26. srpna zveřejnilo americké vydání The National Interest článek „Russia's A-10 Warthog: Why the Su-25 Frogfoot Is a Flying Tank“ („A-10 Warthog in Russian: Why Su-25 se stal „Flying Tank nádrž“) od Sebastiena Roblina. Autor článku zkoumal jedno z nejslavnějších ruských letadel, vzpomněl si na něj historie a hlavní rysy a také ve srovnání s hlavním zahraničním analogem. Na základě výsledků takové studie Su-25 americký specialista vyvodil některé závěry.
S. Roblin na začátku svého článku poznamenává, že útočný letoun Su-25, nesoucí neoficiální přezdívku „Rook“ a v NATO známý pod označením Froogfoot, patří ke specifickému typu letectví technika. Z objektivních důvodů nemůže být tento stroj „v technice na špici“, nicméně je pro vojáky účinným a užitečným prostředkem k útoku na nepřátelské pozemní cíle, díky čemuž se již značně rozšířil a je provozován vzdušnými silami mnoho zemí.
Cíle a cíle ruského letounu nám umožňují uvažovat o tom, že Su-25 je „spolužákem“ amerického úderného stroje Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, známého také pod neoficiální přezdívkou Warthog („Warthog“). Zároveň však dvě letadla podobného určení mohou mít odlišnou budoucnost. Americké letectvo v současné době plánuje vyřadit útočné letouny A-10 do roku 2022. Ruské velení zase nespěchá s opuštěním věží. Navíc jsou realizovány nové modernizační projekty, které umožňují úderným letounům zachovat si svůj bojový potenciál a splnit moderní požadavky.
Další pozoruhodný rozdíl mezi ruským útočným letounem S. Roblin nazývá rysy jeho exportu a provozu. Na rozdíl od Warthog byl Su-25 dodáván do mnoha cizích zemí a za několik desetiletí provozu se dokázal zúčastnit více než tuctu ozbrojených konfliktů. V posledních letech se tedy „věžáci“ účastnili operací v Sýrii, Iráku a na Ukrajině. Jak ruské, tak i některé zahraniční vzdušné síly mají značné zkušenosti s bojovým použitím takové techniky.
Po úvodu do současné situace považoval autor Národního zájmu za nutné připomenout čtenářům historii sovětských a ruských útočných letadel. Během druhé světové války byl Sovětský svaz vyzbrojen letouny Il-2, které dostaly přezdívku „Létající tank“. Tato technika byla známá svým úderným potenciálem a schopností ničit různé nepřátelské vybavení, včetně obrněného, pomocí děl, raket a bomb.
Později se situace změnila. V 2. letech XNUMX. století se letectvo Spojených států „zamilovalo“ do konceptu vítězství s jadernými pumami dopravovanými na cíle strategickými bombardéry. Jejich pravděpodobný protivník tváří v tvář letectvu SSSR zase kladl důraz na podporu vojsk a v důsledku toho věnoval zvláštní pozornost rozvoji frontového letectví. Několik desetiletí po skončení druhé světové války však sovětské vojenské letectví nemohlo získat nový útočný letoun, který by byl schopen stát se důstojným nástupcem starého Il-XNUMX.
Teprve v roce 1968 velení letectva dospělo k závěru, že je nutné vytvořit nový „létající tank“, který by splňoval všechny požadavky. Byla uspořádána soutěž na vývoj nového úderného letounu, jejímž vítězem se stala konstrukční kancelář P.O. Suchoj. Během následujících let byly dokončeny všechny potřebné práce, po kterých se rozběhla sériová výroba zařízení. První sériové Su-25 byly vyrobeny v roce 1978. Místem pro stavbu těchto strojů se stala letecká továrna v Tbilisi. S. Roblin poznamenává, že Su-25 vstoupil do služby o pár let později než americký A-10, který také začal sloužit v druhé polovině sedmdesátých let.
Jak A-10, tak Su-25 byly navrženy tak, aby přiblížily vítězství titánskému střetu mezi armádami NATO a Varšavské smlouvy, který mohl začít kdykoli během studené války. Oba letouny měly bojovat s nepřátelskými tanky, udeřit na pěchotu a plnit další úkoly v přímé podpoře pozemních sil. Aby se takové problémy vyřešily, musel letoun letět nízko a pomalu, aby pilot mohl normálně pozorovat bojiště a seřadit přístupy pro útoky správným způsobem.
Létání v malé výšce umožnilo, aby byl Grach neviditelný pro protiletadlové raketové systémy dlouhého doletu, které mohly být ve značném množství použity v hypotetických bitvách v Evropě. Tato výhoda však vedla k určitým rizikům: Su-25 v malé výšce hrozilo zasažení protiletadlovými systémy krátkého dosahu. Podobný problém byl vyřešen pomocí výkonné ochrany hlavních součástí a sestav stroje.
