Zbraně na železničním transportéru. Francouzská 340 mm děla M 1881, M 1884, M 1893 a M 1912
Konstrukce 340 mm děl M 1881 a M 1884, která byla jako první instalována na železniční transportéry, byla téměř stejná. Délka těchto zbraní byla 30 ráží, rýhovaná část hlavně - 22,2 ráží. Ke střelbě byly použity vysoce výbušné granáty o hmotnosti 432-465 kg, dostřel byl 19,5-18,3 km. Hmotnost děla je 51,8 tuny, což způsobilo zvýšení hmotnosti celého dělostřeleckého železničního zařízení na 187 tun. To si zase vyžádalo navýšení počtu podpěr na 7 kusů (instalace na ně spoléhala při střelbě). Čas potřebný k převedení instalace do bojového postavení z pochodového se přitom prakticky nezvýšil. Vycvičená posádka potřebovala k dokončení této operace 30-35 minut.
Dělo M 340 ráže 1893 mm bylo již namontováno na modernizované lafetě se 7 podpěrami. Zpočátku byl určen i pro pobřežní dělostřelectvo, měl však delší hlaveň (36,8 ráže) a vyšší balistické vlastnosti než předchozí dvě děla. Zbraň vypálila 432-kilogramový vysoce výbušný projektil na vzdálenost 26,9 km při počáteční rychlosti 740 m/s. Dostřel střely o váze 465 kilogramů byl 25,4 km. Ve svislé rovině bylo možné zbraň mířit v rozsahu +3 .. +40 stupňů. Naváděcí pohony - ruční. Navádění v horizontální rovině bylo prováděno pohybem dopravníku po zakřivených úsecích železniční trati. Navzdory velké délce hlavně nebyla hmotnost M 1893 o mnoho větší než u dvou předchozích děl a činila 53 tun a hmotnost celé instalace byla dokonce snížena na 183 tun. Konstruktéři si však uvědomili, že možnosti dopravníku, který byl vyvinut pro 274 mm dělo, byly téměř vyčerpány a pro výkonnější dělostřelecká železniční zařízení by měla být jeho konstrukce výrazně změněna.
Především toto železniční zařízení nebylo možné použít z důvodu zvýšení zatížení šestinápravových podvozků podvozku na mezní hodnoty. Proto Schneider, který obdržel objednávku na vytvoření dělostřeleckého železničního zařízení s 340 mm námořním dělem s délkou hlavně 47,4 ráže a hmotností 66950 kg, začal s výrazným přepracováním návrhu obecně úspěšného dopravníku.
Problém vysokého zatížení náprav železničních podvozků byl vyřešen instalací tzv. vyvažovače pod každý konec dopravníku, který spočíval na dvou čtyřnápravových podvozcích. Počet náprav celé zástavby se tak zvýšil na 16, což při hmotnosti zástavby cca 290 tisíc kg umožnilo udržet zatížení každé nápravy do 17 tisíc kg. Toto konstrukční řešení bylo důvodem pro zvětšení délky dopravníku na 33,22 metru, nicméně díky balancérům zůstala manévrovatelnost při pohybu po železničních kolejích téměř nezměněna.
Schneder obdržel 340 děl 1912 mm M 6 pro instalaci na upravené dopravníky. Tato děla byla určena pro bitevní lodě typu Normandie, ale po zrušení rozhodnutí o vytvoření bitevních lodí zůstalo ve skladech 12 hotových děl M 1912 Flotila, lež mrtvá váha. V podmínkách akutního nedostatku těžkých dělostřeleckých děl mezi pozemními silami bylo použití těchto děl k vytvoření dělostřeleckých železničních zařízení velmi rozumným rozhodnutím.
Dělo M 1912 bylo moderní námořní dělo o hmotnosti 67 tun. Délka rýhované části hlavně byla 39 ráží. 465-kilogramový vysoce výbušný projektil mohl zasáhnout cíle na vzdálenost 33 km s počáteční rychlostí 893 m/s. Po přijetí 445kilogramového projektilu s balistickou špičkou se dostřel zvýšil na 37,6 km. Ke zničení dlouhodobých palebných struktur mohly být použity pancéřové granáty o hmotnosti 555 kilogramů.
Je třeba poznamenat, že maximální dosah střelby z železničních transportérů se ukázal být větší než vypočítaný maximální dosah střelby z věže určené pro bitevní lodě. To lze vysvětlit tím, že maximální elevační úhel při střelbě z věží byl +23 stupňů, zatímco elevační úhel děla na železničním dopravníku byl 37 stupňů.
V roce 1918 Schneider instaloval všechny 340 mm pěšáky M 1912 na lafety železničního dělostřelectva. Zúčastnili se posledních bojů první světové války. Zařízení zůstala ve výzbroji francouzské armády až do května 1940, kdy padla do rukou Němců jako válečné trofeje. Ve Wehrmachtu byly tyto instalace používány pod označením 34 Kanone (E) 673 (f).
Výkonové charakteristiky M 1884 / M 1893 / M M 1912:
Ráže - 340 mm;
Délka hlavně - 30,0 / 36,8 / 47,4 ráže;
Největší elevační úhel je 40/40/37 stupňů;
Úhel horizontálního ohně - 0 stupňů;
Hmotnost v bojové poloze - 187/183/270 tun;
Hmotnost vysoce výbušné střely je 432/432/465 kg;
Počáteční rychlost střely - 600/740/893 m/s;
Největší dostřel je 19500/26900/33000 m.
Na základě materiálů z webu http://milday.ru
- Petr Uljakin
- Zbraně na železničním transportéru. Francouzský 155 mm M 1877
Zbraně na železničním transportéru. Francouzská 164mm děla M 1893, M 1893/96 a M 1893/96 M
Zbraně na železničním transportéru. Francouzská 274 mm děla M 1887/93 a M 1893/96
Zbraně na železničním transportéru. Francouzský 240mm M 1884/17
Zbraně na železničním transportéru. Francouzská 305 mm děla M 1893/96, M 1906 a M 1906/10
Zbraně na železničním transportéru. Francouzské 194 mm dělo M 1870/93
Zbraně na železničním transportéru. Francouzská 340 mm děla M 1881, M 1884, M 1893 a M 1912
Zbraně na železničním transportéru. Francouzský 340 mm kanón M 1912 na "voze s kolébkou"
informace