Zbraně na železničním transportéru. Francouzský 340 mm kanón M 1912 na "voze s kolébkou"
Flotila francouzského železničního dělostřelectva byla v roce 1918 doplněna o 340 mm kanón M 1912 na železničním dopravníku typu „vozík s kolébkou“. Tuto dělostřeleckou lafetu vyrobil St. Chamond podle projektu, který počítal s oddělením železničních vagónů od dopravníku na palebném stanovišti. Dělostřelecká lafeta byla vyzbrojena výkonným námořním dělem M 1912 s délkou hlavně 47,4 ráže. Délka rylované části byla 39,0 ráže, vývrt byl uzamčen pístovým ventilem, hmotnost zbraně byla 66950 kg. S dělem byly použity vysoce výbušné granáty o hmotnosti 465, 445 a 431,8 kg. Při palbě na plné nabití měly počáteční rychlost 893 m/s, 916 m/s a 921 m/s a zasahovaly cíle na vzdálenost 33, 37,6 a 38 km.
K ničení obranných struktur nepřítele byla použita i polopancéřová průbojná střela o hmotnosti 555 kg. Na železničním dopravníku byla zbraň instalována pomocí výkonných zpětných zařízení - 4 hydraulických zpětných brzd a pneumatického rýhovače. Transportér se skládal z hlavního nosníku namontovaného na dvou železničních podvozcích se šesti nápravami. Podélné nosné konstrukce nosníku měly vodorovný spodní pás. V horní části profilu těchto konstrukcí byl výtah pro instalaci zbraně tak, aby v přítomnosti speciálně vykopaného příkopu pod závěrem zbraně byl úhel vertikálního zaměření zbraně + Bylo poskytnuto 42 stupňů.
K přípravě palebného postavení bylo nutné nejen připravit příkop pod závěrem zbraně, ale provést i další velmi pracné přípravné práce. Nejprve byly po obou stranách kolejiště vytvořeny dvě úzké koleje sloužící k pohybu montážního jeřábu (nosnost 4 tuny). Pomocí tohoto jeřábu byla připravena středová podpěra - dřevěné trámy byly položeny ve dvou vrstvách do kříže. Tato základna o rozměrech 2,5 x 3,0 metry sloužila pro uložení dalších dvou trámů, které jsou podpěrou pro základovou desku (vyrobenou litím).
K podepření zadní a přední části hlavního nosníku byly také použity dřevěné trámy. Po dodání instalace do palebného postavení byla pod ní demontována kolejnice, středový čep kulometného stroje byl zasunut do čepu lité základové desky a pomocí hydraulických zvedáků byl hlavní nosník spuštěn na centrální podpora. Poté se zpod hlavního nosníku vyvalily železniční podvozky a pomocí šroubových zvedáků bylo zajištěno podepření na speciálně připravené podpěry zadní a přední části hlavního nosníku. Příprava takové palebné pozice si vyžádala 4-5 dní. Pravda, kdysi kalkulace, obsazená americkými vojáky, dokončila všechny přípravné práce během dne a půl, ale pro dosažení tohoto rekordu byly vytvořeny ideální podmínky.
Po dodání instalace do palebného postavení trvalo dalších 30-60 minut její příprava ke střelbě. Instalace mohla opustit palebnou pozici 25 minut po odpálení. Při střelbě vypadla munice z pancéřového sklepního vozu. Pomocí jeřábu byly polonáboje a náboje umístěny na přípravném stanovišti, které bylo vybaveno za závěrem zbraně na hlavním nosníku, byla hlaveň zbraně přemístěna do polohy s úhlem sklonu -8 stupňů pro načítání. Poté byla střela a polonáboje pod vlivem vlastní hmoty přiváděny do nabíjecí komory hlavně po šikmém skluzu. Je třeba poznamenat, že pečlivý výpočet všech konstrukčních prvků dopravníku a také díky uspořádání četných výřezů v místech konstrukce nepodléhajících velkému zatížení byla hmotnost dělostřeleckého zařízení jako celku pouze 166 tun, což je přibližně o 100 tun méně než hmotnost zařízení podobného kalibru vyvinutého jinými společnostmi.
Několik podobných zařízení bylo v roce 1940 dobyto německými jednotkami a pod označením 34 cm Kanone (E) 674 (f) byly použity na atlantickém pobřeží Francie v systému pobřežní obrany.
Taktické a technické vlastnosti:
Ráže - 340 mm;
Délka hlavně - 47,4 ráže;
Nejvyšší elevační úhel je 42 stupňů;
Úhel horizontálního ohně - 10 stupňů;
Hmotnost ve složené poloze - 166000 kg;
Hmotnost vysoce výbušné střely je 465 kg;
Počáteční rychlost střely - 893 m / s;
Maximální dostřel je 33000 m.