Pro ochranu pilota byla v rámci projektu Su-25 vytvořena „obrněná lázeň“ - velká jednotka pancíře o tloušťce 10 až 25 mm, která pokrývala kokpit ze všech stran. S. Roblin píše, že při vytváření ochrany kokpitu dostala pancéřování i měkká opěrka hlavy pilotního sedadla. V projektu byla také využita rezervace palivových nádrží a vícenásobná redundance řídicích systémů. Všechna tato opatření měla za cíl zvýšit pravděpodobnost přežití letounu po zásahu tím či oním prostředkem protivzdušné obrany.
Jak ukazuje praxe bojového použití, „věže“ mohou přežít a vrátit se na základnu i s velmi vážným poškozením. Na potvrzení toho americký specialista ke svému článku připojil fotografie a videa útočných letadel, která byla pod palbou.
Navzdory podobnosti cílů a cílů mají Su-25 a A-10 významné rozdíly ve výkonnostních charakteristikách. Sovětsko-ruský útočný letoun je menší a lehčí a má vyšší letovou rychlost. Nejvyšší rychlost věže je asi o 50 % rychlejší než Warthog, který může dosáhnout asi 600 mph. Zároveň Su-25 ztrácí na svého konkurenta v dosahu letu a trvání hlídky. Má také poloviční provozní strop a unese až 8 3630 liber užitečného zatížení (16 7260 kg) oproti XNUMX XNUMX liber (XNUMX XNUMX kg) pro Thunderbolt II.
Důležitějším rozdílem mezi oběma letouny je podle S. Roblina jiné typické bojové zatížení. Americká útočná letadla obvykle používají různé typy naváděných zbraní, jako jsou protitankové střely AGM-65 Maverick. Důležitým prvkem zbraňového komplexu je také „monstrózní“ rychlopalné dělo GAU-8.
Typická bojová zátěž letounů Su-25 zahrnuje několik 250 nebo 500 kg neřízených pum a v případě potřeby také kazetovou munici a rakety. Je možné použít poměrně širokou škálu neřízených raketových zbraní. „Grach“ může nést bloky raket ráže 57 nebo 80 mm s celkovým nákladem munice několika desítek jednotek, bloky pro pět střel S-13 a také velké a těžké výrobky ráže 240 nebo 330 mm, které se přepravují po jednom na pylon. . V přídi útočného letounu je namontován kanón GSh-30-2 ráže 30 mm s nábojem 260 nábojů. S. Roblin píše, že GSh-30-2 nemá „absurdní rychlost střelby“, jak je pozorováno v případě zbraň americká letadla.
Příďový kužel Su-25 má malé prosklení, pod kterým je laserové označení. Během války v Afghánistánu piloti Su-25 příležitostně používali řízené střely Kh-25ML a Kh-29 využívající poloaktivní laserové navádění. Tato zbraň byla používána především k ničení nepřátelských pevností a základen umístěných v horských jeskyních. Start byl proveden z dosahu ne více než pět mil. Později, během války v Čečensku, začaly být do muničního nákladu Rooků zařazovány řízené pumy KAB-250 s podobnými naváděcími systémy, používané paralelně s jinými zbraněmi.
Naváděné zbraně se však používaly jen zřídka. Podle autora The National Interest tvořily během čečenských válek řízené střely a bomby pouze 2 % celkové spotřeby leteckých zbraní.
Su-25 si stále zachovává značný arzenál zbraní, které lze použít k útoku na nepřátelskou pěchotu. S. Roblin poznamenává, že přesně tyto schopnosti Rooks potřebovali na začátku své bojové kariéry, která začala v Afghánistánu v roce 1981. Brzy po zahájení bojových letů se letouny tohoto typu staly skutečným tahounem letectva SSSR, které na sebe vzalo většinu práce na ničení pozemních cílů. Celkem „věžáci“ provedli více než šest tisíc bojových letů, během kterých museli v různých podmínkách ničit různé nepřátelské cíle. Při řešení některých bojových úkolů spolupracovaly útočné letouny Su-25 s vrtulníky Mi-24. Společně tyto dva typy zařízení účinně plnily úkol podpory pozemních sil.
Situace se začala měnit poté, co se mudžahedínům naskytla příležitost obdržet přenosné protiletadlové raketové systémy FIM-92 Stinger americké výroby. Výsledkem vzniku nových protiletadlových zbraní byly útoky a určité ztráty letadel, kvůli kterým musely útočné letouny pracovat ve velkých výškách. Obecně se podle S. Roblina před koncem sovětské operace ztratilo asi tucet věží.
