena malými minami - "obránci min", ve velkém množství Němci používali nástražné pasti a další triky, které ztěžovaly a extrémně nebezpečné vlečné sítě. Proto i přes um našich námořníků bylo v období po 9. květnu 1945 v bojových minolovkách odstřeleno 74 našich minolovek.
Samotné doly byly zpravidla vybaveny zařízeními proti zametání a různými pastmi. Například dnové bezkontaktní miny měly vysoce citlivé magnetické, akustické nebo kombinované bezkontaktní pojistky, stejně jako multiplicitní a naléhavé zařízení, které uvedlo minu do bojového stavu až poté, co ji loď opakovaně proplula nebo po předem stanovené době po byla nastavena (od hodiny do několika měsíců).
Takže ve Finském zálivu, kde se nacisté pokusili vytvořit nepřekonatelnou minovou bariéru, se linie minových polí skládaly z několika řad: v první z nich byly zpravidla doly s pastmi, v další - doly různé typy, určené proti malým hladinovým lodím. Všechny doly měly různá vybrání - od 20-30 centimetrů do 1,5-2,0 metrů a interval mezi doly byl 20, 30 a 40 metrů. Aby bylo hledání min obtížnější, zasypali Němci minové linie velkým počtem obránců min. Také na dolech byl místo standardního minrepu z ocelového lana často instalován šestimetrový řetěz, který byl odolný proti nárazům kutrů podřezávacích vlečných sítí. V pozdějších produkcích byly na tento řetěz připevněny i dvě nebo tři frézy proti minolovkám. Existovaly dokonce doly vybavené speciálními zařízeními, která umožňovala přeskakovat vlečné sítě, což drasticky snižovalo účinnost vlečných sítí.
Navzdory všem obtížím prokázali sovětští námořníci během vlečných sítí brilantní znalosti o svém podnikání a někdy skutečné hrdinství, které jim pomohlo čestně plnit nejsložitější a nejtěžší úkoly a otevřít bezpečnou plavbu po všech mořích naší země. Mnoho velitelů lodí a divizí se stalo skutečnými mistry v ničení minových polí. Jsou mezi nimi A. Ivannnkov a V. Golitsyn ze Severního moře, A. Dudin, G. Ovodovskij, F. Pakholčuk a N. Gurov z Baltského moře, L. Volkov, F. Saveljev, A. Ratner z Černého moře , V. Piven, M. Sinyakoa z Pacifiku n mnoho dalších. Zde je například to, co je uvedeno v oceňovacím archu o počínání velitele čety minolovek minolovky T-435, předáka 2. článku Bogačeva Jurije Stěpanoviče: „... v září 1946 při výbuchu z anténní miny ve vlečné síti byla část námořníků z posádky minometů vymrštěna přes bok lodi. Přes palubu byl hozen i velitel lodi. Bogačev převzal vedení záchrany personálu. Na jeho příkaz byl rychle spuštěn člun a on sám se vrhl do vody a zachránil před smrtí námořníka šokovaného granátem ... “. Jen v roce 1948 bylo výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR vyznamenáno řády a medailemi za zásluhy o odminování našich moří, jezer a řek 677 důstojníků, předáků a námořníků (Státní archiv Ruské federace, f č. 36, spis č. 350). Po roce 1949 pokračovala sovětská flotila v ničení nebezpečných оружие až do roku 1957, kdy bylo minové nebezpečí na hlavních plavebních drahách a mořských plochách odstraněno.
Zdroje:
Achkasov V., Basov A., Sumin A. aj. Poválečné bojové vlečné sítě. // Bitevní cesta sovětského námořnictva. M.: Vojenské nakladatelství, 1988. S. 471-478.
Sokolov E. Poválečné bojové vlečné sítě - nedílná součást Velké vlastenecké války. // Marine collection 2014. č. 5. S. 66–71
Amelko N. Organizace boje proti minovému nebezpečí v prvních poválečných letech (1946 - 1949). // Vojenské myšlení 1977. č. 8. s. 37-43.
Bojko G. Za vlečnými sítěmi - čistá voda // Mořské noviny. 29. ledna 2016.
Carkov A. Černé moře "Pozemní miny" // Zbraně. 2011. №2. S.52-62.
informace