K ničení obranných struktur nepřítele byla použita i polopancéřová průbojná střela o hmotnosti 555 kg. Na železničním dopravníku byla zbraň instalována pomocí výkonných zpětných zařízení - 4 hydraulických zpětných brzd a pneumatického rýhovače. Transportér se skládal z hlavního nosníku namontovaného na dvou železničních podvozcích se šesti nápravami. Podélné nosné konstrukce nosníku měly vodorovný spodní pás. V horní části profilu těchto konstrukcí byl výtah pro instalaci zbraně tak, aby v přítomnosti speciálně vykopaného příkopu pod závěrem zbraně byl úhel vertikálního zaměření zbraně + Bylo poskytnuto 42 stupňů.
K přípravě palebného postavení bylo nutné nejen připravit příkop pod závěrem zbraně, ale provést i další velmi pracné přípravné práce. Nejprve byly po obou stranách kolejiště vytvořeny dvě úzké koleje sloužící k pohybu montážního jeřábu (nosnost 4 tuny). Pomocí tohoto jeřábu byla připravena středová podpěra - dřevěné trámy byly položeny ve dvou vrstvách do kříže. Tato základna o rozměrech 2,5 x 3,0 metry sloužila pro uložení dalších dvou trámů, které jsou podpěrou pro základovou desku (vyrobenou litím).
K podepření zadní a přední části hlavního nosníku byly také použity dřevěné trámy. Po dodání instalace do palebného postavení byla pod ní demontována kolejnice, středový čep kulometného stroje byl zasunut do čepu lité základové desky a pomocí hydraulických zvedáků byl hlavní nosník spuštěn na centrální podpora. Poté se zpod hlavního nosníku vyvalily železniční podvozky a pomocí šroubových zvedáků bylo zajištěno podepření na speciálně připravené podpěry zadní a přední části hlavního nosníku. Příprava takové palebné pozice si vyžádala 4-5 dní. Pravda, kdysi kalkulace, obsazená americkými vojáky, dokončila všechny přípravné práce během dne a půl, ale pro dosažení tohoto rekordu byly vytvořeny ideální podmínky.
Po dodání instalace do palebného postavení trvalo dalších 30-60 minut její příprava ke střelbě. Instalace mohla opustit palebnou pozici 25 minut po odpálení. Při střelbě vypadla munice z pancéřového sklepního vozu. Pomocí jeřábu byly polonáboje a náboje umístěny na přípravném stanovišti, které bylo vybaveno za závěrem zbraně na hlavním nosníku, byla hlaveň zbraně přemístěna do polohy s úhlem sklonu -8 stupňů pro načítání. Poté byla střela a polonáboje pod vlivem vlastní hmoty přiváděny do nabíjecí komory hlavně po šikmém skluzu. Je třeba poznamenat, že pečlivý výpočet všech konstrukčních prvků dopravníku a také díky uspořádání četných výřezů v místech konstrukce nepodléhajících velkému zatížení byla hmotnost dělostřeleckého zařízení jako celku pouze 166 tun, což je přibližně o 100 tun méně než hmotnost zařízení podobného kalibru vyvinutého jinými společnostmi.
Několik podobných zařízení bylo v roce 1940 dobyto německými jednotkami a pod označením 34 cm Kanone (E) 674 (f) byly použity na atlantickém pobřeží Francie v systému pobřežní obrany.
Taktické a technické vlastnosti:
Ráže - 340 mm;
Délka hlavně - 47,4 ráže;
Nejvyšší elevační úhel je 42 stupňů;
Úhel horizontálního ohně - 10 stupňů;
Hmotnost ve složené poloze - 166000 kg;
Hmotnost vysoce výbušné střely je 465 kg;
Počáteční rychlost střely - 893 m / s;
Maximální dostřel je 33000 m.
- Zbraně na železničním transportéru. Francouzský 155 mm M 1877
Zbraně na železničním transportéru. Francouzská 164mm děla M 1893, M 1893/96 a M 1893/96 M
Zbraně na železničním transportéru. Francouzská 274 mm děla M 1887/93 a M 1893/96
Zbraně na železničním transportéru. Francouzský 240mm M 1884/17
Zbraně na železničním transportéru. Francouzská 305 mm děla M 1893/96, M 1906 a M 1906/10
Zbraně na železničním transportéru. Francouzské 194 mm dělo M 1870/93
Zbraně na železničním transportéru. Francouzská 340 mm děla M 1881, M 1884, M 1893 a M 1912
Zbraně na železničním transportéru. Francouzský 340 mm kanón M 1912 na "voze s kolébkou"
informace