Po rozpadu Sovětského svazu byla flotila letadel pro pozemní útoky rozdělena mezi nově vzniklé státy. Zajímavé je, že některé nově nezávislé země, které v tehdejších místních konfliktech nepoužívaly vybavení, prodaly Rooks třetím zemím, které potřebovaly vojenské vybavení pro boj. Su-25 byly zapojeny do několika ozbrojených konfliktů. Makedonská armáda tedy použila takové vybavení proti albánským formacím, Etiopie bojovala s Eritreou (a ztratila jeden útočný letoun), Súdán zaútočil na cíle v Dárfúru a Gruzie použila takové vybavení během abcházského konfliktu, přičemž ztratila několik letadel.
Za zvláštní případ bojového použití Su-25 považuje americký autor tzv. Konflikt mezi Francií a slonovinou, listopad 2004. Kvůli politickým sporům velení Pobřeží slonoviny, které předtím dostalo dva letouny sovětské výroby, nařídilo útok na tábor francouzských mírových sil. Nálet 6. listopadu, který údajně provedli žoldáci piloti, měl za následek smrt 10 lidí. O několik hodin později francouzské letectvo zaútočilo na parkoviště vybavení na letišti Yamoussoukro a zničilo jak Rooks, tak několik vrtulníků, načež strany vyjádřily svou připravenost zahájit mírová jednání. Je zvláštní, že v důsledku francouzského leteckého úderu přišla africká země o celou flotilu vybavení svého letectva.
Rusko znovu použilo své útočné letouny během první války v Čečensku, v letech 1994-95. Během bojů bylo letouny Su-25 provedeno asi 5300 bojových letů. V raných fázích konfliktu věže zničily všechna letadla, která zůstala na území Čečenska. Kromě toho provedli úder bombami prorážejícími beton na prezidentský palác v Grozném. V budoucnu byly útočné letouny používány jako prostředek podpory vojsk. Čtyři Su-25 byly ztraceny nepřátelskou palbou. Letadla sehrála významnou roli ve druhém konfliktu, který začal v roce 1999, během kterého ruské letectvo ztratilo pouze jednu stranu.
S. Roblin považoval za nutné poznamenat, že Su-25 je jedním z mála letounů sovětské konstrukce, které se stalo „protagonistou“ počítačové hry vytvořené ve Spojených státech. V roce 1990 byl od Electronic Arts vydán Stormovik: Su-25 Soviet Attack Fighter.
Na základě útočného letounu Su-25 vznikla exportní modifikace Su-25K. Kromě toho byla vyvinuta bojová cvičná verze Su-25UB se dvěma pilotními kabinami. Charakteristickým znakem cvičného stroje byl rozpoznatelný „hrbatý“ tvar lucerny. Ruský průmysl také vyvinul řadu projektů na modernizaci zařízení, z nichž některé byly uvedeny do výroby v malých sériích. V různých fázích vývoje technologie byly navrženy projekty Su-25T a Su-25TM. Nakonec bylo na začátku roku 25 rozhodnuto, že další vývoj útočného letounu bude probíhat v souladu s projektem Su-XNUMXSM.
Jednou z hlavních inovací projektu Su-25SM je moderní zaměřovací a navigační systém PrNK-25SM Bars, jehož součástí je satelitní navigační zařízení. Modernizovaný letoun také dostane spoustu dalšího nového vybavení, jako je head-up indikátor místo starého zaměřovače, radarový varovný systém atd. Při boji s pozemními cíli získává Su-25SM možnost efektivněji využívat laserem naváděné zbraně a pro sebeobranu lze nyní použít střelu vzduch-vzduch R-73. Existují některá vylepšení zaměřená na zjednodušení obsluhy a údržby zařízení.
S. Roblin se odvolává na článek „Here Comes the New Su-25: Russia's 'Flying Tank' Set for a Death Upgrade“ od svého kolegy Davea Majumdara, publikovaný letos v dubnu. Tématem této publikace byly nejnovější ruské úspěchy při modernizaci věží. Jak napsal D. Majumdar, poslední aktualizace letounu s označením „SM3“ umožňuje útočnému letounu používat protiradarovou řízenou střelu Kh-58, kterou lze použít k potlačení protivzdušné obrany protivníka. Letouny jsou nyní také vybaveny systémem elektronického boje Vitebsk, který je schopen chránit svůj nosič před zbraněmi pomocí radaru nebo infračerveného navádění.
Pokusy o modernizaci Su-25 podnikly kromě Ruska také Gruzie a Ukrajina. Gruzínská armáda plánovala obdržet letouny typu Su-25KM „Scorpio“, které byly modernizovány za účasti izraelských specialistů. Projekt Su-25M1 vytvořila Ukrajina. V rámci zahraničních modernizačních projektů autor The National Interest doporučuje seznámit se s reklamou gruzínsko-izraelského projektu, která nyní vypadá velmi zajímavě.
V roce 2008 se Su-25 ruského a gruzínského letectva zúčastnily války v Jižní Osetii. Nejprve letouny gruzínského letectva poskytovaly podporu svým jednotkám postupujícím na Cchinvali. Brzy začaly ruské útočné letouny pomáhat jejich armádě vyhnat agresora z Jižní Osetie. Během bojů podle S. Roblina Rusko ztratilo tři věže a dva byly pravděpodobně sestřeleny přátelskou palbou. Gruzínské ztráty v podobě několika vozidel byly výsledkem práce ruských systémů protivzdušné obrany. K překvapení expertů pozorujících konflikt se ruské letectvo nepokusilo vyčistit oblohu nad konfliktní zónou od nepřátelských letadel.
V roce 2014 Ukrajina rozmístila svá útočná letadla ve východních oblastech a plánovala je použít v boji proti „separatistům“. V květnu téhož roku přispěl Su-25 k opětovnému dobytí doněckého letiště. Letouny navíc během následujících měsíců pomáhaly svým jednotkám držícím letiště. Ukrajinské letectvo v průběhu bojových letů ztratilo čtyři letouny Su-25, z nichž tři byly zasaženy raketovými zbraněmi: jeden s pomocí MANPADS a v případě tří dalších se tvrdilo, že byly sestřeleny. systémy protivzdušné obrany umístěné na ruském území. Čtvrtý útočný letoun byl údajně sestřelen ruskou stíhačkou MiG-29. Další dva „věže“ byly sestřeleny, ale dokázaly se vrátit na svá letiště. Na základě výsledků těchto zkušeností z bojového použití velení upustilo od dalších bojových letů, protože nechtělo zvyšovat ztráty.
V roce 2015 oznámili „separatisté“ z Luganské lidové republiky svou připravenost použít vlastní letoun Su-25. Podle toho, kdo se k tomu vyjádřil zprávy, šlo o restaurování muzejního vzorku nebo převoz bojeschopného vozidla z Ruska.
Su-25 v současnosti používá irácké letectvo v boji proti teroristické organizaci Islámský stát (v Rusku zakázané). V roce 2014 irácké ozbrojené síly získaly pět útočných letadel z Ruska. Dalších sedm vozidel vrátil Írán, který je držel od počátku devadesátých let.
Loni na podzim Rusko poslalo tucet modernizovaných Su-25SM na novou leteckou základnu v Sýrii. Specialista poznamenává, že ze všech ruských letadel zapojených do současné operace jsou věže nejvhodnější pro řešení stávajících úkolů. Su-25SM provedl asi 1600 bojových letů a spotřeboval více než 6 tisíc zbraní, především neřízených pum a raket S-13. V roce 2016 bylo rozhodnuto o stažení útočných letadel ze Sýrie a přenesení role boje s cíli v čele na několik typů útočných vrtulníků.
Na základě výsledků zvažování útočného letounu Su-25 sovětské / ruské konstrukce vyvodil americký specialista určité závěry. Nejprve S. Roblin píše o rozporu mezi některými rysy reálné situace a očekáváními. Každý má tedy zájem obdivovat stíhačky F-22 nebo MiG-29, které se vyznačují vysokým výkonem. Ne nejoblíbenější Su-25 přitom mají mnohem větší dopad na různé ozbrojené konflikty. Analýza nedávného vývoje na různých frontách odhaluje několik důležitých ponaučení.
Za prvé, zkušenosti z bojového použití věží, zejména poměrně vysoké ztráty takového vybavení, ukazují, že frontové letectvo potřebuje prostředky pro boj proti nepřátelské PVO. Bez zničení protivzdušné obrany a elektronického boje mohou útočná letadla létající v malých výškách relativně nízkou rychlostí utrpět velké ztráty od protiletadlových systémů ruské výroby, které se rozšířily.
Za druhé, syrská operace ruských leteckých sil ukazuje, že mají různé vysoce přesné letecké zbraně, ale raději používají neřízené rakety a bomby. Právě tyto zbraně tvoří převážnou část používaných leteckých zbraní.
Konečně praxe jasně ukazuje, že útočné letouny schopné zasadit silné údery na pozemní cíle a mající vyvinutou ochranu proti nepřátelským systémům protivzdušné obrany jsou stále v zájmu letectva různých zemí. V budoucnu bude po takovém zařízení také zasloužená poptávka ze strany různých zákazníků reprezentovaných vzdušnými silami některých zemí.
Článek "Ruský A-10 Warthog: Proč je Su-25 Frogfoot létající tank":
http://nationalinterest.org/feature/russias-10-warthog-why-the-su-25-frogfoot-flying-tank-17499